BimmerToday Deutschland

Wenn wir bisher Erlkönige des BMW i3 zu Gesicht bekamen, handelte es sich meist um Fotos aus dem hohen Norden: In und um Arjeplog testet BMW seit vielen Monaten die Kälte-Eigenschaften und das Fahrverhalten des ersten Elektroautos für die Stadt mit Carbon-Fahrgastzelle, das noch Ende 2013 in den Handel kommt. Dank unserem Leser Jan können wir nun zeigen, dass auch in Deutschland die Chancen auf das Erspähen von i3-Prototypen deutlich gestiegen sind.

Da die Endmontage der Komponenten des BMW i3 im Werk Leipzig erfolgt, sind genau dort auch die ersten Vorserien-Fahrzeuge unterwegs. Jan hat den mit ungetarntem Dach fahrenden i3 auf der Autobahn erwischt und sofort ein paar Bilder für uns geschossen.

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Die deutschen Nutzer eines Fahrzeugs der BMW Group fahren im Schnitt nicht mehr als 103 Kilometer pro Tag – sie liegen damit allerdings deutlich über dem globalen Schnitt von 64 Kilometern pro Tag. Dieser Durchschnitt bedeutet auch, dass die Reichweite des BMW i3 2013 von rund 160 Kilometern für den Großteil der aktuellen BMW-Kundschaft völlig ausreichend sein wird – bei durchschnittlich 22,5 Stunden Parkdauer pro Tag bleibt auch genügend Zeit zum Aufladen der Lithium-Ionen-Batterie im Fahrzeugboden.

Allerdings ist ebenso klar, dass viele Autofahrer die Option zu schätzen wissen, bei Bedarf auch längere Strecken am Stück fahren zu können. Aus diesem Grund wird von Anfang an auch der BMW i3 REx mit Verbrennungsmotor als Range Extender erhältlich sein.

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Zu Besuch im hohen Norden: Einige Journalisten durften sich in den letzten Tagen rund um das BMW Testzentrum Arjeplog einen ersten genaueren Eindruck von BMW i3 und BMW i8 machen, was uns ein paar weitere Details zur Technik und den Fähigkeiten der Fahrzeuge beschert. Während im deutschsprachigen Raum bisher nur die Süddeutsche.de kurz von der Veranstaltung berichtet, gibt es aus England längere Texte von Greg Kable bei AutoCar.co.uk.

Mit den beiden neuen Modellen i3 und i8 steigt BMW ab Ende 2013 in die Elektromobilität ein und führt gleichzeitig Carbon-Fahrgastzellen in die automobile Großserie ein. Während der i8 stets als Plug-in-Hybrid unterwegs ist, gibt es den i3 mit Range Extender oder mit rein elektrischem Antrieb.

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Die neue Submarke BMW i wird immer wieder als größtes Wagnis in der Geschichte der BMW Group bezeichnet, weil man sich mit hohen Investitionen zum Thema Leichtbau gewissermaßen aufs Glatteis begibt. Lange Jahre galt der umfangreiche Einsatz von Carbon in der automobilen Großserie als unwirtschaftlich, weil die hohen Kosten für den leichten Werkstoff in keinem Verhältnis zu seinen Vorteilen standen.

Gemeinsam mit der SGL Group ist BMW derzeit dabei, diese Einschätzung über den Haufen zu werfen, was längst auch bei anderen Herstellern für Aufsehen gesorgt und neue Allianzen mit Carbon-Spezialisten verursacht hat. Von den massiven Investitionen in den Leichtbau-Werkstoff sollen schon in absehbarer Zeit auch andere Fahrzeuge der BMW Group profitieren, den Anfang macht aber Ende nächsten Jahres das Megacity Vehicle BMW i3.

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In etwas mehr als zwei Jahren wird die BMW Group das Megacity Vehicle BMW i3 auf den Markt bringen und hofft, mit dem rein elektrisch betriebenen Stadtfahrzeug den Nerv der Zeit zu treffen und das nachhaltige Image der Marke weiter zu schärfen. Dank der Fahrgastzelle aus Carbon wird der BMW i3 trotz des schwereren elektrischen Antriebsstrangs nicht mehr Gewicht auf die Waage bringen als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Von diesem Umstand sollen sowohl die Fahrleistungen als auch die Reichweite profitieren und es bleibt spannend zu beobachten, welche Anstrengungen andere Hersteller in dieser Richtung unternehmen. In den letzten Monaten haben sich Daimler-Benz, Audi und Volkswagen mit Partnern aus der Industrie zusammengeschlossen, um den Zug zum großflächigen Einsatz von Carbon in der automobilen Großserie nicht zu verpassen. Besonderes Aufsehen erregte dabei der Einstieg von VW bei SGL Carbon, denn diese Firma ist auch für die Carbon-Fertigung der BMW i-Modelle verantwortlich.

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Schon vor einigen Wochen haben wir beiläufig über einen Photoshop-Entwurf zum neuen BMW i3 berichtet, der bisher die ansehnlichste Interpretation der von den Spyshots bekannten Formensprache darstellt. Nun gibt es diesen Entwurf auch in höherer Auflösung bei der amerikanischen Zeitschrift Car and Driver und wir wollen ihn daher ein weiteres Mal gesondert thematisieren.

Der Entwurf greift beinahe all jene Dinge auf, die wir bisher zum Design der Produktfamilie von BMW i wissen und da die grundlegende Form der Fahrzeuge bereits mehrfach angedeutet wurde, könnte uns das Bild einen relativ guten Ausblick auf das ab 2013 erhältliche Serienfahrzeug liefern. Dennoch wollen wir an dieser Stelel vor allem auf die Schwächen des Entwurfs eingehen und verdeutlichen, wo unserer Meinung nach mit Änderungen zu rechnen ist.

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Nach den ersten Spyshots zum BMW i3 und dem ersten Spyvideo zum BMW i8 geht es nun Schlag auf Schlag weiter: Aus Nordschweden erreicht uns das erste Spyvideo zum neuen BMW i3, der ab 2013 in Leipzig vom Band rollen und das erste rein elektrisch betriebene Großserienfahrzeug der BMW Group sein wird.

Bei den neuesten Aufnahmen ist völlig unverkennbar, dass  es sich um einen Hecktriebler handeln wird, der sich durchaus auch dynamisch bewegen lassen soll. Vieles spricht dafür, dass sich an dieser Situation bis zum Marktstart nichts ändern wird: Dank der Batterien unterhalb der Fahrgastzelle besitzt das Fahrzeug einen sehr niedrigen Schwerpunkt, dank der Carbon-Fahrgastzelle wird sich das Gesamtgewicht bei etwa 1.500 Kilogramm bewegen und dank des Elektromotors mit etwa 170 PS dürfte der BMW i3 auch eine ansprechende Längsdynamik bieten.

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Nur wenige Stunden nach den ersten Spyshots zum BMW i8 erreichen uns nun die ersten Erlkönig-Bilder vom BMW i3, der offenbar ebenfalls im hohen Norden unterwegs war und dabei von Gmotors.co.uk erwischt wurde. Das bis vor wenigen Tagen als Megacity Vehicle bekannte Fahrzeug wird 2013 auf den Markt kommen und aus dem Stand das beste Elektrofahrzeug für den Einsatz in Großstädten werden.

Damit dieser ehrgeizige Plan aufgehen kann, testet BMW bereits seit Jahren mit vielen hundert Fahrzeugen die Bedürfnisse von Menschen, die ein Elektroauto im Alltag benutzen. Über 600 MINI E und noch deutlich mehr BMW Active E werden bis zum Marktstart für den BMW i3 Millionen von Testkilometern gefahren haben, aus denen man in München die tatsächlichen Anforderungen an Elektroautomobile ableiten will.

Umfangreichere Testfahrten gab es wohl selten vor der Markteinführung eines neuen Fahrzeugs und der Grund dafür liegt auf der Hand: BMW investiert viel Geld in die neue Submarke BMW i, die in der gesamten Prozesskette besonders nachhaltig sein und das gute Image der Kernmarke BMW weiter verbessern soll.

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