BimmerToday Deutschland

Dass BMW künftig auch unter dem 3er eine Limousine anbieten wird, ist in München bereits beschlossene Sache. Ob es sich dabei um eine mehr oder weniger konservative Lösung auf Basis des 1er F20 – als BMW 1er Limousine mit Hinterradantrieb – oder um eine besonders dynamisch gestaltete Variante mit optischer Nähe zum kommenden 2er Coupé – als BMW 2er Gran Coupé – handelt, ist derzeit noch offen. Ebenfalls im Raum steht das Gerücht, dass die Frontantriebs-Plattform UKL als Basis für die Kompakt-Limousine dienen könnte.

Mit Blick auf den Wettbewerb, der unter der Hand schon Modelle wie die Audi S3 Limousine und den Mercedes CLA 45 AMG angekündigt hat, muss auch in München schon jetzt über eine dynamische Variante der Kompakt-Limousine nachgedacht werden. Wie ein solches Fahrzeug aussehen könnte, zeigt der gelungene Photoshop-Entwurf von AutoCar.co.uk:

(Rendering: BMW M135i Limousine by AutoCar.co.uk)

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Da Autos nach einem ungeschriebenen Gesetz von Generation zu Generation größer werden, findet sich alle paar Jahre Platz für eine neue Baureihe unterhalb der ehemaligen Einstiegsmodelle. Seit 2004 bietet BMW unterhalb der 3er-Reihe den 1er an, wobei Coupé und Cabrio der neuen Einstiegs-Baureihe in der Länge bereits den ersten BMW 3er der Generation E21 übertrafen.

Die seit 2011 angebotene zweite 1er-Generation (F20) erreicht auch als Hatchback beinahe die Länge des BMW 3er E21 – und bietet so genügend Raum für die Einführung einer neuen Einstiegs-Limousine unterhalb der 3er-Reihe, die ihrerseits seit 1975 um knapp 27 Zentimeter gewachsen ist.

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Viele Experten erwarten für Europa in den nächsten Jahren vor allem in der Klasse der Klein- und Kompaktwagen noch nennenswertes Wachstum, bei den größeren und teureren Fahrzeugklassen gehe es demnach vordergründig nur noch darum, Marktanteile in einem nicht weiter wachsenden Markt zu gewinnen. Es ist insofern kein Wunder, dass viele Autobauer ihre Angebote in dieser Fahrzeugklasse erheblich erweitern wollen, um möglichst viele Kunden mit einem passenden Angebot erreichen zu können.

BMW stellt dabei keine Ausnahme dar und hat sich sogar zu der durchaus auch kritisch zu sehenden Entscheidung durchgerungen, künftig profitabler zu bauende Modelle mit Frontantrieb anzubieten. Den Anfang macht in dieser Hinsicht ein Gegner für die Mercedes B-Klasse, der auf dem Pariser Salon 2012 erstmals in Form eines Concept Cars zu sehen sein wird und mir praktischen Werten glänzen soll, während die Fahrdynamik nur ein untergeordnetes Entwicklungsziel darstellte.

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Besonders in Schwellenländern wie China, Russland und Indien erfreuen sich Limousinen auf der technischen Basis von Kompaktklasse-Fahrzeugen immer größerer Beliebtheit. Betrachtet man einerseits die Dimensionen heutiger Kompakter und andererseits die Preise heutiger Mittelklasse-Limousinen, kann dieser Trend kaum überraschen.

In Form von Audi A3 Limousine und Mercedes CLA werden schon im kommenden Jahr entsprechende Fahrzeuge von wichtigen BMW-Wettbewerbern auf den Markt kommen, weshalb laut der britischen AutoCar auch in München sehr intensiv über eine BMW 1er Limousine auf F20-Basis nachgedacht wird.

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