Den Namen BMW i1 nehmen die Verantwortlichen noch nicht in den Mund, aber auch ohne den Namen lässt die Bestätigung eines kompakten Elektroautos mit Neue Klasse-Technik praktisch keine anderen Schlüsse zu. Ganz offiziell kündigt die BMW Group heute ein primär für Europa gedachtes “Kompakt-BEV” an, das ab 2028 im “volumenstarken Entry-Segment” antreten soll. Dass es sich dabei praktisch um den intern als NB0 bekannten BMW i1 handeln muss, liegt auf der Hand.
Wie in den letzten Monaten aus diversen Richtungen zu hören war, handelt es sich beim Einstiegsmodell der Neuen Klasse um einen Hecktriebler, der so gesehen in der Tradition der beiden ersten 1er-Generationen steht und das Kapitel der frontgetriebenen Kompaktklasse-BMW beendet. Die Rückkehr zum Standardantrieb dürfte insbesondere jene Fahrer freuen, die bei der Fahrdynamik keine Abstriche machen wollen. Dass sich ein reiner Heckantrieb mit einem Elektromotor wesentlich leichter als im Verbrenner-Zeitalter darstellen lässt, liegt ohnehin auf der Hand.
Zwar wird der BMW i1 2028 weit von den Reichweiten-Rekorden des größeren i3 (NA0) entfernt bleiben, dank der eDrive Gen6 dürfen wir aber in jedem Fall mit einem absolut alltagstauglichen Aktionsradius rechnen. Der Fokus des i1 soll offenbar voll auf Europa liegen, wo auch Kompaktsportler aller Leistungsklassen zahlreiche Fans haben. Neben Hecktrieblern wird BMW deshalb auch mindestens eine Allrad-Version des i1 anbieten, die dank zweitem E-Motor auch das Potenzial für noch mehr Leistung haben wird. Zu den Rivalen des i1 wird unter anderem der neue Audi A2 zählen.
Gleichzeitig macht BMW offiziell, dass ein anderer kompakter Fronttriebler keinen Nachfolger erhalten wird. Wer sich für den BMW 2er Active Tourer (U06) interessiert, kann ihn allerdings noch einige Zeit bestellen: Nach aktuellem Stand soll die Produktion des Vans noch über das Jahr 2028 hinaus weiterlaufen, sodass sich mit Blick auf den Marktstart 2022 ein relativ gewöhnlicher, siebenjähriger Lebenszyklus ergeben dürfte.
(Design-Skizze: KI-generiert)
