BimmerToday Deutschland

Nach den zahlreichen Entwürfen der letzten Wochen und Monate hat sich auch JonSibal.com, von dem wir unter anderem auch schon  Z4-Entwürfe gesehen hatten, mal wieder an den Rechner gesetzt und einen neuen Entwurf erstellt.

Er hat dabei die Entwürfe anderer Interpreten wie Andy Valencia und Stefan Riegebauer sowie die Kritik an diesen mit einbezogen. Das Resultat kann sich definitiv sehen lassen und gibt uns vermutlich einen guten Eindruck vom kommenden 5er F10:

Nachdem wir mittlerweile auch gute Bilder vom Interieur des BMW 5er F10 gesehen haben, steigt zumindest bei mir die Vorfreude immer mehr.

Nach allem, was man bisher weiß, wird der neue 5er ein extrem attraktives Auto, dass sicherlich genau wie der aktuelle 5er überlegene Fahrleistungen mit moderatem Verbrauch kombinieren wird.

[Bild: JonSibal.com]

Auch der berühmte US-Entertainer und Autonarr – immerhin verfügt er über eine Autosammlung mit 107 Fahrzeugen – Jay Leno hat sich nun den MINI E vorgenommen und den elektrogetriebenen Zweisitzer auf einer Spritztour probiert.

Was sagt ein Mann, der automobile Träume wie den McLaren F1 sein Eigen nennt, zu einem Kleinwagen mit Elektroantrieb und sehr eingeschränktem Platzangebot? Am Besten, ihr seht es euch selbst an:

[Quelle: Jay Leno]

UPDATE / KORREKTUR: Sorry, offenbar handelt es sich hier nicht um einen Prototypen des BMW 5er F10, sondern um einen Prototypen des BMW 7er F01. Warum dieser noch heute so stark getarnt herumfährt und warum dem Photographen der Größenunterschied nicht aufgefallen ist, kann ich leider auch nicht erklären.

Der Artikel, der hier mal stand, folgt:

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Bereits vor ein paar Tagen konnten wir zum englischen Online-Teaser für die kommenden M-Ableger von BMW X5 und BMW X6 verlinken, nun gibt es diese Animation auch beim deutschen BMW-Internetauftritt zu bestaunen.

Und auch bmw.de bietet seinen Lesern und potentiellen Kunden eine Liste mit weiterführenden Artikeln und Spekulationen rund um die neuen M-Modelle an. Die Liste ist identisch mit der auf bmw.com, wir sind also wieder mit verlinkt, was uns natürlich wieder sehr freut!

Man könnte daraus schlussfolgern, dass die damals über den Motor angestellten Spekulationen wohl nicht weit weg von der Realität sein werden. Bis jetzt ist uns zumindest nichts zu Ohren gekommen, was dagegen spricht…

Bezüglich der von BMW verwendeten Worte vom “neuen Kapitel” hört man gelegentlich die Meinung, dass es sich hier eigentlich schon um ein ‘neues Buch’ handelt.

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Interessante Neuigkeiten bei GermanCarZone: Laut Scott27 und EnI wird es vom kommenden BMW 6er ebenfalls einen GT-Ableger geben.

Wie BMW 5er GT und BMW 3er GT wird auch der BMW 6er GT ein Viertürer, er soll dabei allerdings den Coupé-Charakter des 6ers weitestgehend behalten. Mit anderen Worten: BMW baut einen Konkurrenten für Mercedes CLS und Audi A7!

Im Gegensatz zu diesen beiden soll der BMW 6er GT allerdings ohne B-Säule auskommen. Zu diesem Zweck sind die hinteren Türen auch hinten angeschlagen, ähnlich wie beim Mazda RX-8. Ansonsten soll sich der BMW 6er GT designmäßig am Concept CS orientieren!

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Am Rande des Genfer Automobilsalons hat das britische Car Magazine ein Interview mit dem Leiter von project i, Dr. Ulrich Kranz, geführt und nun auch online gestellt.

Kranz legt dabei großen Wert darauf, dass die Produkte, die eines Tages aus project i resultieren werden, keine Konkurrenten für den Tata Nano sein werden.

Stattdessen sollen auch diese Fahrzeuge, wie alle Produkte der BMW Group, dem Premium-Anspruch der Marke gerecht werden. Entsprechende Preise dürfen wir dann wohl auch erwarten.

Auch bezüglich dessen, was wir uns unter den Ergebnissen von project i vorstellen können, gibt es Neuigkeiten. Wie schon einmal vor längerer Zeit wird auch dieses mal gesagt, dass es um Fahrzeuge mit zwei, drei und vier Rädern geht.

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An mehreren Stellen ist in den letzten Tagen der Wunsch nach mehr Bildern vom weißen BMW Alpina B3 Biturbo E91 laut geworden, der in Genf ausgestellt war.

Der 360 PS starke Edelkombi kann übrigens auch als “nur” 214 PS starker Alpina D3 Biturbo bestellt werden. Die optischen Differenzen beschränken sich auf die Endrohre, im Gegenzug erhält man einen deutlich niedrigeren Verbrauch – aber natürlich auch schlechtere Fahrleistungen.

Dank Uberto kann ich hier nun noch vier weitere Bilder präsentieren, auch vom NeuSite Bilderservice gibt es noch Nachschlag in Form von zwei weiteren Bildern.

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Über das Minus von rund 24% gegenüber dem Vorjahr hatten wir zwar schon vor einigen Tagen aus Genf berichtet, nun gibt es aber noch eininige detaillierte Ergänzungen dazu.

Während der Markt in den ‘reifen’ Märkten einbrach, konnten aus aufstrebenden Ländern zum Teil sehr erfreuliche Zahlen verkündet werden.

So konnte man sich in China von 4.432 auf 4.880 Einheiten steigern, was ein Plus von über zehn Prozent bedeutet. In Russland konnte man sich sogar um mehr als 20% auf 1.563 Fahrzeuge steigern.

Prozentual noch eindrucksvoller ist das Ergebnis aus Brasilien, wenn auch die absoluten Stückzahlen noch nicht besonders hoch sind: 300 Einheiten entsprechen gegenüber den 215 Einheiten aus dem Vorjahreszeitraum einer Steigerung um fast 40%.

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Es ist schon erstaunlich, dass es die FIA offenbar auch in diesem Jahr nicht geschafft hat, eine vernünftige und wenigstens auf den ersten Blick gerechte Einstufung der verschiedenen Fahrzeuge zu realisieren.

Sowohl in Lauf eins als auch in Lauf zwei der Seat-Dauerwerbesendung namens WTCC gab es einen völlig ungefährdeten und dominanten Vierfachsieg der Iberer zu bestaunen.

Wie erwartet befasst sich Seat nicht mit Nebensächlichkeiten wie der offensichtlich leicht begünstigenden Einstufung der verschiedenen Fahrzeuge sondern feiert sich selbst.

Komisch, als man früher selbst nicht mithalten konnte, waren nach beinahe jedem Rennen die Rufe nach Reglement-Änderungen und anderen Gewichts-Einstufungen, kombiniert mit Ausstiegsdrohungen, zu hören. Aber schon 2007 schrieb Motorsport-total.com:

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