Die nächste Generation der BMW 3er-Reihe wirft ihre Schatten immer konkreter voraus: Wenige Wochen vor der offiziellen Enthüllung zeigen zahlreiche frische Erlkönig-Fotos den intern als G50 bekannten G20-Nachfolger im Süden Frankreichs, wo die Limousine auf dem Testareal von Miramas ihren finalen Feinschliff erhält. Mit den Fotos gibt BMW auch einige offizielle Infos zur Technik preis, die bisher unter Verschluss gehalten wurden. Die wichtigste Information ist freilich die Existenz des G50 selbst, denn der 3er wird auch in der Zeit des bereits präsentierten BMW i3 (NA0) weiterleben und wie in den vergangenen 50 Jahren mit Verbrennungsmotor angeboten.

Im Fokus stehen dabei zunächst die Benziner mit vier und sechs Zylindern, wobei BMW bisher nur über eine einzige Variante konkret sprechen möchte: Das neue Topmodell wird der BMW M350 xDrive (G50) mit 443 PS starkem Reihensechszylinder und einem Drift Moment genannten 2WD-Modus für Hinterradantrieb auf Knopfdruck. Unterhalb des vorerst einzigen Sechszylinders werden aller Voraussicht nach Vierzylinder-Benziner wie der BMW 318, 320 und 330 angeboten, sie alle kommen als Mild-Hybrid mit 48-Volt-Bordnetz. Später ist auch ein 330e Plug-in-Hybrid erneut eine sehr wahrscheinliche Option. "

Während hinter der Motorenpalette gerade auf Seiten der Diesel noch diverse Fragezeichen stehen, verraten die aktuellen Erlkönig-Fotos aus Miramas durchaus weitere Details. Das klar erkennbare Tagfahrlicht und auch das deutlich sichtbare Rückleuchten-Design bestätigen die optische Nähe zum elektrischen BMW i3, auch wenn die Motorhaube beziehungsweise der Vorderwagen etwas länger als beim Elektroauto wirken. In den nicht beklebten Teilen der Karosserie wird ein intensives Rot sichtbar, bei dem es sich um Fire Red handeln dürfte. Auch im Cockpit wird sich der BMW 3er (G50) eng an der Neuen Klasse orientieren, das Panoramic Vision Display am Fuß der Frontscheibe ist also ebenso gesetzt wie der Entfall des iDrive-Controllers.

Bei einem im Vergleich zum noch aktuellen G20 verlängerten Radstand und größerer Spurweite vorne wie hinten bleibt der 3er seinem Fahrdynamik-Fokus treu: Das Gewicht ist weiterhin annähernd ausgeglichen auf beide Achsen verteilt, der Antrieb erfolgt standardmäßig an der Hinterachse. Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse und Fünflenker-Hinterachse werden mit hochvorgespannten Stabilisatorlagern und nochmals optimierter Steifigkeit kombiniert, auf Wunsch kommen auch ausgewiesene Sportreifen zum Einsatz. Für die Steuerung der elektronischen Komponenten, die für die Fahrdynamik relevant sind, ist beim G50 der BMW Driving Stack verantwortlich – ähnlich wie das Heart of Joy beim Elektro-i3 werden hier die Signale zahlreicher Steuergeräte gebündelt und im Sinne der Freude am Fahren bestmöglich verarbeitet.

Offiziell wird vorgestellt wird der neue BMW 3er (G50) in wenigen Wochen, 2027 dürfte dann auch der praktische BMW 3er Touring (G51) als Verbrenner-Alternative zum elektrischen i3 Touring (NA1) angeboten werden.

Dr. Mihiar Ayoubi (Leiter Entwicklung Fahrerlebnis): “Der BMW 3er setzt seit Jahrzehnten Maßstäbe bei der Fahrdynamik und steht damit sinnbildlich für Freude am Fahren. Mit der neuen Generation entwickeln wir diese Stärke konsequent weiter: durch das perfekte Zusammenspiel von Fahrwerkshardware und einem kontinuierlich weiterentwickelten, intelligenten BMW Driving Stack. So heben wir das Fahrerlebnis im neuen BMW 3er auf ein neues Niveau – präzise, souverän und unverwechselbar BMW.”