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Vor der Saison wurde das Kinetic Energy Recovery System (KERS) als Schlüssel zum WM-Titel für BMW Sauber angesehen und sollte dafür sorgen, dass Nick Heidfeld und Robert Kubica regelmäßig um Siege mitfahren können.

Inzwischen hat sich gezeigt, dass das System wegen des zusätzlichen Gewichts bei weitem nicht ausschließlich positiv gesehen werden kann und auf das gesamte Rennen betrachtet oftmals kaum Vorteile bringt.

Außer Ferrari fährt daher im Moment auch kein Team mehr mit dem in dieser Saison erstmals eingesetzten System. Und auch der Vorreiter und Verfechter der Technologie BMW hat sich nun endgültig für den Rest der Saison gegen den Einsatz von KERS entschieden.

Offiziell ist die geänderte Aerodynamik die Ursache, denn die nun an die Bedürfnisse des Doppeldiffusors angepasste Form des Fahrzeugs lässt keinen Platz mehr für die Batterien und sonstigen technischen Bauteile.

In Serienmodellen könnte KERS dagegen im Jahr 2011 seine Wiederauferstehung erleben – als Hybrid-Technik im BMW M5 F10. Dort könnte der Leistungsschub auf Knopfdruck mal wieder ein Alleinstellungsmerkmal eines BMW M5 darstellen.

Es ist schon einige Zeit vergangen, seit wir erstmals über einen vermeintlichen BMW M5 F10-Prototypen berichtet haben. Ob es sich dabei tatsächlich um einen solchen gehandelt hat, bezweifeln wir inzwischen, weil bei Prototypen auch für andere Motoren Auspuffanlagen mit vier Endrohren Verwendung finden.

Einige der damals geäußerten Vermutungen können wir nun dank Scott27 von GermanCarZone aber immerhin bestätigen.

So wird der BMW M5 F10 in Anlehnung an das Formel 1-System ein Hybrid-System erhalten, das ähnlich wie KERS im Motorsport auf Knopfdruck zusätzliche Leistung zur Verfügung stellt.

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Es kommt selten vor, dass bei einem Photoshop-Entwurf alles zu passen scheint und selbiger so überzeugend wirkt wie in diesem Fall.

Der extrem muskulöse und gleichsam maskuline Entwurf auf Basis bisheriger Entwürfe zum BMW 5er F10 überzeugt mit einem agressiven Erscheinungsbild, das wir uns so ähnlich durchaus für den kommenden M5 vorstellen können.

Für den normalen 5er wird es selbstredend unauffälligere und weniger dominante Frontschürzen geben, aber für einen BMW M5 ist ein solcher Auftritt durchaus denkbar.

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Das Qualifying zum morgigen Grand Prix von Malaysia haben die beiden BMW Sauber F1-Piloten Robert Kubica auf den Plätzen acht und elf abgeschlossen, dank zweier Strafen gegen andere Piloten startet man aber von den Plätzen 6 und 10.

Robert Kubica konnte sich erneut etwas besser qualifizieren als sein Teamkollege Nick Heidfeld, der über Probleme beim Aufwärmen der Reifen klagte. So verpasste er den dritten Qualifying-Durchgang um 0,063 Sekunden und fuhr rund zwei Zehntelsekunden langsamer als Kubica.

Beim Start wird es morgen interessant zu sehen, ob KERS auf der langen Start-Ziel-Graden einen Vorteil für Heidfeld bringt, immerhin sind 7 der 9 vor ihm startenden Fahrzeuge ohne KERS unterwegs. Start ist um 11.00 Uhr unserer Zeit. Für zusätzliche Spannung sorgt der Wetterbericht, Regen ist nämlich alles andere als unwahrscheinlich…

Mit einem lachenden und einem weinenden Auge muss man wohl das Qualifying zum Grand Prix von Melbourne sehen: Robert Kubica fuhr auf einen sehr guten vierten Startplatz und musste sich nur einem Auto geschlagen geben, dass in puncto Diffusor derselben Interpretation folgt wie BMW Sauber.

Nick Heidfeld hingegen konnte nur Platz 11 erreichen und schied im zweiten Teil des Qualifyings aus, nachdem er im letzten Sektor mit Übersteuern zu kämpfen hatte und die Kraft seines Autos nicht auf die Straße bringen konnte.

Bezüglich der Diffusoren spitzt sich der Streit immer weiter zu, denn im Qualifying passierte mit der Doppelpole für Brawn GP genau das, was viele schon erwartet hatten. Die dort verwendeten Diffusoren sollen pro Runde zwischen drei und fünf Zehntelsekunden bringen, was ziemlich genau dem Vorsprung entspricht, den die beiden ‘Brawnies’ heute hatten.

Um so höher ist der vierte Rang von Robert Kubica zu werten, denn er war dennoch schneller als beide Williams und beide Toyota, obwohl diese mit ähnlichen Diffusoren wie Brawn GP an den Start gegangen sind. Die Berufungsverhandlung, die endgültig darüber entscheidet, welche Diffusor-Reglementinterpretation die richtige ist, ist für den 14. April angesetzt.

Über die getankten Benzinmengen der Top 10 und damit auch über den Wert der Rundenzeiten ist noch nichts bekannt, diese müssten aber demnächst veröffentlicht werden. Dann kann man auch besser einschätzen, welchen Wert der vierte Platz von Robert Kubica hat.

Das Jahr 2009 bringt in der Formel 1 zahlreiche Regeländerungen, die unter anderem zu einem völlig neuen Erscheinungsbild der Boliden führen werden. Neben der Umgewöhnung für die Zuschauer bietet die völlig neue Aerodynamik natürlich auch allen Teams die Chance für einen Neubeginn. Denn mit der neuen Aerodynamik stand für alle Teams ein weißes Blatt Papier am Anfang der Planung für die Saison 2009. Auch die Rückkehr zu profillosen Slicks ist eine Herausforderung für Fahrer und Teams.

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Nach dem Formel 1-Ausstieg von Honda kam mehrfach die Frage auf, ob andere Hersteller im Zuge der Finanzkrise zu ähnlichen Sparmaßnahmen gezwungen sein würden. Immerhin hat selbst der deutsche Premiumhersteller Audi beschlossen, trotz sportlicher Erfolge aus der American Le Mans Series ALMS auszusteigen. Zumindest im Fall von BMW muss man sich aber scheinbar keine Sorgen um die Zukunft des Formel 1-Projekts machen. In letzter Zeit gab es mehrfach Äußerungen verschiedener Mitarbeiter, die die Rentabilität des Engagements unterstrichen. Vor allem die umfangreiche und weltweite Fernseh-Präsenz der Formel 1 macht die Rennserie für jeden Hersteller attraktiv.

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