BimmerToday Deutschland

Augusto Farfus hat in den letzten Wochen seine ersten Erfahrungen in der DTM gesammelt und konnte dabei gleich im zweiten Anlauf aufs Podium fahren. Auch wenn er in DTM-Berichten gelegentlich als Rookie bezeichnet wird, ist der Brasilianer für Motorsport-Kenner seit Jahren kein Unbekannter mehr.

Ins Rampenlicht fuhr er für Alfa Romeo und BMW in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC, für die Bayern ging er später auch bei diversen Langstrecken-Rennen an den Start: Sowohl bei den 24 Stunden von Le Mans als auch beim Klassiker auf dem Nürburgring war der Familienvater dabei, auf der Nordschleife konnte er 2010 gemeinsam mit Jörg Müller, Uwe Alzen und Pedro Lamy sogar den Gesamtsieg feiern.

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Seit dem Frühjahr 2011 verbaut BMW den neuen aufgeladenen Vierzylinder Benziner mit der internen Bezeichnung N20B20, nun bietet Kelleners Sport erste Lösungen für Leistungshungrige. Die Leistungssteigerung aus Merzig bringt die 184 PS starke Variante (20i) aus BMW X1, X3, 5er, Z4 und demnächst auch 3er auf 220 PS, das maximale Drehmoment klettert von 270 auf 324 Newtonmeter.

Noch beeindruckender fällt das Tuning für den N20B20 mit 245 PS (28i) aus: Mit 294 PS und 420 Newtonmeter Drehmoment kratzt der 2,0-Liter-Vierzylinder an den Leistungsdaten des 3,0 Liter großen und ebenfalls aufgeladenen Reihensechszylinders, dementsprechend imposant dürften dann auch die Fahrleistungen der getunten Modelle ausfallen.

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Erst am Sonntag haben wir über ein erstes offizielles Video zum neuen BMW Z4 sDrive28i E89 mit dem aufgeladenen Vierzylinder N20B20 berichtet, nun gibt es weitere bewegte Bilder aus den USA. Erneut steht ein Z4 sDrive28i in Titansilber und mit M Sportpaket im Mittelpunkt, der Sound des Motors steht aber leider völlig im Hintergrund, weshalb sich das Video vor allem zum Betrachten des gelungenen E89-Designs eignet.

Wie bereits mehrfach berichtet, ersetzen die Modelle Z4 sDrive20i und Z4 sDrive28i ab diesem Herbst die bisherigen Varianten sDrive23i und sDrive30i mit Reihensechszylinder. Gegenüber deren Saugmotoren bieten die neuen Vierzylinder zwar einige messbare Vorteile, andererseits können sie für viele Menschen auf emotionaler Ebene nicht mithalten.

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Nach den Videos zu BMW M5 F10 und BMW 650i Coupé mit M Sportpaket gehen wir noch einen weiteren Schritt nach unten in Sachen Motorleistung und widmen uns nun dem BMW Z4 sDrive28i mit aufgeladenem Vierzylinder N20B20. Dieses Modell ersetzt ab Herbst 2011 den von einem Reihensechszylinder-Saugmotor angetriebenen BMW Z4 sDrive30i und wird zunächst das sportlichste Umfeld für den N20 darstellen.

Dementsprechend viel Mühe hat man sich in München mit dem Sound gegeben und wer beispielsweise einen MINI John Cooper Works kennt, weiß auch, dass aufgeladene Vierzylinder trotz ihres kleinen Hubraums durchaus richtig gut klingen können. Auch wenn der Z4 mit Vierzylinder nicht den einzigartigen Sound eines Z4 mit sechs Zylindern in Reihe bieten kann, wird er sich vor vielen anderen Fahrzeugen nicht verstecken müssen und dank BMW Nordamerika erhalten wir nun immerhin einen ersten Eindruck davon, wie sich der neue Z4 sDrive28i akustisch präsentieren wird.

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Ab diesem Herbst ist auch der neue BMW Z4 Roadster der Generation E89 wie sein Vorgänger E85 mit vier Zylindern verfügbar, allerdings handelt es sich nun um die aufgeladene Variante N20B20 mit 2,0 Litern Hubraum und deutlich mehr Leistung. Während die Vierzylinder im E85 die ansonsten aus saugenden Reihensechszylindern bestehende Motorenpalette nach unten abrundete, ersetzen die Vierzylinder im aktuellen Z4 die bisher angebotenen Saugmotoren mit sechs Brennkammern.

In den USA stellt der BMW Z4 sDrive28i künftig die Einstiegsmotorisierung dar, die den Z4 sDriv30i mit Reihensechszylinder ersetzt. Der neue Motor ist leichter, bietet deutlich mehr Drehmoment, bessere Fahrleistungen und einen niedrigeren Normverbrauch, andererseits geht von Motoren mit “nur” vier Zylindern auch spürbar weniger Faszination aus. Vor allem der weltberühmte Sound von sechs Zylindern in Reihe wird vielen Roadster-Fans im Umfeld des Z4 fehlen, denn Motoren dieser Bauart gibt es künftig nur noch in den über 300 PS starken Topmodellen BMW Z4 sDrive35i und BMW Z4 sDrive35is.

