BimmerToday Deutschland

Auf den ersten Blick fallen die Unterschiede zwischen dem BMW 5er Facelift 2013 und den Modellen vor dem Facelift sehr moderat aus, bei genauem Hinsehen sind aber durchaus ein paar interessante Unterschiede feststellbar. Wir haben einen Bild-Vergleich erstellt, der den direkten Vergleich der wichtigsten veränderten Elemente erlaubt, wobei links stets das neuere Modell zu sehen ist.

Wie bereits beschrieben, finden sich die wichtigsten Unterschiede bei den Scheinwerfern und Rückleuchten, wobei an der Front nun auch Voll-LED-Lichtquellen erhältlich sind. Außerdem gibt es für alle Modelle mit Ausnahme des M5 neue Außenspiegel mit integriertem Blinker. Auch die Niere wurde leicht überarbeitet.

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Schon im Juli bekommen die ersten Kunden ihren BMW 5er 2013, folglich müssen die Interessenten auch über die Preise informiert werden. Die Preislisten für die neue BMW 5er Limousine F10 LCI und den neuen BMW 5er Touring F11 LCI sind bereits verfügbar, für den BMW 5er GT F07 LCI liegen aber derzeit noch keine offiziellen Infos vor.

Dank der Einführung des BMW 518d F10 wird es ab Juli wieder einen Diesel-5er für unter 40.000 Euro geben: Ab 39.900 Euro wechselt die Limousine mit 143 PS starkem Selbstzünder theoretisch den Besitzer – falls sich der Kunde mit der Serienausstattung begnügt. Als preiswertester Benziner tritt der BMW 520i mit 184 PS an, der mindestens 40.700 Euro kostet.

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Die optisch stärkste Veränderung im Rahmen des Facelifts für die BMW 5er-Reihe 2013 erfährt ohne Zweifel der Gran Turismo. Der BMW 5er GT F07 LCI kommt mit einer stark veränderten Heckklappe und neu gezeichneten Rückleuchten, was ihn in diesem Bereich länger und flacher wirken lässt. Zusätzlich unterstützt werden soll dieser Effekt von einer dreidimensionalen Flächengestaltung im Bereich des Kennzeichenträgers und der in die Heckschürze verlagerten Chromleiste.

Mit einem weiterentwickelten Fahrwerk unterstreicht BMW zudem die Positionierung des Gran Turismo als luxuriösen Reise-Gleiter, der künftig Raum für 500 Liter Gepäck bietet – 60 Liter mehr als vor dem Facelift.

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Neben der Limousine und dem Gran Turismo profitiert natürlich auch der BMW 5er Touring vom Facelift 2013. Ab Juli ist auch der praktische Oberklasse-Kombi in überarbeiteter Form erhältlich und bekommt im Zuge der Modellpflege ein geringfügig modifiziertes Design, neue Assistenzsysteme und ConnectedDrive-Umfänge sowie kleinere Updates für den Antriebsstrang.

Neu im Motoren-Programm sind der Einstiegs-Diesel BMW 518d Touring mit 143 PS, als preiswerte Allrad-Variante ergänzt der BMW 520d xDrive Touring das Programm. Am anderen Ende der Motorenpalette erhält der BMW 550i Touring eine Leistungssteigerung auf 450 PS. Das Kofferraum-Volumen bleibt bei allen Modellen unverändert zwischen 560 und 1670 Liter.

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Wie verbessert man ein Auto, das schon in der ersten Hälfte seines Lebenszyklus über eine Million Käufer gefunden und sich als weltweiter Marktführer in seinem Segment etabliert hat? Die Antwort aus München lautet unübersehbar: Behutsam und mit vielen kleinen Detail-Verbesserungen, die den grundlegenden Charakter nicht wesentlich verändern.

