Der fünfte Antrieb für die fünfte Generation des BMW X5 (G65) wird immer konkreter: Während die anderen Antriebe schon in diesem Sommer präsentiert und in den Showrooms stehen werden, wird der BMW iX5 Hydrogen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle zwar noch bis 2028 auf sich warten lassen – aber allen Zweiflern an der Umsetzung halten die Verantwortlichen nun eine sehr konkrete Vorschau auf den neuen Hochdruck-Tank des Wasserstoff-X5 entgegen.

Erste Fotos zeigen insgesamt sieben Druckbehälter, in denen der Wasserstoff bei einem Druck von bis zu 700 bar gespeichert werden kann. Die eigentliche Besonderheit dabei ist aber der genutzte Bauraum, denn dieser entspricht exakt dem des Lithium-Ionen-Akkus für den batterieelektrischen BMW iX5. Anders als bei der Kleinstserie des Vorgängers sind Kompromisse wie ein vergrößerter Kardantunnel also nicht länger erforderlich, obwohl das Gesamtvolumen auf 7 Kilogramm Wasserstoff anwächst. Ein weiterer wesentlicher Vorteil: Die Produktion des BMW iX5 Hydrogen kann auf derselben Produktionslinie erfolgen wie die übrigen Antriebsoptionen.

Die sieben Hochdrucktanks bestehen aus kohlefaser-verstärktem Verbundmaterial, sind parallel geschaltet und in einen robusten Metallrahmen eingebettet. Die Behälter bilden so eine durch mehrere Patente geschützte Einheit, die über ein zentrales Hauptventil gesteuert werden kann.

Das Ergebnis des optimierten Speicher-Layouts zeigt sich an der Reichweite, die beim Serienfahrzeug 2028 bei bis zu 750 Kilometern gemäß WLTP liegen soll. Genau wie bei jeder anderen Antriebsart hängt die tatsächliche Reichweite natürlich von diversen Faktoren ab, angefangen vom Fahrstil bis hin zu Witterung und Bereifung. Klar ist aber: Wer den neuen BMW iX5 Hydrogen sparsam fährt, wird mehr als genug Reichweite für den Alltag haben – und die Tanks in weniger als fünf Minuten wieder füllen können.

Gleichzeitig unterstreicht die BMW Group ihren technologieoffenen Ansatz, denn den Kunden der fünften X5-Generation werden neben dem Modell mit der gemeinsam mit Toyota entwickelten Wasserstoff-Brennstoffzelle (FCEV) auch ein klassisches Elektroauto (BEV), mindestens ein Plug-in-Hybrid (PHEV) und natürlich auch Benziner und Diesel zur Wahl stehen.

Dr. Joachim Post (Entwicklungsvorstand der BMW AG): “Mit unserem neuen Speicherkonzept können wir den Wasserstoffantrieb passgenau und platzsparend in die neue X5-Baureihe einfügen. Man kann sich das wie Bauraum-Tetris vorstellen: Jeder Kunde bekommt den Antrieb, der zu seinen Bedürfnissen passt und einen echten BMW X5 ohne Kompromisse. Technologieoffenheit und Ingenieurskunst, wie wir Entwickler sie lieben!”

Zum Design des Serienfahrzeugs liefert BMW bisher noch keine konkreteren Infos, aber die Premiere des mit anderen Antrieben ausgerüsteten BMW X5 (G65) dürfte schon in wenigen Monaten für Klarheit sorgen. Der iX5 Hydrogen zeigt sich für den Moment weiter nur mit starker Tarnung: