BimmerToday Deutschland

Im Rahmen der Fahr-Präsentation des BMW Vision EfficientDynamics hatten wir auch Gelegenheit, uns ausführlich mit Dr. Philip Koehn zu unterhalten. Wir haben dabei eine ganze Reihe von Aspekten angesprochen, die in der offiziellen Pressemitteilung keine Rolle gespielt haben, beispielsweise die Frage nach dem Getriebe, anderen Motoren oder der verwendeten Allradtechnologie.

Wir haben außerdem geklärt, was Vision EfficientDynamics von früheren Sportwagen unterscheidet und ob es denkbar ist, dass Fahrzeug auch ohne elektrifizierten Antriebsstrang zu bauen. Natürlichen ließ uns auch die Frage nach dem Verbrennungsmotor, einem Dreizylinder Turbodiesel, keine Ruhe – wie kommt man darauf, einen solchen Motor in einen Sportwagen zu bauen? Die Antworten auf diese und viele weitere Fragen könnt ihr hier nachlesen.

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Der Vollständigkeit halber wollen wir an dieser Stelle noch einige weitere Bilder zum gestern in Leipzig gezeigten BMW Vision EfficientDynamics zeigen. Großen Neuigkeitswert haben die Bilder freilich nicht, aber vielleicht findet der eine oder andere Leser hier einen neuen Desktop-Hintergrund oder erspäht auf den Detail-Fotos unbekannte Seiten des Prototypen, der sich optisch kaum von der IAA-Studie aus dem Jahr 2009 unterscheidet.

Nach unseren Gesprächen am Rande der Präsentation ist davon auszugehen, dass es am Design des Fahrzeugs keine größeren Änderungen mehr geben wird. Auch die aerodynamisch ausgefeilte Form des Greenhouse mit den entkoppelten hinteren Radhäusern wird erhalten bleiben, weil sich die breite Spur an der Hinterachse hierdurch besonders gut mit einem niedrigen Luftwiderstand kombinieren lässt. An der Vorderachse wird der Air Curtain für reduzierte Verwirbelungen sorgen – die Luft wird hierzu an den Öffnungen unter den Scheinwerfern gesammelt und dann direkt vor den Rädern wieder in die Freiheit entlassen. Dadurch legt sich die Luft wie ein Vorhang vor die Räder und trägt somit zum hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 bei.

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Mit der Website DontBlogAboutThis.com hat BMW vor einigen Wochen darauf aufmerksam gemacht, dass es aktuell einen sehr interessanten Prototypen von BMW gibt, der vor allem durch seine für einen Sportwagen dünnen Reifen auffällt. Der Prototyp wurde schnell mit dem Thema Vision EfficientDynamics in Verbindung gebracht, denn offenbar handelte es sich um ein sportliches Auto, das auch völlig lautlos fahren kann.

Genau diese Überlegungen waren offenbar richtig, denn die gestern vorgestellte Version des Concept Cars entspricht technisch im Wesentlichen dem Fahrzeug, das wir dem Heck des BMW 6er Coupés E63 auf besagter Website sehen konnten. Der schwarze Prototyp war nun auch in Leipzig ausgestellt und natürlich haben wir einige Bilder vom Innenraum gemacht, die euch nun einige Details des Erlkönigs zeigen. Offensichtlich hat das Fahrzeug praktisch nichts mit dem BMW 6er gemeinsam und das Heck diente wie erwartet lediglich der Tarnung.

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Schon kurz nach der offiziellen Ankündigung, das Concept Car BMW Vision EfficientDynamics ab 2014 in Serie zu bauen, hat BMW auch eine ganze Reihe von Videos veröffentlicht. Zu sehen ist der aktuelle Prototyp beim Fahren sowie beim “Tanken” an der nächsten Steckdose. Ein kompletter Ladevorgang soll dabei nur 2,5 Stunden dauern, die gespeicherte Energie reicht aktuell aber auch “nur” für eine Strecke von 50 Kilometer rein elektrischen Fahrens.

Ob es in der Serie bei diesen Zahlen bleibt, steht noch nicht fest. Derzeit wird ermittelt, welche Werte für den Kunden mutmaßlich ideal wären und dementsprechend wird das Serienfahrzeug dann ausgelegt. Natürlich muss hier auch bedacht werden, dass eine größere elektrische Reichweite mit mehr Batterievolumen verbunden wäre und dieses lässt sich mit Blick auf die Gewichtsverteilung nur schwer im Fahrzeug darstellen. Im Fall des Vision EfficientDynamics wird die Batterie im Mitteltunnel zwischen Fahrer und Beifahrer untergebracht und damit am idealen Punkt mit Blick auf das Gewicht – in der Fahrzeugmitte und so weit unten wie möglich.

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Unter dem Titel “Fahrerlebnis” hat BMW einige Journalisten in die Leipziger Messehallen eingeladen und dabei sicherlich häufig die Erwartung geweckt, dass man selbst mit dem BMW Vision EfficientDynamics fahren dürfte. Diese Hoffnung wurde den Anwesenden dann direkt bei der Ankunft genommen, denn erlaubt war nur eine kurze Fahrt auf dem Beifahrersitz.

