Das erste High Performance-Elektroauto der BMW M GmbH wirft seine Schatten voraus, nun liefern die Garchinger erste technische Details des kommenden BMW M3 (ZA0) und bestätigen damit viele Aspekte, hinter denen bisher noch das eine oder andere Fragezeichen stand. Endgültig geklärt ist nun unter anderem, dass BMW M eDrive an Bord des M3 mit vier Elektromotoren kommt, de facto hat also jedes Rad seine eigene Antriebseinheit. Dank integrierter M Dynamic Performance Control kann die Kraftverteilung noch wesentlich präziser und mit völlig neuen Möglichkeiten realisiert werden als beim bisherigen, ebenfalls vollvariablen Allradantrieb M xDrive, der damit seinen Meister in Sachen Agilitäts-Steuerung und -Unterstützung finden wird. Klar ist, dass sich mit diesem Setup auf Knopfdruck auch reiner Heckantrieb darstellen lässt, wenn die beiden E-Motoren an der Vorderachse deaktiviert werden.

Bestätigt wird nun auch der Marktstart des Elektro-M3, der für 2027 angekündigt wird. Mit ihm hebt BMW M nicht nur das Performance-Niveau der Neuen Klasse auf ein neues Level, auch die Fahrdynamik-Qualitäten der konventionell angetriebenen M-Modelle aus Vergangenheit und Gegenwart soll das Elektroauto übertrumpfen. M-Chef Frank van Meel spricht unmissverständlich von einem “bislang unerreichten Maßstab im Segment der High-Performance-Fahrzeuge” und kündigt damit wie schon in unserem letzten Interview Fahrleistungen an, die über jeden Zweifel erhaben sein werden.

Der BMW M3 wird dabei vom Technik-Paket der Neuen Klasse profitieren und folglich die sechste Generation der BMW eDrive-Technik nutzen, allerdings in einer weiterentwickelten und damit noch stärker für den High Performance-Einsatz optimierten Form. Der noch leistungsfähigere Hochvolt-Akku verspricht mit über 100 kWh Netto-Kapazität große Reserven, bietet aber auch noch höhere Spitzen- und Ladeleistungen als im regulären BMW i3 (NA0) der Neuen Klasse.

Keine Frage für die Verantwortlichen ist, dass neben den objektiv messbaren Qualitäten von der Längsdynamik über Einlenkverhalten und Kurvengeschwindigkeit bis hin zur Ausdauer auf der Rennstrecke auch emotionale Faktoren eine Schlüsselrolle für die Akzeptanz des Gesamtpakets spielen: Gerade M-Kunden, deren Ohren über Jahre mit dem markanten Sound starker Verbrenner verwöhnt wurden, müssen vom ersten elektrischen BMW M3 2027 auch auf emotionaler Ebene abgeholt werden. Hierfür sind nicht nur verschiedene Kraftverteilungs-Setup für den Allradantrieb geplant, darunter explizit auch klassischer Heckantrieb, sondern auch simulierte Schaltvorgänge und eine völlig neu entwickelte Sound-Kulisse.

Zum höchstmöglichen Fahrdynamik-Niveau tragen auch umfassende Versteifungs-Maßnahmen bei, wobei das Gehäuse des Lithium-Ionen-Akkus die Rolle eines Strukturbauteils übernimmt. Beim Gewicht liegt auf der Hand, dass die Zwei-Tonnen-Marke übertroffen wird, dennoch werden Leichtbau-Komponenten auf Naturfaser-Basis zumindest für eine gewisse Diät an ausgewählten Stellen sorgen.

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Franciscus van Meel (Geschäftsführer BMW M GmbH): “Die zukünftige Modellgeneration wird einen bislang unerreichten Maßstab im Segment der High-Performance-Fahrzeuge setzen. Mit der neuesten Technologie-Generation der Neuen Klasse heben wir das BMW M Fahrerlebnis auf ein komplett neues Level und werden unsere Kunden auch im Alltag mit herausragender rennstreckentauglicher Fahrdynamik begeistern.”