BMW i3 Compact NA4: Kompakter i3 mit Fließheck als Ersatz für den i1?

In den nächsten zwei Jahren will BMW über 40 Neuheiten mit Neue Klasse-Technik auf den Markt bringen. Wie wir exklusiv erfahren haben, soll dazu auch ein BMW i3 Compact (NA4) gehören, der die Technik der gerade erst enthüllten i3 Limousine (NA0) mit deutlich kompakteren Abmessungen kombiniert. Genau wie beim 3er Compact der Generationen E36 und E46 könnte BMW so relativ kostengünstig mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen und das eigene Portfolio um einen dreitürigen Kompaktsportler mit praktischer Heckklappe ergänzen.

Erste Design-Skizzen deuten bereits an, dass der BMW i3 Compact bei seinem für Ende 2027 oder spätestens Anfang 2028 geplanten Debüt starke Erinnerungen an die Compact-Modelle der 90er wecken wird: Der um einige Zentimeter reduzierte Radstand wird mit knackig-kurzen Überhängen kombiniert, während der Fokus auf drei Türen und eine stark abfallende Dachlinie einen typischen Fließheck-Look ergeben. Genau wie bei den Vorgängern versprechen die Zutaten eine verlockende Kombination von modernster Technik mit kompakten Abmessungen.

Unvergessen: Der BMW 3er Compact (E46)

Zu den ausschlaggebenden Argumenten für die Entwicklung des BMW i3 Compact soll das eher verhaltene Feedback auf die Idee eines BMW i1 mit Frontantrieb zählen: Viele Liebhaber der Freude am Fahren wollen auch in der Kompaktklasse nicht auf den markentypischen Hinterradantrieb verzichten und hatten sich vom i1 einen agilen Spaßmacher mit der Option zum Driften auf der für Elektroautos charakteristischen Drehmomentwelle erhofft. Sollte der i1 tatsächlich auf Frontantrieb setzen, würde sich diese Hoffnung in Rauch auflösen – während beim alternativen Konzept eines i3 Compact eher die Hinterreifen qualmen, wenn der Fahrer das DSC deaktiviert.

Bei der elektrischen Reichweite müssten die Kunden des BMW i3 Compact allerdings Abstriche in Kauf nehmen: Der im Vergleich zur viertürigen Limousine deutlich kürzere Radstand bedingt auch den Einsatz eines kleineren Akku-Pakets, sodass statt 900 nur rund 600 Kilometer WLTP-Reichweite zu erwarten sind. Da Langstrecken-Fahrten aber ohnehin nicht zum Haupteinsatzzweck eines Kompaktklasse-Vertreters im 1er-Format zählen, dürfte diese Einschränkung locker zu verschmerzen sein.