Wer praktisch nie genug Power haben kann und auch vor völlig verrückten Ideen nicht zurückschreckt, findet auf dem Goodwood Festival of Speed schnell Gleichgesinnte. Und wenn ein MINI-Liebhaber David Power heißt, ist ein extrem potenter MINI Cooper plötzlich gar nicht mehr so abwegig – und doch ist die Umsetzung des Vini genannten Kraftzwergs absolut herausragend, denn der Brite hat für sein Tracktool nicht etwa über eine Leistungssteigerung für den serienmäßig verbauten Motor nachgedacht, sondern buchstäblich keine Schraube unberührt belassen: Statt einem kleinen Vierzylinder mit 1,6 Liter Hubraum steckt nun tatsächlich der 4,0 Liter große Hochdrehzahl-V8, den BMW-Fans aus dem M3 der Generation E92 kennen, unter der Haube des R56.

Und weil 450 PS an der Vorderachse keine wirklich gute Option sind, hat David Power auch diese Herausforderung angenommen: Sein V8-MINI treibt tatsächlich die Hinterräder an, wofür neben dem von der M GmbH bekannten 7-Gang-DCT auch einige Komponenten aus dem Subaru Impreza ihren Weg in den VINI fanden. Insgesamt investierte David Power mit seiner Firma Powerflex rund fünf Jahre Arbeit in das Einzelstück, das sich wohl zu den tiefgreifendsten MINI-Umbauten der Welt zählen darf.

Für den Einsatz als Tracktool hat Powerflex dem V8-MINI unter anderem auch ein speziell abgestimmtes Bilstein-Fahrwerk und eine erheblich leistungsfähigere Bremsanlage mit 4-Kolben-Bremssätteln rundum sowie einem programmieren Renn-ABS von Bosch spendiert. Dass es sich auch bei der Abgasanlage und vielen weiteren Komponenten um Spezialanfertigungen für den ungewöhnlichen Sonderfall handelt, dürfte niemanden überraschen.

Im Innenraum des Kleinwagens sehen wir nicht nur den DCT-Schalthebel aus dem BMW M3, sondern auch Schalensitze von Cobra mit Schroth-Gurten. Armaturenträger, Türtafeln & Co. bestehen unübersehbar aus Carbon und eine Rückbank gibt es nicht, stattdessen sehen wir einen Überroll-Käfig und einen Kraftstofftank von ATL, der höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht wird. Unterm Strich stehen den 450 PS nur 1.300 Kilogramm Leergewicht gegenüber, was einem Leistungsgewicht von weniger als 2,9 Kilogramm pro PS entspricht und den auf den ersten Blick recht unscheinbaren Vini in die absolute Spitzengruppe des BMW-Rankings katapultieren würde, wenn er ein Serienfahrzeug wäre.

Einige Eindrücke vom Umbau liefern die folgenden Fotos von Powerflex: