BMW i1 NB0: Photoshop-Entwürfe zeigen Neue Klasse im 1er-Format

Mit dem angekündigten Rollout der Neue Klasse-Technik auf so gut wie alle Baureihen ist klar, dass auch ein BMW i1 im 1er-Format nur eine Frage der Zeit ist. Wie die elektrische Kompaktklasse aussehen könnte, zeigt uns Photoshop-Könner Theottle mit einem Entwurf auf Basis des kürzlich vorgestellten BMW i3 (NA0), dem er ein typisches Hatchback-Heck verpasst hat. Als Vorlage für die Greenhouse-Form hat er keinen geringeren als den weltweiten Standard und Namensgeber der Golfklasse genommen, nämlich den aktuellen VW Golf VIII. Dessen Grundform im Bereich von Dach und C-Säule wurde schließlich mit dem Lichtdesign des i3 kombiniert, sodass eine interessante Mischung aus Praktikabilität und Neue Klasse-Look entstanden ist.

Das Ergebnis wird von Theottle zwar nicht BMW i1 genannt und trägt stattdessen die Bezeichnung i3 Compact, aber der Name soll an dieser Stelle nicht die Hauptrolle spielen. Viel wichtiger ist, dass BMW ein Angebot in der elektrischen Kompaktklasse realisiert, denn derzeit gibt es keinen entsprechenden Elektro-Einsteiger aus München: Wer nicht zu den Elektro-SUV iX1 oder iX2 greifen will (oder auf deren Nachfolger mit Neue Klasse-Technik wartet), hat keine Option unterhalb von i3 und i4 im 3er-Format.

Bis zum Marktstart des BMW i1, der intern unter dem Kürzel NB0 entwickelt wird, ist allerdings noch Geduld gefragt: Erst 2028 soll das Elektroauto an die Seite der 1er-Reihe gestellt werden. Immerhin scheinen Überlegungen in Richtung einer Frontantriebs-Ausrichtung inzwischen erledigt zu sein, der Fokus für Elektroautos der Neuen Klasse liegt auf markentypischem Hinterradantrieb. Klar ist, dass hiermit vor allem die schwächeren Einstiegsmodelle wie ein denkbarer BMW i1 30 gemeint sind, denn bei den stärkeren Modellen sind ein zusätzlicher E-Motor an der Vorderachse und folglich auch Allradantrieb unverzichtbar.

Bei der Reichweite dürfte der BMW i1 mit Blick auf das Platzangebot, aber natürlich auch auf den Preis etwas kleinere Brötchen backen als iX3 und i3. Hinzu kommt, dass die Langstrecke eher nicht zum tagtäglichen Einsatzzweck eines i1 zählen dürfte. Statt 900 Kilometern wie im i3 oder 805 Kilometern wie im iX3 50 könnte sich der i1 daher eher im Bereich der 635 Kilometer des neuen BMW iX3 40 bewegen.

Keine Kompromisse sind hingegen im Cockpit zu erwarten: Auch der BMW i1 wird hier mit iDrive X samt Panoramic Vision-Display auf voller Breite der Frontscheibe und diversen Hightech-Features punkten.