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In etwas mehr als 200 Sekunden versucht der neueste Beitrag von BMW TV, Lust auf die ab Herbst 2011 in zahlreichen Baureihen angebotenen aufgeladenen Vierzylinder zu machen. Konkret besprochen werden die Beispiele BMW Z4 sDrive28i, BMW 528i Touring und BMW 118i F20. Während die drei Erstgenannten den intern N20 genannten Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum nutzen, kommt im BMW 118i F20 die N13 genannte Variante mit 1,6 Litern Hubraum zum Einsatz.

Beide Motoren sind sich allerdings technisch sehr ähnlich und vertrauen jeweils auf einen TwinScroll-Turbolader, Direkteinspritzung, Valvetronic und Vanos. Trotz des identischen Hubraums von 1,6 Litern ist der N13 mit 170 PS übrigens näher am N20 orientiert als am 184 PS starken Motor aus dem MINI Cooper S, der von BMW für MINI und die Zusammenarbeit mit dem französischen PSA-Konzern entwickelt wurde.

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Die neuen Motoren für den BMW Z4 Roadster E89 waren bei uns schon vor ein paar Tagen Thema, damals konnten wir aber noch nicht alle relevanten Daten zu den neuen Varianten Z4 sDrive20i und Z4 sDrive28i liefern. Mittlerweile kennen wir sowohl das Gewicht der beiden neuen Modelle mit aufgeladenem Vierzylinder als auch die Deutschland-Preise.

Ähnlich wie im Fall des neuen BMW X1 xDrive28i hält sich die Reduzierung des Fahrzeuggewichts in Folge des Wechsels von sechs auf vier Brennkammern in überschaubaren Grenzen: Brachte der Z4 Roadster bisher in seiner leichtesten Ausprägung als sDrive23i mit manuellem Getriebe 1.480 Kilogramm auf die Waage – inklusive 90 Prozent Tankfüllung sowie 75 Kilogramm für Fahrer & Gepäck – sinkt dieser Wert nun um 10 auf 1.470 Kilogramm. Der Wert für Modelle mit Automatikgetriebe – bisher mit sechs, ab Herbst mit acht Schaltstufen – sinkt ebenfalls um 10 auf nun 1.495 Kilogramm.

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Komplett aktualisiert ist das Webspecial zum BMW Z4 Roadster auf BMW.de zwar noch nicht, aber immerhin findet sich bereits die aktualisierte und für Modelle ab Herbst 2011 gültige Preisliste als PDF-Dokument zum Download. Wie angekündigt werden die beiden bisher mit frei atmendem Reihensechszylinder angebotenen Modelle BMW Z4 sDrive23i und Z4 sDrive30i nun nicht mehr angeboten und durch die Varianten Z4 sDrive20i und Z4 sDrive28i mit aufgeladenem Vierzylinder ersetzt.

Der Einstiegspreis in die Welt des BMW Z4 Roadster bleibt mit 36.400 Euro exakt identisch, allerdings erhält man im neuen Basismodell Z4 sDrive20i “nur noch” einen aufgeladenen Vierzylinder mit 184 PS, während der bisher angebotene Z4 sDrive23i mit dem Sound des Reihensechszylinders und 204 PS punkten konnte. Der Preis für den Z4 sDrive28i mit 245 PS liegt bei 43.400 Euro und ist somit identisch zum nicht länger angebotenen Z4 sDrive30i mit 258 PS und sechs Zylindern. Optisch werden sich die neuen Modelle nicht von ihren Vorgängern unterscheiden und über zwei Endrohre auf der linken Seite verfügen.

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Als BMW vor einigen Wochen den neuen BMW Z4 sDrive28i als Ersatz für den Z4 sDrive30i in den USA präsentierte, konnten wir bereits ankündigen, dass auch der Saugmotor im bisherigen BMW Z4 sDrive23i im Zuge dieser Umstellung abgelöst wird. BMW hat diese Änderung nun auch offiziell bestätigt und für den Herbst 2011 das neue Modell BMW Z4 sDrive20i E89 angekündigt, das genau wie der Z4 sDrive28i über einen aufgeladenen Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und TwinScroll-Lader verfügt.

Der neue Motor mit der internen Bezeichnung N20B20 kommt ab Herbst in zahlreichen Baureihen zum Einsatz und leistet in seiner schwächsten Variante, die auch den Z4 sDrive20i antreiben wird, 184 PS. Da der Vierzylinder etwas leichter als die bisher verbauten Reihensechszylinder ausfällt, lastet auch weniger Gewicht auf der Vorderachse, was dem Z4 zu einem dynamischeren Einlenkverhalten verhelfen soll.

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