BimmerToday Deutschland

Das ist aber nicht der Ansatz für einen M3 … der neue F80M3/F82M4 wird ein alltagstaugliches Fahrzeug werden, mit allen Annehmlichkeiten die die heutige Technik biete und garantiert kein leergeräumtes Tracktool, wie es der GTS sein wollte.

Also besteht halt nur die Möglichkeit, die Strukturen des Fahrzeuges allgemein leichter zu machen – durch den Einsatz von hochfestem Stahl, Aluminium und Carbonverbundwerkstoffen (2 Lagen Carbon mit einer Lage Papier/Karton dazwischen!). Dabei sollte man sch von teuren Sichtcarbon Gimmicks wie z.B. einem Carbondach verzichten … es werden Industriecarbonverbund-Bauteile in der allgemeinen Karosseriestruktur zur Anwendúng kommen … nur so ist die angestrebte Gewichtsreduktion von ~150kg gegenüber dem F30 335i überhaupt zu erreichen … es werden Teile aus Carbonverbund sein, die man optisch nicht wahr nimmt, die aber einen großen Anteil am Gesamtgewicht einer Rohkarosserie haben … z.B. Motorrückwand, Getriebe/Kardantunnel, Kofferraumrückwand und die  Crashstrukturen  vorne und hinten, etc. … selbst wenn auch Dach, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Carbonverbund sein sollten, wird man das zumindest bei der F80M3 Limo optisch nicht wahrnehmen, da es sich wie schon gesagt um Industriekarbon handeln wird – mit deutlich geringeren Anforderungen an die Oberflächengüte als beispielsweise die Carbondächer der Coupes – da die Teile eh lackert werden.
Bestes Beispiel für die Bauweise des neuen M3/M4 ist die Karosserie des i3, die komplett aus diesen Carbonverbundwerkstoffen besteht, nur das beim größeren M3/M4 dieses aus Kostengründen mit anderen Werkstoffen kombiniert wird.

Wenn man sich die bereits veröffentlichte Karosseriestruktur des R8-Nachfolgers mit einem Mix aus Alu, und Carbon anschaut, werden bereits bei einem 2-sitzigen Sportwagen Gewichtseinsparungen in Größenordnungen von ~80-100kg erreicht (und das gegenüber einer reinen Alukarosse!). Also sind einsparungen in der Größenordnung von ~ 200kg bei einer Limousine in Stahlbauweise (F30) durchaus realistisch und plausibel … wenn man dan ca. 50kg für die verstärkten (schwereren) eines M3s gegenüber einem 335i dazurechnet, landet man ziemlich genau bein o.g. 150kg minus gegenüber dem F30 335i.

Das soll jetzt nur mal als Argument für eine wirkliche Gewichtsreduktion im beschrieben Maße sein …. ihr könnt gerne anderer Meinung sein … nur nich schlichweg behaupten, es sei unmöglich!

Let´s wait and see !!!

M3-Dreamer

 E30 ist DER M3, E46 CSL einfach ein Sahnestück, optisch wie von der Performance
Ist mein Geschmack, das heißt nicht, dass ich den E36 M3 nicht auch geil finde