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Mit einem weiteren Video stimmt BMW TV auf die kommende breite Einführung der aufgeladenen Vierzylinder-Motoren ein. Während der neue Vierzylinder-Turbomotor mit der internen Bezeichnung N20B20 im BMW X1 xDrive28i bereits seit März zum Einsatz kommt, erfolgt die großflächige Einführung erst im Herbst. Offiziell angekündigt ist der neue Motor bereits für den BMW Z4 sDrive28i, aber wie die Leser unserer Seite wissen, kommen die neuen Motoren in verschiedenen Leistungsstufen bald auch in zahlreichen anderen Modellen zum Einsatz.

Besonders wichtig wird dabei die neue 1er-Reihe F20 sein, denn hier finden bei den Benzinern von Beginn an ausschließlich aufgeladene Vierzylinder Verwendung. Die bisherige Top-Variante mit 245 PS wird zwar zum Marktstart nicht verfügbar sein, dafür erwarten uns aber zwei Varianten mit 136 und 170 PS.

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Wie angekündigt führt BMW im Lauf des Jahres 2011 mehrere neue Motoren ein und über zwei dieser Triebwerke wurde bereits ausführlich in Wort und Bild berichtet. Einerseits feiert eine neue Ausbaustufe des Reihensechszylinder-Turbodiesels N57 mit 258 PS und einem Normverbrauch von nur 5,7 Litern im BMW 530d xDrive Premiere, andererseits wird der Reihensechszylinder-Benziner im BMW X1 xDrive28i durch den aufgeladenen Vierzylinder mit der internen Bezeichnung N20B20 ersetzt.

Beide Motoren zeichnen sich durch verbesserte Fahrleistungen bei gleichzeitig reduziertem Verbrauch aus und stehen somit sinnbildlich für EfficientDynamics. Im Vergleich zum bisherigen Saugmotor stellt der neue aufgeladene Vierzylinder bereits bei niedrigen Drehzahlen erheblich mehr Drehmoment zur Verfügung und lässt sich so mit Schaltgetriebe noch entspannter fahren. Auch in Kombination mit der Achtgang-Automatik ergibt sich ein Vorteil, denn dank der Kraftreserven in niedrigen Drehzahlen lassen sich die entsprechenden Übersetzungen auch in der Praxis nutzen, ohne bei jeder kurzen Beschleunigung nach höheren Drehzahlen und somit einem Schaltvorgang zu verlangen.

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Aufgeladene Vierzylinder werden nach den Planungen bei BMW schon in absehbarer Zeit einen Großteil der in Europa verkauften Ottomotoren ausmachen. Besonders deutlich wird das bei den kommenden Generationen der 1er- und 3er-Reihe werden, denn hier werden Sechszylinder entweder nicht mehr oder nur noch am obersten Ende der Motorenpalette verfügbar sein. Unterhalb der Motoren mit vier Zylindern soll es sogar aufgeladene Dreizylinder geben, die das Leistungsspektrum bis 110 PS abdecken sollen.

Den ersten Schritt dieser umfassenden Entwicklung stellt der neue BMW X1 xDrive28i dar, denn wie berichtet arbeiten im Top-X1 künftig nur noch vier Zylinder. Der neue Motor trägt die interne Bezeichnung N20B20, leistet 245 PS und punktet gegenüber dem bisher eingesetzten Reihensechszylinder mit deutlich niedrigerem Normverbrauch. Auf dem Genfer Automobilsalon 2011 hatten wir die Gelegenheit, Dr. Bernardo Lopez-Alvaredo von der Motorenentwicklung kurz zu sprechen und haben ihm einige Fragen rund um die neue Motorengeneration gestellt.

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Direkt von BMW gibt es ein erstes Video, das uns einen kleinen Einblick in den neuen aufgeladenen 2,0 Liter-Vierzylinder mit der internen Bezeichnung N20B20 erlaubt. Dieser kommt zunächst im BMW X1 xDrive28i zum Einsatz und ersetzt dort bekanntlich einen Reihensechszylinder. In verschiedenen Leistungsstufen sollen aufgeladene Vierzylinder künftig in fast allen Baureihen zum Einsatz kommen, weil sie etwas sparsamer mit dem Kraftstoff umgehen und daher einen Beitrag zur Verbesserung der CO2-Bilanz leisten.

Wirklich viel ist im Video allerdings nicht zu erkennen, denn offenbar war den Machern eine ansehnliche Optik mit schönen Effekten wichtiger als eine verständliche Darstellung der Funktionsprinzipien. So sind zwar Ventile, die Einspritzung des Kraftstoffs und auch der TwinScroll-Turbolader zu sehen, auf eine Erklärung der Besonderheiten des Motors für Laien, die nicht sofort jedes Detail zuordnen können, wird aber leider völlig verzichtet.

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Bei Motorvision.de und Spiegel.de finden sich die ersten beiden Erfahrungsberichte aus dem slowenischen Ljubljana und beide Berichte lesen sich in der Tendenz relativ ähnlich: Der neue Vierzylinder-Turbo überzeugt, auch wenn er nicht den Sound des bisherigen Reihensechszylinders bieten kann. Bei normaler Fahrweise dringen demnach keinerlei störende Geräusche ans Ohr des Fahrers, nur unter hoher Last sei die Akustik klar als Vierzylinder erkennbar.

