Das aktuelle Portfolio der BMW X-Modelle reicht nicht nur von X1 bis X7, sondern umfasst auch die Baureihen iX und XM. Zu Ende erzählt ist die Geschichte damit aber längst nicht, wie nun auch eine Patentanmeldung beim DPMA zeigt: Das von CarBuzz entdeckte BMW-Patent mit dem Aktenzeichen DE 10 2024 130 768.4 betrifft offenbar einen Leiterrahmen, wie er heute vor allem bei Geländewagen und Pickups zum Einsatz kommt. Das bereits 2024 eingereichte, aber erst Ende April 2026 per Offenlegungsschrift veröffentlichte Patent entwickelt die Idee des Leiterrahmens in einigen Punkten weiter und verfeinert sie entscheidend, ansonsten wäre naturgemäß keine Anmeldung eines neuen Patents möglich gewesen.

Wie aus der Anmeldung hervorgeht, soll der BMW-Leiterrahmen einfach skalierbar und sehr kostengünstig herstellbar sein. Hierzu trägt ein vergleichsweise simples Design bei, bei dem sowohl die diagonal gegenüberliegenden Verbindungselemente zwischen Bodengruppe und Vorder- beziehungsweise Hinterwagen als auch der vordere und hintere Querträger baugleich ausgeführt sein können. Da die einzelnen Profile aus langen Trägern geschnitten werden können, wären Fahrzeuge auf dieser Basis sehr leicht und kostengünstig skalierbar – sowohl in der Länge als auch in der Breite ließen sich problemlos einige Zentimeter hinzufügen oder kürzen. Die Verbindungselemente könnten dabei jeweils unverändert übernommen werden.

Neben Profilen aus Stahl und Aluminium nennt die Patentschrift auch die Möglichkeit von Quer- und Längsträgern aus faserverstärktem Kunststoff, also beispielsweise Carbon. Bemerkenswert ist, dass im Patent auch ausdrücklich auf die Eignung des Leiterrahmens für Elektroautos und die mögliche Installation von Antriebsbatterie und Elektromotoren eingegangen wird, nicht aber auf die Möglichkeit von konventionellen Verbrennungsmotoren.

Sehr unspezifisch bleibt das Patent bei der Frage, für welches Modell oder welche Baureihen der in sich selbsttragende Rahmen genutzt werden könnte: Die patentierte Lösung ist bevorzugt für Pkw ausgelegt und eignet sich laut der Patentschrift sowohl für eine Limousine als auch für “SUV, Kombi, Kompakt, Schrägheck, Cabrio usw.” – damit wäre der Leiterrahmen prinzipiell ähnlich flexibel einsetzbar wie die aktuelle Cluster-Architektur CLAR WE.

Intuitiv naheliegend wäre auch ein Bezug zum seit Monaten kolportierten Projekt BMW Rugged (G74), der eine Münchner Alternative zu Offroad-Bestsellern wie Mercedes G-Klasse und Land Rover Defender werden soll. Möglich ist aber auch, dass sich BMW die Patentrechte ohne konkrete Pläne für eine Nutzung bei einem Serienfahrzeug gesichert hat und wir zumindest mittelfristig keinen BMW mit Leiterrahmen sehen werden.

(Screenshot: DPMA / Patent-Anmeldung von BMW)