Menschen auf der Suche nach immer neuen Superlativen werden den BMW M3 CS Handschalter vielleicht nie verstehen, für viele andere ist er gerade deshalb ein wunderbares Beispiel für den Sieg der Emotionen über die Vernunft: Im Vergleich mit dem ‘regulären’ M3 CS bietet das exklusive Sondermodell für die USA und Kanada volle 70 PS und 100 Newtonmeter weniger, doch für Puristen machen ganz andere Zahlen die Musik – liebend gern verzichten sie auf zwei angetriebene Räder an der Vorderachse, auf zwei weitere Gänge und ganz nebenbei auch auf 34 Kilogramm Gewicht, denn in ihrer Welt wird Fahrspaß nicht in Zehntelsekunden bei der Beschleunigung von 0 auf 100 oder bei der Rundenzeit gemessen. Genau hier brilliert der BMW M3 CS Handschalter, denn für die emotionale Verbindung von Fahrer und Automobil geht für viele nichts über ein manuelles Getriebe.

Während an der einen oder anderen Stelle Verzicht angesagt ist, geht der BMW M3 CS Handschalter optisch in die Vollen: 480 PS hin oder her, das Sondermodell darf die gleiche Carbon-Party feiern wie der 550 PS starke Allrad-Bruder mit Achtgang-Automatik. Größte Hingucker sind dabei sicherlich die CS-Niere mit nur drei Querstreben und die Carbon-Motorhaube, aber auch darüberhinaus gibt es eine Vielzahl von Teilen aus Sicht-Carbon. Ein weiteres exklusives Detail ist das gelbe Tagfahrlicht, das in Garching traditionell besonders sportlichen Topmodellen vorbehalten ist.

Überschaubar ist die Auswahl der Farben, doch für sich genommen ist jede der vier Optionen ein Highlight: Isle of Man Green zählt zu den markantesten “Standardfarben” der aktuellen M3-Generation G80, Saphirschwarz ist ein zeitloser Klassiker und mit Imolarot und Techno Violett gibt es auch noch zwei traditionsreiche und untrennbar mit der M3-Historie verbundene Individual-Lackierungen.

Aus technischer Sicht wurde der BMW M3 CS Handschalter ebenfalls gründlich überarbeitet, kommt unter anderem mit einer eigenen Abstimmung von Fahrwerk, Lenkung und Motorkennlinie. Das Fahrwerk mit angepasster Achskinematik, spezifischen Federn und den Stoßdämpfern des M4 CSL sorgt für sechs Millimeter Tieferlegung gegenüber dem Serien-M3, auf Wunsch kommen noch eine Carbon-Keramik-Bremsanlage sowie Felgen mit Finish in Goldbronze und Ultra-Track-Bereifung hinzu.

Auch der Innenraum weist deutlich auf den Performance-Anspruch hin, wobei die Carbon-Schalensitze mit CS-spezifischer Polsterung und die Carbon-Mittelkonsole pures Rennsport-Flair versprühen. In Summe sorgen die Kohlefaser-Party und das leichtere Getriebe für 34 Kilogramm weniger Gewicht als beim regulären BMW M3 (G80), der damit ein absolut würdiges Finale erhält – offen bleibt aus deutscher Sicht nur die Frage, ob es auch bei uns noch eine Final Edition zum Abschied geben wird.