Wie schon länger von uns angekündigt, beschränkt sich das Facelift optisch auf eine neue Frontschürze mit zusätzlichen Chrom-Spangen, ein neues Innenleben für die Scheinwerfer an Front und Heck sowie den Wechsel der seitlichen Blinker von den Kotflügeln in die Außenspiegel. Sehr unauffällige Änderungen betreffen außerdem die BMW-Niere und die Heckschürze. Dank einiger Modifikationen im Bereich der Radhäuser, einer verbesserten Verkleidung des Unterbodens und fast unsichtbarer Detail-Arbeit konnte die Aerodynamik dennoch weiter verbessert werden, der cW-Wert des BMW 520d liegt nun bei nur noch 0,25.

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Mit dem BMW 5er Facelift 2013 (F10 LCI) im Juli soll die Oberklasse aus München noch attraktiver werden – was allerdings nicht aus der Perspektive aller Kunden gelingen dürfte. Nach unseren Informationen wird der insbesondere von den Fans der “alten Schule” innig geliebte BMW 530i F10 mit frei saugendem 3,0-Liter-Reihensechszylinder (intern N53B30) mit dem Facelift ersatzlos gestrichen.

Dass der 272 PS starke BMW 530i entfällt, ist mit Blick auf die jüngeren Entwicklungen hin zu immer mehr aufgeladenen Vierzylindern (N20B20) und der damit einhergehenden Ablösung fast aller Saugmotoren nicht sonderlich überraschend, dennoch dürfte so mancher Anhänger der klassischen BMW-Tugenden dem letzten Saugmotor in der 5er-Reihe nachtrauern.

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Im Jahr 1973 war das BMW Werk Dingolfing brandneu und aus heutiger Sicht von überschaubarer Größe: 350 Einheiten der auf der IAA 1972 vorgestellten BMW 5er-Reihe E12 verließen damals täglich das Band, ausgelegt war das Werk für eine Produktion von bis zu 400 Fahrzeugen pro Tag. Seitdem ist viel Zeit vergangen und viel Geld geflossen, weshalb heute insgesamt über 1.500 Fahrzeuge täglich gebaut werden können – zwei Drittel davon entstammen der 5er-Reihe.

Bei derartigen Zahlen überrascht es nicht, dass von Zeit zu Zeit Jubiläen anliegen und gestern war es wieder so weit: In Form eines BMW 530d xDrive verließ der sechsmillionste BMW 5er das Werk Dingolfing!

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Kurze Zeit vor dem Facelift bringt BMW in Japan ein weiteres Sondermodell auf Basis des 5er F10 an den Start: Die BMW 5er Exclusive Sport Edition ist als Limousine (F10) und Touring (F11) lieferbar, auf nur 300 Einheiten limitiert und wird ausschließlich im Land der aufgehenden Sonne erhältlich sein.

Alle 300 Exemplare werden für den japanischen Links-Verkehr als Rechtslenker gebaut und tragen das M Sportpaket mit 19 Zoll großen Leichtmetallrädern vom Typ Doppelspeiche 351 M. Als Motoren stehen die Varianten 523i und 523d zur Wahl, wobei es sich um aufgeladene Vierzylinder mit 2,0 Liter Hubraum handelt, die hierzulande als 520i und 520d bekannt und beim Sondermodell jeweils mit der Achtgang-Automatik von ZF kombiniert sind.

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Nachdem in China schon vor ein paar Wochen erste Bilder zum weitgehend unveränderten Exterieur des BMW 5er Facelift 2013 (F10 LCI) aufgetaucht sind, folgt nun ein erstes Interieur-Bild von auto.sohu.com. Wie wir sehen, halten sich die Veränderungen auch im Innenraum in überschaubaren Grenzen, allerdings scheint ein M Sportlenkrad im Stil des BMW 3er F30 mit M Sportpaket geplant zu sein.

Erkennbar ist auch der neue iDrive Touch-Controller, den BMW für deutsche Kunden flächendeckend im Juli 2013 an den Start bringt – in China ist die Eingabe mit Hilfe von Finger-Bewegungen bereits seit Monaten möglich, weil die Fülle an Schriftzeichen die Bedienung des Infotainment-Systems auf anderem Weg deutlich erschweren würde.

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