In den letzten Wochen war es relativ ruhig um den kommenden BMW M5 F10, aber jüngst sind wieder neue Spyshots von der Power-Limousine aufgetaucht. Bereits heute ist sicher, dass unter der Haube eine überarbeitete Variante des V8 Biturbo-Triebwerks von BMW X5 M & BMW X6 M arbeiten wird, die intern die Bezeichnung S63 trägt. Der Schritt zurück vom V10 zum V8 erfolgt mit Blick auf Verbrauch und CO2-Ausstoß, außerdem dürfte die Charakteristik eines aufgeladenen Triebwerks in den Augen vieler Betrachter besser zu einer großen Limousine passen als der extrem sportliche Hochdrehzahlmotor der Generation E60.
Andererseits stellt sich die Frage, worin das Alleinstellungsmerkmal des BMW M5 gegenüber den Wettbewerbern von Mercedes und Audi bestehen soll. Während die Konkurrenz bisher eher auf viel Kraft aus dem Drehzahlkeller Wert legte und dafür auf den letzten Tick Sportlichkeit verzichtete, brachte BMW mit dem legendären V10 beinahe einen Rennmotor in der Limousine unter. Auch wenn das Faszinationspotential des Zehnzylinders enorm hoch war, gab es immer wieder Kritik an der spitzen Charakteristik des Triebwerks, denn die Wettbewerber ließen sich zwar weniger sportlich, aber dafür deutlich entspannter bewegen. Glauben wir den ersten Berichten zum BMW X6 M, scheint aber auch dieses Triebwerk trotz seiner Aufladung ein sehr gutes Ansprechverhalten und hohe Drehfreude zu bieten und somit das M auf der Kusntstoffabdeckung mit Recht zu tragen.
Die Frontschürze des Testfahrzeugs entspricht offenbar noch nicht dem Serienstand, die Öffnungen dürften von ihrer Größe her aber in etwa der Serienschürze entsprechen. Wir gehen davon aus, dass auch der neue M5 auf Nebelscheinwerfer in der Frontschürze verzichten wird, um Platz für die Kühlung der Bremsen zu schaffen. Die Tarnung der Motorhaube legt die Vermutung nahe, dass der neue M5 eine andere Motorhaube als die gewöhnlichen BMW 5er F10 erhalten wird.
Als Getriebe kommt nach unseren Informationen eine überarbeitete Variante der bekannten Achtgang-Automatik von ZF zum Einsatz, die auf den sportlicheren Einsatz im M5 spezialisiert wird. Selbstverständlich wird es auch weiterhin möglich sein, die Gänge mit Hilfe von Paddles am Lenkrad unverzüglich zu wechseln. Dank der exorbitanten Leistung von vermutlich rund 580 PS dürften sich Beschleunigungswerte um die 4,5 Sekunden auf 100 km/h realisieren lassen, die Höchstgeschwindigkeit dürfte wie gewohnt auf 250 km/h elektronisch limitiert sein. Ob es auch weiterhin die Möglichkeit geben wird, gegen Aufpreis auf die elektronische Limitierung zu verzichten, ist noch nicht offiziell bestätigt. Es wäre allerdings überraschend, wenn BMW auf die möglichen Mehreinnahmen des M Drivers Package verzichten würde. Dennoch dürfte der M5 damit noch relativ weit unter seiner eigentlichen Höchstgeschwindigkeit bleiben, denn auch mit M Drivers Package bleibt es vermutlich bei einer Vmax von rund 300 km/h.
Neben der Längsdynamik spielt bei einem BMW M5 natürlich auch die Querdynamik eine wichtige Rolle und es ist davon auszugehen, dass der F10 gegenüber der Generation E60 deutlich verbessert wurde. Wie gewohnt wird der M5 über ein Sperrdifferential an der Hinterachse verfügen und sollte seine Kraft somit gewohnt gut auf die Straße bringen. Wie immer ist der Anspruch der M GmbH, mit dem neuen M5 den Benchmark für sportliche Limousinen der oberen Mittelklasse darzustellen und die Wettbewerber Mercedes E63 AMG und Audi RS6 in die Schranken zu weisen.
Seine Publikumspremiere dürfte der BMW M5 F10 zusammen mit dem BMW 6er auf dem Genfer Automobilsalon feiern, offizielle Bilder und Infos sollten aber schon einige Wochen vorher auftauchen. Sobald es weitere Infos gibt, werden wir natürlich darüber berichten.
(Bild: Autowereld.com)
