Mit dem neuen Audi RS 5 2026 bekommen sowohl der BMW M3 Touring als auch die Limousine neue Konkurrenz. Die RS-5-Generation B10 setzt dabei auf einen völlig anderen Ansatz als ihre noch RS 4 genannten Vorgänger, denn unter der extrem breiten Karosserie steckt erstmals ein komplexer Plug-in-Hybrid-Antrieb: Neben einem 2,9 Liter großen V6-Biturbo, der schon im Alleingang 510 PS generiert, kommt auch noch ein 130 kW starker Elektromotor zum Einsatz. Gemeinsam sorgen beide Motoren für eine Systemleistung von 639 PS und ein System-Drehmoment von 825 Newtonmeter, was die 530 PS des aktuellen BMW M3 mit M xDrive ganz erheblich übertrumpft.

Genau wie im Fall des aktuellen BMW M5 (G90) mit V8-Hybrid-Antrieb sorgt die Elektrifizierung allerdings auch für ein stattliches Gewicht: Mit 2.355 Kilogramm für die Limousine und 2.370 Kilogramm für den Avant bringt der neue Audi RS 5 2026 rund eine halbe Tonne mehr auf die Waage als ein M3 mit Allradantrieb, im Vergleich zum Hecktriebler mit 510 PS wird die Differenz sogar noch größer. Ganz nebenbei sorgt die Elektrifizierung des Antriebs dafür, dass der Audi RS 5 bis zu 80 Kilometer rein elektrisch und somit lokal emissionsfrei fahren kann. "

Um den Kunden dennoch ein hohes Fahrdynamik-Niveau anbieten zu können, setzt der B10 auf eine erheblich breitere Spur: Rund neun Zentimeter mehr Breite als beim regulären Audi A5 sprechen eine unmissverständliche Sprache und sind auch optisch unübersehbar. Für eine dynamische Kraftverteilung an der Hinterachse kommt der RS 5 mit einem neu entwickelten Hinterachsgetriebe samt elektromechanischem Torque Vectoring zwischen den Hinterrädern.

Während die Front von einem riesigen Single-Frame-Grill dominiert wird, prägen am Heck zwei extrem auffällige Endrohre den Auftritt. Die relativ mittig in die Heckschürze integrierten Endrohre sorgen für eine klare Abgrenzung von den schwächeren Modellen und machen gemeinsam mit den deutlich verbreiterten Kotflügeln unmissverständlich klar, dass hier kein gewöhnlicher Mittelklasse-Kombi unterwegs ist.

Im Innenraum kommen beide RS 5 mit dem gleichen Cockpit-Design wie die bereits seit einiger Zeit verkauften Audi A5-Modelle, allerdings sorgen eine Vielzahl hochwertiger Details für ein deutlich sportlicheres Ambiente. Highlight sind dabei die Sportsitze mit markantem Wabenmuster, auf eine echte Alternative zu den Carbon-Schalensitzen des BMW M3 müssen RS 5-Kunden allerdings ebenso verzichten wie auf die Option eines manuellen Schaltgetriebes.

Gewohnt selbstbewusst präsentieren sich die Preise für den neuen Audi RS 5: Die 639 PS starke Limousine kostet in Deutschland zum Marktstart im Sommer 2026 mindestens 106.200 Euro, der Preis für den RS 5 Avant liegt bei mindestens 107.850 Euro. Zum Vergleich: Die BMW M3 Limousine (G80 LCI) gibt es als Handschalter mit 480 PS aktuell ab 96.500 Euro, für den immer mit Allradantrieb und Achtgang-Automatik sowie der dazugehörigen Leistung von 530 PS ausgerüsteten BMW M3 Touring (G81 LCI) werden mindestens 108.900 Euro fällig.

Wie sich die Bayern-Sportler optisch gegenüberstehen, zeigt unser Bild-Vergleich:

(Fotos: Audi / BMW)