In Anbetracht der Tatsache, dass das Serienfahrzeug erst Ende 2013 offiziell vorgestellt wird und im Jahr 2014 zu den Händlern kommt, ist diese Gelegenheit natürlich trotzdem ein Geschenk – welcher andere Hersteller ermöglicht es schon, Fahrzeuge mehr als drei Jahre vor Marktstart derart genau in Augenschein zu nehmen? Dennoch kann man natürlich auf dem Beifahrersitz nur bedingt Eindrücke sammeln und kann zu vielen Themen, beispielsweise der Gasannahme oder der Lenkung, schlicht keine Aussage machen.

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Auch wenn für die Fans dieser Seite vor allem die Ankündigung zum Thema Vision EfficientDynamics von Interesse sein dürfte, ging es heute natürlich vor allem um das Megacity Vehicle. Dieses wird bekanntlich ab dem Jahr 2013 im Werk Leipzig gebaut und damit das erste in Großserie gebaute Fahrzeug mit Carbon-Fahrgastzelle sein.

Der rein elektrische Antriebsstrang ermöglicht ein lokal völlig emissionsloses Fahren und trägt somit zur Luftqualitäten in den ständig wachsenden Megacities bei, ohne den Verzicht auf individuelle Mobilität einzufordern. Im Rahmen der heutigen Pressekonferenz zum Ausbau des Werks für die Produktion des “Automobils der Zukunft” wurde von Bundeskanzlerin Angela Merkel und dem Vorsitzenden des Vorstands der BMW AG, Norbert Reithofer, ein symbolischer Startschuss für die Produktion des MCV gegeben.

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Viele Jahre mussten die Fans von BMW warten, nun ist es endlich offiziell: BMW wird wieder einen echten Sportwagen bauen! Wie Norbert Reithofer heute in Leipzig verkündete, wird im Rahmen von Project i an der Serienversion des BMW Vision EfficientDynamics gearbeitet. Dabei soll es sich um einen Plug-In-Hybrid handeln, der die Fahrleistungen eines Sportwagens mit sehr niedrigem Verbrauch kombiniert.

Der Sportwagen weist lediglich eine Höhe von 1,24 Metern auf und wird wohl auch in der Serie mit Flügeltüren für Aufsehen sorgen. Die Aussage ist klar: Hier kommt nicht der hundertste Sportwagen klassischer Art, hier kommt ein Auto der Zukunft! Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei äußerst niedrigen 0,22 und hat ebenfalls einen Anteil am besonders niedrigen Verbrauch des Fahrzeugs, das von einem Dreizylinder-Turbodiesel und zwei Elektromotoren agetrieben wird. Bei einer Systemleistung von 328 PS kommt das Fahrzeug auf einen Normverbrauch von 3,76 Litern Diesel auf 100 Kilometer – und beschleunigt bei Bedarf in 4,8 Sekunden auf 100 km/h. Dieser Wert entspricht einem CO2-Ausstoß von 99 Gramm pro Kilometer.

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Im Rahmen der Zeremonie zum Ausbau des BMW Werks Leipzig für das BMW Megacity Vehicle hat Dr. Norbert Reithofer auch erneut bestätigt, dass die 2009er IAA-Studie Vision EfficientDynamics als Plug-In-Hybrid in Serie gebaut werden wird. Einen weiteren Ausblick auf die Serienversion lieferte dabei ein neuer Prototyp, der erstmals in einem völlig neuen Tarnschema zu sehen war und den wir nachher noch bei einem Fahr-Event erleben werden.

Bis dahin müssen wir euch noch mit ein paar Bildern und einem kurzen Video vertrösten, aber natürlich werden wir nachlegen, sobald es die Zeit zulässt. Sollte es dringende Neuigkeiten geben, werden wir darüber natürlich auch bei Twitter berichten.

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Laut der heutigen Ausgabe der AutoBild ist die Entscheidung nun gefallen: Ab 2013 soll eine Serienversion der 2009er IAA-Studie BMW Vision EfficientDynamics in Landshut vom Band rollen. Geplant ist eine Fertigung bis zum Jahr 2018, dabei sollen jährlich rund 6.000 und damit insgesamt 18.000 Einheiten gebaut werden. Aber nicht nur die Stückzahlen, auch der Preis zwischen 125.000 und 175.000 Euro dürfte für eine gewisse Exklusivität sorgen.

Das Dach, unter dem die Studie Realität werden soll, ist Project i. Daher nennt die AutoBild auch weiterhin die Namen i1 und i100 als mögliche Kandidaten für den Hybrid-Supersportler, die Entscheidung darüber dürfte aber selbst intern noch nicht gefallen sein. Das Auto soll wie das Concept Car mit zwei Notsitzen im Fond ausgeliefert werden, der Fokus liegt aber naturgemäß auf den vorderen Plätzen.

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