BMW M3 G84: Erlkönig-Fotos zeigen G80-Nachfolger mit Verbrenner

Für manchen Liebhaber der “alten Schule” könnte der kommende BMW M3 (G84) so etwas wie der letzte “echte M3” werden, zumindest wird er mit einiger Sicherheit der letzte M3 mit Verbrennungsmotor. Aktuelle Erlkönig-Fotos zeigen uns den G80-Nachfolger in der Nähe der Garchinger M GmbH und auch wenn der Prototyp noch ein recht früher Versuchsträger zu sein scheint, ist er doch unverkennbar von einem ganz anderen Kaliber als der reguläre BMW 3er (G50) und M350: Derzeit noch recht grob geformte Radhaus-Verbreiterungen schaffen Platz für eine breitere Spur und ein umfassend verändertes Fahrwerk und auch die vier relativ mittig platzierten Endrohre am Heck lassen keine Zweifel hinsichtlich des sportlichen Anspruchs aufkommen.

Herzstück des neuen BMW M3 2027 ist ein aufgeladener Reihensechszylinder auf Basis des aktuellen S58-Aggregats, der aller Voraussicht nach zwischne 550 und 600 PS leisten wird. Noch unklar ist, wie viel Rücksicht die M GmbH auf Puristen nimmt: Der Markt tendiert seit Jahren unstrittig in Richtung Automatikgetriebe und Allradantrieb, auch wenn so mancher potenzielle Kunde aus emotionalen Gründen einen Handschalter mit Hinterradantrieb bevorzugen würde – da den lautstark vorgetragenen Wünschen allerdings nur wenige unterschriebene Kaufverträge für entsprechend konfigurierte M3 gegenüberstehen, dürfte es in Garching durchaus auch Befürworter einer klaren Fokussierung auf Achtgang-Automatik und M xDrive geben.

Sicher ist zumindest, dass der BMW M3 (G84) mit M xDrive über eine 2WD-Option verfügen wird: Wer DSC deaktiviert und die volle Leistung an die Hinterräder schicken will, wird dazu auch im neuen M3 in der Lage sein – selbst dann, wenn es auf dem Papier nur die Allrad-Option geben sollte.

Schon jetzt ist klar, dass der Verbrenner-M3 in Sachen Performance nur die zweite Geige spielen wird: Zwar dürfen wir davon ausgehen, dass der G84 noch etwas schneller als der direkte Vorgänger G80 sein wird, aber im Vergleich mit dem Elektro-M3 räumt ihm selbst M-Chef Frank van Meel kaum Chancen ein. Ganz unabhängig davon ist klar, dass es für beide M3-Varianten einen Markt geben wird: Während sich Verbrenner-Fans auf den G84 mit Reihensechszylinder stürzen dürften, spricht der elektrische BMW M3 (ZA0) mit deutlich mehr Leistung dank vier E-Motoren, einer ausgeklügelten radselektiven Kraftverteilung sowie künstlichem Sound und simulierten Gangwechseln eine ganz andere Zielgruppe an.