BimmerToday Deutschland

Nur Minuten nach der Vorstellung der offiziellen Bilder gibt es nun auch schon erste Fahraufnahmen vom BMW Concept M5. Wir sehen die Power-Limousine bei der behutsamen Fahrt innerhalb der BMW Welt, aber leider wird uns noch kein Vorgeschmack auf den Sound geliefert.

Die in Chrome Shadow lackierte Limousine liefert uns einen Ausblick auf die Serienversion des BMW M5 F10, die wir wohl auf der IAA in Frankfurt zu sehen bekommen. Das Concept Car feiert seine Publikumspremiere auf der Shanghai Auto Show in wenigen Tagen, aber wir können schon jetzt mit zahlreichen Fotos und im Lauf des Tages auch mit weiteren Videos über das Fahrzeug berichten.

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Als wir am Freitag bei der M GmbH in Garching waren, haben wir nicht nur zahlreiche Fahrzeuge aus der faszinierenden Historie der ehemaligen Motorsport GmbH gesehen, sondern durften auch einen Blick in die Zukunft werfen. Neben der angekündigten Leichtbau-Version der BMW M3 Limousine (E90) war das absolute Highlight das BMW Concept M5 (F10), das auf der Shanghai Auto Show erstmals einem größeren Publikum gezeigt wird und uns einen realistischen Ausblick auf die im Herbst startende fünfte M5-Generation gibt.

Zwischen der Serienversion und dem Concept Car gibt es ein paar kleinere Unterschiede, aber das Exterieur-Design ist nichtsdestotrotz weitestgehend enthüllt. An der Formgebung von Frontschürze, Heckschürze, Endrohren, Felgen und Kotflügeln wird es keine größeren Änderungen mehr geben, aber Details wie die Außenspiegel oder die Seitenschweller zeigt uns das Concept Car noch nicht. Grade diese Details können den Auftritt eines Fahrzeugs erfahrungsgemäß aber erheblich beeinflussen. Ähnlich ist man auch bei der Vorstellung des BMW M5 Concept der Generation E60 vorgegangen und da die Außenspiegel erneut nicht präsentiert wurden, können wir uns hier auf eine neue Formensprache freuen.

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In den letzten Wochen hat die BMW M GmbH mit einigen Teaser-Videos Lust auf den neuen M5 der Generation F10 gemacht und nun ist das entsprechende Videomaterial völlig ungeschnitten aufgetaucht. Wie üblich bietet BMW derartiges Material für Fernsehstationen an, damit diese ihre Sendungen mit bewegten Bildern gestalten können.

In letzter Zeit ist derartiges Rohmaterial mehrfach ungeschnitten im Internet gelandet und im konkreten Fall können wir den neuen M5 nun ganze 30 Minuten in den Alpen betrachten. Wir sehen, dass sich die 560 PS starke Power-Limousine trotz der hohen Motorleistung sehr sensibel auf dem verschneiten Untergrund bewegen lässt.

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Einige Zeit nach AutoBild und Auto Motor und Sport hat nun auch die AutoZeitung einen etwas längeren Artikel rund um den neuen BMW M5 F10 online gestellt. Während bisher von einem maximalen Drehmoment von 700 Newtonmetern die Rede war, spricht die AutoZeitung nun von “nur” 680 Newtonmetern. Unabhängig davon, welcher der beiden Werte nun stimmt, dürfte aber ohnehin kein Unterschied spürbar sein.

Zudem bestätigt die AutoZeitung ein weiteres Mal die breite Spreizung der Einstellmöglichkeiten, die vom Fahrwerk über die Motorkennlinien bis hin zum Getriebe von Komfort bis zu maximaler Sportlichkeit reichen sollen. Der neue M5 soll somit je nach den aktuellen Bedürfnissen und Wünschen des Fahrers sowohl die Rolle des komfortablen Alltagsfahrzeugs mit souveräner Motorisierung als auch die der sportlichen Power-Limousine beherrschen. Im Gegensatz zum Vorgänger dürfte er also einen angenehmeren Begleiter im Alltag darstellen, ohne seine sportlichen Fähigkeiten einzubüßen.

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Eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist vielen Kunden der M GmbH nicht genug, aus politischen Gründen verbietet sich aber eine generelle Aufhebung dieser elektronischen Beschränkung. Um das Dilemma möglichst elegant zu lösen, bieten mehrere Hersteller für teures Geld Fahrertrainings an, die mit einer Aufhebung oder zumindest einer Anhebung der Vmax verbunden sind. Schon der BMW M5 der Generation E60 war so ab Werk mit einer Vmax von 305 km/h bestellbar, obwohl er völlig ohne Limitierung sogar noch etwas schneller gekonnt hätte.

Dieses Spiel wird nun offenbar auch beim neuen BMW M5 F10 gespielt werden: Gegen einen Aufpreis im vierstelligen Bereich soll auch hier die Höchstgeschwindigkeit auf 305 km/h festgesetzt werden, womit den Kunden nur der Griff zu Reifen mit Geschwindigkeitsindex ZR (>240 km/h) bleibt. Reifen der Spezifikation Y, die “nur” bis zu einer Geschwindigkeit von 300 km/h ausgelegt sind, können somit nicht verwendet werden.

