BimmerToday Deutschland

Auf der New York Auto Show 2012 präsentiert BMW morgen das Facelift für das aktuell kleinste X-Modell, denn deutlich später als ursprünglich geplant wird der in Leipzig gebaute Bajuware im Herbst auch auf dem US-Markt eingeführt.

Für die Amerikaner gibt es den BMW X1 E84 von Anfang an nur als Facelift-Modell und ausschließlich mit zwei sehr leistungsstarken Triebwerken: Basis-Motorisierung wird der BMW X1 xDrive28i mit 245 PS starkem Vierzylinder N20B20, darüber folgt der von uns bereits mehrfach angesprochene BMW X1 xDrive35i mit Reihensechszylinder und 306 PS. Interessanter für uns Europäer sind allerdings die dezenten Änderungen am Design: Eine neue Frontschürze, überarbeitete Nieren und leicht veränderte Frontscheinwerfer frischen den BMW X1 auf, ohne seinen bisherigen Charakter grundlegend zu verändern.

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Seit dem Frühjahr 2011 verbaut BMW den neuen aufgeladenen Vierzylinder Benziner mit der internen Bezeichnung N20B20, nun bietet Kelleners Sport erste Lösungen für Leistungshungrige. Die Leistungssteigerung aus Merzig bringt die 184 PS starke Variante (20i) aus BMW X1, X3, 5er, Z4 und demnächst auch 3er auf 220 PS, das maximale Drehmoment klettert von 270 auf 324 Newtonmeter.

Noch beeindruckender fällt das Tuning für den N20B20 mit 245 PS (28i) aus: Mit 294 PS und 420 Newtonmeter Drehmoment kratzt der 2,0-Liter-Vierzylinder an den Leistungsdaten des 3,0 Liter großen und ebenfalls aufgeladenen Reihensechszylinders, dementsprechend imposant dürften dann auch die Fahrleistungen der getunten Modelle ausfallen.

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Schon gestern berichteten wir über die Änderungen an der Motorenpalette des BMW X1 E84 zum Herbst 2011, nun gibt es auch die dazu passenden Preise. Ein komplette Preisliste liegt zwar noch nicht vor, aber bei den Sonderausstattungen sind größere Unterschiede ohnehin nicht zu erwarten.

Bei den Benzinern bleibt der BMW X1 sDrive18i als Saugmotor mit 150 PS im Aufgebot, auch der Preis bleibt unverändert bei 27.600 Euro. Darüber gibt es den neuen BMW X1 sDrive20i mit 184 PS starkem Turbo-Vierzylinder, der ab 31.700 Euro zu haben ist. Mit dem Allradantrieb xDrive kostet das neue Modell mindestens 33.700 Euro und liegt damit deutlich unter dem seit März verfügbaren Topmodell xDrive28i, das 245 PS bietet und ab 40.400 Euro bestellbar ist.

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Bei Motorvision.de und Spiegel.de finden sich die ersten beiden Erfahrungsberichte aus dem slowenischen Ljubljana und beide Berichte lesen sich in der Tendenz relativ ähnlich: Der neue Vierzylinder-Turbo überzeugt, auch wenn er nicht den Sound des bisherigen Reihensechszylinders bieten kann. Bei normaler Fahrweise dringen demnach keinerlei störende Geräusche ans Ohr des Fahrers, nur unter hoher Last sei die Akustik klar als Vierzylinder erkennbar.

Ein Turboloch im eigentlichen Sinne kenne der Motor nicht, stattdessen biete er in jedem Drehzahlbereich souveräne Leistungsreserven und wirke dabei weniger angestrengt als die bisherige Benchmark, der 2,0 Liter TFSI-Motor aus dem Volkswagen-Konzern. Laut Bordcomputer sei zudem ein Verbrauch zwischen acht und neun Litern in der Praxis erfahrbar, auf kurvenreicher Strecke seien es 11 bis 12 Liter geworden – wer den bisherigen BMW X1 xDrive28i mit Reihensechszylinder kennt und etwas länger gefahren ist, weiß, dass einstellige Verbräuche bisher ohne Selbstkasteiung nicht erreichbar waren.

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Einige Stunden nach der Vorstellung des neuen Vierzylinder-Motors mit TwinScroll-Aufladung können wir euch nun auch erste Bilder des neuen Triebwerks präsentieren. Die Bilder stammen von BMW und zeigen uns einen BMW X1 xDrive28i in der Spezifikation, die ab März 2011 bei den Händlern stehen wird.

Im Motorraum ist erwartungsgemäß deutlich mehr Platz als bisher und man kann BMW auch nicht vorwerfen, sich bei der Gestaltung der Abdeckung zu viel Mühe gegeben zu haben, aber wichtiger dürften für die meisten Kunden ohnehin die Fahrleistungen und die Verbrauchswerte in der Praxis sein. Wenn der X1 hier überzeugen kann, dürfte der etwas enttäuschende Anblick unter der Motorhaube schnell wieder vergessen sein.

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Die ständige und seit Jahren unüberhörbare Forderung nach weniger Verbrauch hat auch bei BMW dazu geführt, dass man sich dem Wunsch nach aufgeladenen Vierzylindern nicht länger entziehen konnte. Die große Premiere dieser Motoren werden wir im Herbst im neuen BMW 1er F20 erleben, aber schon jetzt stellt BMW den X1 xDrive28i vor. Der dort bisher verbaute Reihensechszylinder mit 258 PS wird künftig durch einen mit TwinScroll-Lader unter Druck gesetzten Reihenvierzylinder mit 245 PS ersetzt, der über 2,0 Liter Hubraum verfügt.

Intern hört der neue Motor auf die Bezeichnung N20B20 und die Variante mit 245 PS wird zur Einführung die stärkste Variante der neuen Turbo-Vierzylinder sein. Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und Vollaluminium-Gehäuse machen den N20 zu einem State-of-the-Art-Vierzylinder und selbst im X1 kann der kleine Vierzylinder nun mit der Achtgang-Automatik kombiniert werden. Den 1,6 Tonnen schweren X1 bringt der neue Motor in nur 6,1 Sekunden auf 100 km/h, in einem leichteren Umfeld sind aber selbstverständlich noch bessere Werte zu erwarten.

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Neben unserem ausführlichen Fahrbericht zum BMW X1 xDrive28i gibt es als kleine Ergänzung auch noch ein Tachovideo, das euch das Beschleunigungsvermögen des 258 PS starken Geländewagens etwas näherbringen soll. Die Längsdynamik des derzeit stärksten X1 befindet sich auf dem Niveau, das objektiv betrachtet keine Wünsche offen lässt. Leistungstechnisch verwöhnte Fahrer werden zwar das letzte Quäntchen Beschleunigung vermissen, aber für die Fahrzeugklasse des X1 stellen seine 258 PS durchaus eine Hausnummer dar.

Die Kraftentfaltung erfolgt Reihensechszylinder-typisch linear, einziges einschränkendes Element ist unter Umständen die serienmäßige Sechsgang-Automatik. Wenn sich diese nicht im richtigen Gang für Vollgas-Manöver befindet, muss man sich zunächst gedulden, bevor der Allradantrieb xDrive die Motorleistung des X1 auf allen Untergründen auf die Straße bringen kann. Die entscheidenden Bauteile für Überholmanöver oder Sprintübungen sind somit die Schaltwippen am Lenkrad, denn mit diesen lässt sich problemlos der nach eigener Einschätzung ideale Gang einlegen.

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Das Geländewagen von BMW nicht mit Geländewagen anderer Hersteller vergleichbar sind, weiß mittlerweile jeder Autofan – Trotz der erhöhten Sitzposition und des kräftigeren Auftritts sind die in München SAV genannten Fahrzeuge eher auf dem Asphalt als auf der Buckelpiste beheimatet. Aber fällt der BMW X1 überhaupt in die Kategorie Geländewagen? Handelt es sich nicht viel eher um ein Lifestyle-Produkt, das nur formal das X im Namen trägt und sich ansonsten als praktische Alternative zum normalen BMW 1er darstellt?

Die Einteilung überlassen wir jedem selbst, aber bereits nach wenigen Metern im BMW X1 xDrive28i kann man feststellen, dass sich auch dieses Sports Activity Vehicle auf Asphalt am Wohlsten fühlt. Die Federung erinnert eher an einen sportlich abgestimmten 3er als an einen Offroader, aber genau das zeichnet die X-Modelle von BMW seit jeher aus. Wer möchte, kann mit dem X1 dank der optionalen Performance Control sehr sportlich unterwegs sein und sich dem Gedanken hingeben, dass er praktisch mit der nur marginal unsportlicheren Allrad-Variante des BMW 130i unterwegs ist.

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Die Online-Ausgabe der Süddeutschen Zeitung hatte offenbar Gelegenheit, den im Herbst auf die Straßen kommenden BMW X1 zu testen. Dabei zeigten sich die, zugegebenermaßen fachfremden, Tester vor allem von der Fahrdynamik begeistert:

[...]seine Fahrdynamik stellt alles in den Schatten, was in diesem Segment bislang bremst, lenkt und beschleunigt.

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