Ein Turboloch im eigentlichen Sinne kenne der Motor nicht, stattdessen biete er in jedem Drehzahlbereich souveräne Leistungsreserven und wirke dabei weniger angestrengt als die bisherige Benchmark, der 2,0 Liter TFSI-Motor aus dem Volkswagen-Konzern. Laut Bordcomputer sei zudem ein Verbrauch zwischen acht und neun Litern in der Praxis erfahrbar, auf kurvenreicher Strecke seien es 11 bis 12 Liter geworden – wer den bisherigen BMW X1 xDrive28i mit Reihensechszylinder kennt und etwas länger gefahren ist, weiß, dass einstellige Verbräuche bisher ohne Selbstkasteiung nicht erreichbar waren.

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Im slowenischen Ljubljana findet derzeit die offizielle Vorstellung des BMW X1 xDrive28i mit dem aufgeladenen Vierzylinder N20B20 statt und am Rande dieser Veranstaltung hat BMW gegenüber der Automobilwoche bestätigt, was die Leser dieser Seite ohnehin seit Monaten wissen: Der neue Motor wird natürlich nicht nur im BMW X1 Verwendung finden, sondern auch in der 1er- und 3er-Reihe. Von weiteren Baureihen ist zwar noch nicht die Rede, aber es ist kein Geheimnis, dass die Sechszylinder-Saugmotoren auch andernorts ersetzt werden.

Gleichzeitig bestätigt BMW, dass es auch weiterhin Motoren mit sechs Brennkammern geben wird, allerdings vor allem mit Blick auf das damit verbundene Prestige. Dabei wird darauf verwiesen, dass auch diese Motoren mit Direkteinspritzung und Turbolader ausgerüstet sind. Das bestätigt unsere Informationen, nach denen schon bald eine schwächere Ausbaustufe des N55 vorgestellt wird, die den bisherigen Saugmotor mit drei Litern Hubraum und sechs Zylindern ersetzen wird und trotz mehr Drehmoment einen niedrigeren Normverbrauch bietet.

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In diesem Frühjahr startet bei BMW eine Revolution: Die Saugmotoren mit sechs Zylindern werden nach und nach in immer mehr Modellen durch Triebwerke mit nur vier Zylindern ersetzt, die dank Turbolader ähnliche Leistungswerte erreichen können. Den Anfang macht dabei der BMW X1 xDrive28i, der künftig vom intern N20B20 genannten Motor angetrieben wird.

In diesem Zusammenhang erhalten wir erstmals umfangreiche Informationen zur neuen Motorengeneration und natürlich wollen wir diese Gelegenheit nutzen, um einen etwas detaillierteren Blick auf die Technik jener Motoren zu werfen, die zumindest in Europa schon in absehbarer Zeit einen Großteil der verkauften Fahrzeuge antreiben werden. BMW stellt die neue Generation wie üblich mit dem beeindruckendsten Motor vor, spätestens im Herbst wird es im BMW 1er F20 aber auch die schwächeren Varianten zu sehen geben. Den Einstieg wird dabei ein Motor mit 1,6 Litern Hubraum darstellen, der die interne Bezeichnung N13B16 trägt.

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In Detroit stehen das neue BMW 6er Cabrio, das BMW 1er M Coupé, das Facelift für 1er Coupé und Cabrio und natürlich das MINI Paceman Concept im Blickpunkt der Öffentlichkeit. Einige Schlagzeilen erzeugt nun aber auch der BMW Z4 Roadster, der angeblich schon bald mit aufgeladenem Vierzylinder erhältlich sein wird.

Das klingt zunächst logisch, denn im Herbst kommen zusammen mit der neuen 1er-Generation F20 auch die Turbo-Benziner mit vier Zylindern auf den Markt, die mit ihrem hohen Drehmoment und im EU-Zyklus deutlich niedrigeren Verbrauchswerten die Basis-Sechszylinder in einigen Baureihen ablösen werden. Mit Blick auf den Flottenverbrauch und die direkt damit verbundenen CO2-Emissionen bleibt BMW auch kein anderer Weg, um die von der EU vorgegebenen Ziele für das Jahr 2015 erreichen zu können. Die neuen Motoren werden daher schon bald nach ihrer Vorstellung im 1er auch in anderen Baureihen Verwendung finden.

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Die letzten Tage brachten eine ganze Reihe neuer Infos und Spekulationen zur neuen BMW 1er-Reihe mit der internen Bezeichnung F20 an die Öffentlichkeit. Besonders interessant ist ein aktueller Artikel der Auto, Motor und Sport, denn hier werden einige vermeintliche Fakten zu den Motorisierungen des F20 genannt. Bisher gibt es hier nur wenige belastbare Aussagen, aber sicher ist auf jeden Fall, dass wir es praktisch ausschließlich mit aufgeladenen Triebwerken zu tun haben werden.

Dabei wird es sowohl Modelle mit drei als auch mit vier Zylindern geben. Bei BMW wird mit Hochdruck an den Dreizylindern gearbeitet, die in Sachen Effizienz neue Maßstäbe setzen und dabei praktisch keine Nachteile mitbringen sollen. Man ist zuversichtlich, sämtliche Vorurteile über die Akustik und Laufruhe ausräumen und somit einen perfekten Einstiegsmotor anbieten zu können. Für Leistungshungrige wird es außerdem aufgeladene Vierzylinder geben, die dank einem Hubraum von bis zu 2,0 Litern auch mindestens bis zur 250 PS-Marke belastbar sind.

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