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In den letzten Tagen gab es zwar mehrere offizielle Videos zum neuen BMW M5 F10 und auch die Infos zur Technik der Power-Limousine wurden immer konkreter, verwertbares Bildmaterial gibt es aber frühestens im April. Für uns ergibt sich dadurch die Möglichkeit, ein weiteres Mal auf die 3D-Renderings von Duron Automotive Artwork aufmerksam zu machen, denn nach allem, was bisher bekannt ist, kommen diese Entwürfe dem späteren Serienfahrzeug extrem nahe.

Die neuesten Entwürfe für M5Board.com zeigen uns die allem Anschein nach 560 bis 565 PS starke Limousine mit Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe im Umfeld der Münchner Allianz Arena sowie in diversen anderen künstlichen Umgebungen – genau wie beim Fahrzeug handelt es sich auch bei der Umgebung lediglich um virtuelle Modelle, die in einer 3D-Umgebung aus allen Blickwinkeln und unter frei wählbaren Lichtbedingungen betrachtet werden können.

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Neben Chris Harris hatten mittlerweile auch die AutoBild und die Auto Motor und Sport Gelegenheit, den neuen BMW M5 F10 lange vor dessen Marktstart im Herbst zu testen und erste Eindrücke zu sammeln. Wir erfahren in diesem Zusammenhang auch zahlreiche Details, deren Realisierung zwar keine echte Überraschung mehr darstellt, aber die bisher nirgendwo auch nur (halb-)offiziell zu hören waren.

In diese Kategorie fällt beispielsweise die aufwendige Aerodynamik des neuen BMW M5. Der Unterboden soll beinahe völlig glatt sein, die Luftklappen werden je nach Kühlluftbedarf gesteuert, Flaps an der Frontschürze sowie eine Lippe auf dem Kofferraumdeckel erhöhen den Anpressdruck und somit die Fahrstabilität. Auch die im Zusammenhang mit dem BMW 1er M Coupé erstmals offiziell vorgestellten Air Curtains, bei denen Verwirbelungen an den Vorderrädern durch eine spezielle Luftführung vermindert werden, sollen dem BMW M5 F10 zu weniger Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten verhelfen. Davon profitieren neben dem Verbrauch auch die Fahrleistungen im Hochgeschwindigkeitsbereich.

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Nach den ersten Häppchen in den letzten Tagen gibt es nun die erste Hauptmahlzeit rund um den neuen BMW M5 F10. Das jüngste Spyvideo zeigt uns die Power-Limousine bei weiteren Testfahrten in winterlicher Umgebung und wir erhalten sogar einige Stimmen und Erklärungen von den Testfahrern in vertrauter Sprache. Wir sehen zudem einige Details zum Innenraum, darunter die Schaltwippen am Lenkrad, mit denen sich das Doppelkupplungsgetriebe mit seinen sieben Schaltstufen manuell steuern lässt.

Außerdem sehen wir die Rundinstrumente mit ihren roten Zeigern und sehen einen Drehzahlmesser, der immerhin bis zur Marke von 8.000 Umdrehungen reicht. Der rote Bereich beginnt aber wie erwartet früher, denn der Grundmotor stammt aus den Modellen BMW X5 M und BMW X6 M. Lediglich die Software-Abstimmung wurde an die neue Umgebung angepasst und sorgt für eine überschaubare Mehrleistung gegenüber den Geländewagen. Geschwindigkeiten bis 330 km/h können zwar angezeigt werden, ab Werk wird aber auch der M5 bei 250 km/h elektronisch eingebremst. Ob es wieder ein M Drivers Package mit Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit geben wird, ist uns noch nicht bekannt.

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Es ist eher ungewöhnlich, dass Pressevertreter lange Zeit vor der Vorstellung eines Fahrzeugs die Gelegenheit haben, selbiges zu testen. Bei den jüngsten Modellen der M GmbH, namentlich BMW X5 M und BMW 1er M Coupé, war dies allerdings anders und offenbar hat man in Garching gefallen an dieser Strategie gefunden. Mit dem Engländer Chris Harris durfte nun einer der derzeit angesehensten Motor-Journalisten erste Eindrücke im BMW M5 F10 sammeln, der laut seinem Bericht auf Evo.co.uk die interne Bezeichnung “F10M” trägt.

Dabei wird auch offiziell bestätigt, dass der neue M5 über ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Schaltstufen verfügen wird – eines der letzten Rätsel um das neue Modell ist somit gelüftet. Für den Vortrieb sorgt wie bereits angekündigt eine Variante des intern S63 genannten V8 Biturbo-Triebwerks, das bereits in BMW X5 M & X6 M zum Einsatz kommt. Im Umfeld des BMW M5, der in dieser Generation nicht als Touring erhältlich sein wird, dürfte der Motor noch etwas mehr Leistung zur Verfügung stellen als in den Geländewagen.

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