BimmerToday Deutschland

An sich spielen BMW M5 F10 und Porsche Panamera GTS in verschiedenen Ligen, aber ein Vergleich macht aus Sicht von MotorTrend Head 2 Head dennoch Sinn. Dafür spricht unter anderem, dass der Panamera GTS trotz seiner Größe eine Fahrdynamik bietet, die man einer Limousine dieses Segments auf den ersten Blick nicht zutrauen würde.

Andererseits leidet der jüngste Spross der Panamera-Familie in diesem Vergleich an einem gewissen Leistungsmangel, denn gegen die 560 PS des BMW M5 F10 wirken seine 430 Pferdchen aus einem frei saugenden V8 doch eher bescheiden. Was dabei herauskommt, wenn man den Vergleich dennoch wagt, zeigt das folgende Video.

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Die Presseflotte zum neuen BMW M5 F10 kann sich in den letzten Wochen nicht über einen Mangel an potenten und mehr oder weniger gut passenden Spielkameraden beklagen. Die Auto Motor und Sport vergleicht die Power-Limousine aus Garching nun in ihrer jüngsten Ausgabe mit dem Mercedes E 63 AMG und dem Porsche Panamera Turbo, ersterer ohne optionales Performance Package und letzterer wohlgemerkt ohne “S”.

Zwar bleibt die eher in der Oberklasse beheimatete Sportlimousine aus Zuffenhausen auch so die teuerste Alternative im Test, der Abstand fällt mit rund 35.000 Euro aber immerhin weniger absurd aus als beim Vergleich mit dem Turbo S. Der E 63 AMG liegt mit serienmäßigen 525 PS nur knapp oberhalb des Preisniveaus des M5, zumindest wenn man keine Rücksicht auf die Serienausstattung des M5 nimmt.

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Das britische Evo Magazine testet derzeit den neuen BMW M5 F10 und hat in diesem Rahmen auch einen Sprint aus dem Stand bis zur Marke von 1.000 Metern auf Video gebannt. Neben dem BMW M5 F10 sind noch drei andere potente Fahrzeuge am Start, die allerdings nicht unbedingt perfekt als M5-Gegner geeignet sind.

So bringt der größere und schwerere Porsche Panamera S “nur” eine Leistung von 400 PS auf die Kurbelwelle, ist dafür aber preislich näher am BMW M5 und dessen vermeintlichem Hauptgegner, dem Mercedes E 63 AMG. Dass in Zuffenhausen zu anderen Preisen auch Fahrzeuge wie der Panamera Turbo S gebaut werden, die sowohl dem M5 als auch dem E 63 AMG die Grenzen aufzeigen, hatten wir bereits berichtet.

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Die AutoZeitung liefert in ihrer jüngsten Ausgabe einen der ersten Vergleichstests mit dem neuen BMW M5 F10. Als Gegner stehen dabei der Mercedes E63 AMG und der Porsche Panamera Turbo S zur Verfügung, womit insgesamt 1.667 PS an den Start gehen. Die Leistungswerte aller drei Modelle liegen zwischen 550 und 560 PS und auch bei der Anzahl der Schaltstufen herrscht Einigkeit, im Gegensatz zu den Modellen aus München und Stuttgart leitet der Porsche seine Kraft allerdings an alle vier Räder.

Dank des Allradantriebs dominiert der Porsche den Sprint aus dem Stand auf 100, bis zur 200er-Marke hat der BMW seinen Rückstand allerdings von vier Zehnteln auf eine Zehntel reduziert. Konkret beschleunigt der neue M5 in 4,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht nach 12,3 Sekunden 200 km/h. Der mit AMG Performance Package angetretene Mercedes folgt mit knappem Abstand, ist in diesem Vergleich aber das langsamste Fahrzeug.

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Mit den aktuellen Black Panel Displays bietet BMW in den gehobenen Fahrzeugklassen seit wenigen Jahren eine besonders attraktive Variante zur Darstellung von Geschwindigkeit, Drehzahl und Momentanverbrauch. Neben diesen grundlegenden Infos werden hier je nach Situation aber auch viele andere Dinge dargestellt, beispielsweise das Telefonbuch des per Bluetooth verbundenen Handys, die zur Verfügung stehenden Radiostationen oder auch die gewählten Einstellungen des adaptiven Fahrwerks.

Autoblog.com berichtet nun, dass man bei BMW schon für die nähere Zukunft an einer völlig neuen Lösung arbeitet und das bisherige Black Panel-Display in den Vorruhestand schicken möchte. Ähnlich wie in der Mercedes S-Klasse soll dann die komplette Fläche des Displays nur noch über digitale Anzeigen verfügen. Momentan ist es auch bei den größten Varianten des Black Panel-Displays so, dass die Chrom-Umrandung der vier großen Rundinstrumente und die dazugehörigen Zeiger in dreidimensionaler Form vorhanden sind und naheliegenderweise auch nicht ausgeblendet werden können.

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Der Markt China wird für alle Automobil-Hersteller von Jahr zu Jahr wichtiger. Besonders attraktiv wird der Markt durch die Tatsache, dass sich hier überdurchschnittlich viele Fahrzeuge der Oberklasse verkaufen lassen, die in der Regel größere Gewinne abwerfen als kleinere Fahrzeuge. Für BMW ist China schon länger der größte Einzelmarkt für Modelle der 5er- und 7er-Reihe und auch der X6 wird nirgendwo öfter verkauft.

Genau aus diesem Grund haben sich in China auch Langversionen der oberen Mittelklasse wie beispielsweise der BMW 5er F18 etabliert, aber auch die 7er Langversion F02 oder die Luxusmodelle von Rolls-Royce genießen in China große Beliebtheit. Verhältnismäßig viele Menschen können es sich dort leisten, von einem Chauffeur gefahren zu werden und sich auch das dafür passende Fahrzeug in die Einfahrt zu stellen.

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In der letzten Ausgabe ging man bei Grip der Frage nach, ob man auch Fahrzeuge mit vier Türen als Coupé bezeichnen kann und wie sich solche eigentlich definieren. Besonders wissenschaftlich ist man dabei nicht vorgegangen und letztlich zählte allein der Geschmack von Niki Schelle um zu beurteilen, ob es sich nun um ein Coupé handelt oder nicht. Sehenswert ist der Beitrag dennoch, denn wir sehen den von uns im vergangenen Sommer getesteten BMW 535i GT auf abgesperrter Strecke und von kundiger Hand äußerst sportlich bewegt.

Zwar werden die wenigsten Kunden mit ihrem 5er GT eine Rennstrecke besuchen oder ihn zum Drifttraining nutzen, aber trotz des beträchtlichen Gewichts und der insgesamt komfortablen Abstimmung des Fahrzeugs kann sich der F07 auch in dieser Disziplin durchaus sehen lassen und vermittelt zumindest mehr Fahrspaß als der ebenfalls getestete Audi A7 Sportback 3.0 TFSI quattro.

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