Auch wenn der neue BMW M2 (G87) für so manchen Betrachter keine Liebe auf den ersten Blick war, hat so mancher spätestens nach einer Probefahrt seinen Frieden mit dem Design geschlossen. Ganz ähnlich geht es offenbar auch Chris Harris, der die zweite M2-Generation seit mehreren Monaten auf Herz und Nieren testet und nun ein ausführliches Video veröffentlicht hat, indem er den Kompaktsportler in höchsten Tönen lobt. Er bezeichnet den M2 nicht nur als “sensational motorcar”, sondern sieht in ihm sogar einen der besten Allrounder, den er je gefahren ist (“might be one of the best allrounders I’ve ever driven”).

Schon auf den britischen Landstraßen schwärmt Chris Harris von Kraft und Ansprechverhalten des 460 PS starken Motors, von Lenkung, Traktion und Bremsen, aber auch von der Sitzposition und dem sehr überzeugend umgesetzten manuellen Getriebe. Auch die optionalen M Carbon-Schalensitze sind seiner Meinung nach hervorragend, obwohl sie in seinem Fall offenbar hin und wieder zum Einklemmen wichtiger Körperteile führen. Wirklich ernst wird es im Video ab Minute 5:43, denn dann bewegt Drift-Virtuose Harris den G87 auf dem Llandow Circuit in Wales – ab Minute 8:40 auch mit DSC OFF und mit spielerisch leicht wirkenden Drifts.

Die faszinierendsten Aufnahmen vom neuen BMW M2 im Drift sehen wir ab Minute 9:35. Chris Harris erinnert auch daran, dass der G87 ohne echte Konkurrenz unterwegs ist und schon deshalb jedes Lob verdient: “these cars aren’t made by anyone other than BMW anymore. So we should celebrate that!” (“Solche Autos baut außer BMW niemand mehr. Schon deshalb sollten wir es feiern!”)

Auch zum vieldiskutierten Gewicht des BMW M2 (G87) hat Chris Harris eine eindeutige Meinung: “A number on a piece of paper is meaningless if you don’t feel it on the road. […] If you don’t feel it, it doesn’t matter.” – auch seiner Meinung nach ist es den Entwicklern unglaublich gut gelungen, das Gewicht von über 1,7 Tonnen zu kaschieren und da es praktisch nicht spürbar ist, spielt es auch keine Rolle für die Bewertung des Fahrzeugs.

Interessant sind auch Harris Ausführungen im Vergleich zum Vorgänger, weil er privat mehrere Exemplare des F87 gefahren ist. Demnach fährt der G87 in praktisch jeder Hinsicht besser, kombiniert diese Qualitäten aber mit einem spürbar höheren Komfort. Zwar würde mancher Purist fehlenden Komfort für eine gute Eigenschaft halten, für Harris machen solche Überlegungen aber wenig Sinn: Da der G87 fahrdynamisch klar im Vorteil ist, kann man ihm den zusätzlichen Komfort kaum als Kritikpunkt auslegen.