BimmerToday Deutschland

Die Zielgruppe ist klein und exklusiv, aber das ist man bei DMC Luxury gewohnt: Der Edel-Tuner aus Düsseldorf ist spezialisiert auf ganz besondere Autos, von denen es nicht selten nur ein paar hundert gibt – und in die Reihe exklusiver Tuning-Objekte wie Lamborghini Aventador, Ferrari F12 oder McLaren MP4-12C gesellt sich nun auch ein erstes Fahrzeug der BMW Group.

Der Rolls-Royce Ghost dient als Grundlage für den DMC Imperatore, bei dem der mondäne Auftritt der Luxuslimousine um einige sportliche Elemente ergänzt wird. Eine neue Frontschürze mit auffällig gestalteten Lufteinlässen, Seitenschweller, Heckschürze mit angedeutetem Diffusor und Heckspoiler-Lippe dürfen dabei ebensowenig fehlen wie 22 Zoll große Felgen.

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Für viele Menschen mag die Vorstellung von einem BMW 760Li Sterling mit jeder Menge echtem Silber und V12 so etwas wie die Krönung des Automobilbaus sein, aber bekanntlich lässt sich fast alles noch toppen. Ein Beispiel dafür ist der überareitete Rolls-Royce Celestial Phantom, der eigentlich schon vor einigen Wochen auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, nun aber für die Dubai Motor Show 2013 ein “kleines Update” erhalten hat – in Form von insgesamt 466 Diamanten.

Damit soll der in jeder Form äußerst majestätische Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase auf seiner bescheidenen Länge von 6,08 Meter seinem Zusatz “Celestial” noch mehr Ehre machen – das Wort heißt nichts anderes als “himmlisch”.

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Seit kurzem gibt es mit dem Rolls-Royce Wraith ein für die mondänen Verhältnisse der britischen Luxusmarke ungewöhnlich sportlich positioniertes Coupé, das vor allem jene zahlungskräftigen Kunden ansprechen soll, die trotz allem Luxus auch noch Freude am Fahren empfinden wollen. Im Vergleich mit der Phantom-Baureihe ist schon die kleinere Limousine Ghost recht dynamisch geraten, um stärker als “Driver’s Car” wahrgenommen zu werden.

Wenn aber höchstens das Allerbeste gut genug ist, ist selbst ein Wraith auf BMW 7er-Basis möglicherweise nicht gut genug – schließlich gibt es bei Rolls-Royce ein noch höher positioniertes und folglich auch noch preisintensiveres Phantom Coupé.

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Ihren ehemals rauen Charakter haben SUV und Geländewagen schon vor vielen Jahren abgelegt, heute stehen Fahrzeuge wie der Range Rover Sport in den Augen vieler Kunden vor allem für Souveränität, Luxus und maximale Übersicht. Auch Sportwagen-Marken wie Porsche und Jaguar haben das SUV-Segment in der Zwischenzeit für sich entdeckt, Maserati, Bentley und vermutlich sogar Lamborghini und Aston Martin werden in absehbarer Zeit folgen.

Auch wenn man das bunte Treiben in Goodwood lange Zeit mit britischer Zurückhaltung beobachtet hat, gibt es in der Zwischenzeit allem Anschein nach auch bei Rolls-Royce konkretere Gedankenspiele zu einem hauseigenen Luxus-SUV für Superreiche.

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Auch wenn große Stückzahlen für eine Marke wie Rolls-Royce nicht oberste Priorität genießen, wollen die Briten ihre Modellpalette in den nächsten Jahren weiter ausbauen. Dabei geht es vor allem darum, die Wünsche der Kunden optimal zu bedienen – denn warum sollte sich jemand für die zweitbeste Lösung entscheiden, wenn er bei einer anderen Luxus-Marke genau das findet, was er wirklich sucht?

Neben einem Rolls-Royce SUV steht folglich auch ein weiterer Ableger der Ghost-Familie auf dem Plan: Das Rolls-Royce Wraith Drophead Coupé tritt vermutlich 2015 als kleinerer und deutlich dynamischerer Bruder an die Seite des Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, das weiterhin für maximalen Luxus unter freiem Himmel stehen wird.

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Der neue Rolls-Royce Wraith steht wie kein anderes Fahrzeug der Marke für den Anspruch, auch dem Fahrer Freude zu bereiten. Zwar gibt es ohne Zweifel dynamischere Fahrzeuge, die besonders fahraktiven Menschen für erheblich weniger Geld deutlich mehr Fahrspaß bieten, aber die allermeisten Rolls-Royce-Kunden müssen sich ohnehin nicht auf ein einziges Fahrzeug beschränken.

Neben einem Porsche 911 GT3 RS oder einem ähnlichen Gefährt kann der Rolls-Royce Wraith dann die Rolle des souveränen Luxus-Gleiters perfekt ausfüllen, ohne dem Fahrer gleich das entkoppelte Gefühl einer Chauffeurs-Limousine zu vermitteln.

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Vor kurzem berichteten wir über ein BMW 6er Gran Coupé in Purple Silk Metallic und dachten, damit auf absehbare Zeit das edelste Auto mit dieser Farbe vorgestellt zu haben – doch weit gefehlt: Von der Präsentation des Rolls-Royce Wraith erreichen uns Fotos, die das neue Coupé der Edelmarke in einer dem Namen und auch dem Eindruck nach identischen Lackierung zeigen.

Zum ohnehin extrem auffälligen Auftritt des Wraith passt die lila Farbe vielleicht sogar noch etwas besser als zur betont eleganten Formensprache des BMW 6er Gran Coupé, das nicht per se Aufmerksamkeit auf sich lenken will. Wer hingegen einen Rolls-Royce fährt, erwirbt bewusst auch die unzähligen Blicke von Passanten.

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Farbenfroh wie selten zuvor zeigt sich Rolls-Royce auf der IAA 2013. Genau wie MINI steht auch die zweite britische Tochter der BMW Group in Halle 11 und auch bei den Farben der Ausstellungsfahrzeuge können die Luxuskarossen aus Goodwood mit den trendigen Kleinwagen aus Oxford mithalten.

Als besonderes Highlight glänzt der neue Rolls-Royce Wraith mit Lackierung in kräftigem Lila auf dem Stand und zeigt, dass längst nicht jeder Rolls-Royce-Kunde konservative Töne bei der Farbwahl bevorzugt. Wer einen Rolls-Royce bestellt, hat schließlich eine beinahe unbegrenzte Auswahl – nicht nur bei der Farbe oder den Farben des Exterieurs, sondern natürlich auch im Innenraum der Luxus-Traumwagen.

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Mit dem Wraith geht Rolls-Royce 2013 neue Wege: Den von der Marke gewohnten Luxus auf höchstem Niveau will das neue Luxus-Coupé auf Basis der Ghost-Baureihe mit einem für die noblen Briten ungewöhnlichen Level an Dynamik kombinieren. Der V12-Biturbo unter der endlos langen Motorhaube macht den Rolls-Royce Wraith zum stärksten Serien-Rolls-Royce aller Zeiten, seine Charakteristik soll sich spürbar vom etwas schwächeren Ghost abheben.

So bleibt der V12 im Wraith zwar Luxus und Komfort verpflichtet, spricht aber deutlich spontaner auf Gaspedalbefehle an als in der Limousine – über einen Mangel an Leistung kann man bei beiden Varianten des in München entwickelten Triebwerks nicht klagen.

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