BimmerToday Deutschland

Die letzten Infos zum Thema BMW Z2 haben vielen BMW-Fans den Appetit verdorben, denn der kleine und leichte Zweisitzer sollte plötzlich als Fronttriebler auf den Markt kommen. Nun weiß man inzwischen, dass auch Fahrzeuge mit angetriebenen Vorderrädern Fahrspaß vermitteln können, aber die dem Frontantrieb innewohnende Unfähigkeit zum Leistungsübersteuern sowie zum Unterstützen der Fahrzeugbalance mit Hilfe des Gasfußes sorgt eben doch für ein völlig anderes Empfinden, als es sich BMW-Fahrer in einem Sportwagen wünschen.

Glaubt man den aktuellen Ausführungen von Georg Kacher unter Automobilemag.com, war der Aufschrei der BMW-Blogs und -Foren laut genug, um in München neue Überlegungen anzustoßen. Von der Idee, den Z2 mit der Technik des MINI Roadster auszuliefern, habe man sich demnach zumindest entfernt, auch wenn sie noch nicht völlig beerdigt ist. Stattdessen überlegt man nun, diese Plattform auf einen intelligenten und idealerweise hecklastigen Allradantrieb umzubauen, was aber einerseits für mehr Gewicht sorgen und andererseits noch immer keine perfekte Lösung für die Enthusiasten darstellen würde.

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Lange Zeit war es sehr ruhig um einen möglichen BMW Z2, nun holt die AutoBild das Thema wieder ans Tageslicht. An der Grundproblematik des gewachsenen und weniger sportlich positionierten BMW Z4 hat sich seit der Einführung des E89 nichts geändert und ein kleiner, radikaler Zweisitzer würde mit Sicherheit seine Fans finden. Die Marke MINI wird diesen Weg auf der denkbar kleinsten Grundfläche gehen und ab Frühjahr 2012 den MINI Roadster R58 anbieten, aber mit seinen angetriebenen Vorderrädern dürfte dieses Auto viele BMW-Fans nur bedingt ansprechen.

Unabhängig davon spekuliert nun auch die AutoBild in ihrer morgigen Ausgabe darüber, auf welcher Plattform BMW einen Z2 auf den Markt bringen könnte. Mit Blick auf den MINI Roadster und die generell eingeschränkte Akzeptanz von Frontantrieb unter sportlichen Fahrern erscheint uns die gezeichnete Option auf Basis der UKL-Architektur aber relativ unwahrscheinlich, auch wenn die Kosten für ein solches Fahrzeug sehr überschaubar wären.

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Nach der ersten Runde Bilder zum BMW Vision ConnectedDrive geht es nun etwas mehr ins Detail. Interieur und Exterieur des Fahrzeugs sind beeindruckend und von den Abmessungen her könnte ein derartiges Fahrzeug durchaus unterhalb des BMW Z4 positioniert sein – allein die Tatsache, dass Dr. Norbert Reithofer bei der heutigen Präsentation die Worte “BMW Z2″ in den Mund genommen hat, ist unserer Meinung nach ein Indiz dafür, dass man tatsächlich an einem solchen Fahrzeug arbeitet.

Auch wenn es nach unseren Informationen noch etwas dauern wird, bis ein solches Fahrzeug marktreif und verkaufsfertig ist, dürfte allein der Ausblick auf ein solches Modell bei einigen Fans der Marke ein Lächeln verursachen. Einige Design-Elemente des Fahrzeugs können wir auch bei künftigen Modellen von BMW erwarten und eventuell plant BMW für Vision ConnectedDrive eine ähnliche Karriere wie für Vision EfficientDynamics – dieses Fahrzeug wurde auf der IAA 2009 vorgestellt und mittlerweile wissen wir, dass es ab 2014 in sehr ähnlicher Form auf den Markt kommen wird.

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Seit einigen Monaten machen Gerüchte um einen potentiellen BMW Z2 Roadster die Runde in der BMW-Gemeinde und ohne jeden Zweifel klingen die dabei kolportierten Eckpunkte verlockend: Geringes Gewicht von rund 1.000 Kilogramm, aufgeladene Vierzylinder, sportliches Fahrwerk und ein konkurrenzfähiger Preis sollen den Z2 zum modernen Mazda MX-5 machen und zahlreichen Fans das sportliche Fahren ohne Dach ermöglichen.

Leider klingt das alles auch ein wenig zu gut, um wahr zu sein. Nach unseren Informationen ist jedenfalls mittelfristig nicht mit einem BMW Z2 zu rechnen, auch wenn er anderenorts als beschlossene Sache präsentiert wird und sogar schon Termine für die potentielle Markteinführung verbreitet werden.

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Scott27 dürfte den meisten Lesern aus diversen Foren vertraut sein und die von ihm dargestellten Informationen sind in der Regel hochinteressant, aber leider wird nicht immer alles Realität, was Scott uns lange vor Marktstart mitteilt. Insofern sollte man auch die folgenden Zeilen mit großer Vorsicht genießen, denn wie groß der Wahrheitsgehalt der Aussagen ist, lässt sich momentan kaum einschätzen.

Sicher ist, dass eine kleinere Variante des mittlerweile ziemlich groß gewordenen BMW Z4 viele Anhänger finden würde. Mit den Abmessungen würden auch das Gewicht und der Preis sinken, außerdem wäre eine sportlichere Positionierung sehr wahrscheinlich. Ähnlich wie der BMW Z3 (E36) könnte ein künftiger BMW Z2 wieder größere Teile der ursprünglichen BMW-Klientel ansprechen, denen die aktuelle Generation des Z4 zu groß und zu schwer geworden ist. Außerdem stellt die luxuriöse und komfortable Positionierung des Fahrzeugs einen Schritt dar, der sich zwar in den Verkaufszahlen äußerst positiv bemerkbar gemacht hat und somit definitiv richtig war, der aber andererseits viele Kunden der ersten Z4-Generation etwas wehmütig an die Fahrdynamik des Vorgängers denken lässt.

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Der BMW Z4 Roadster wird von der Fachwelt und den Kritikern überwiegend gut aufgenommen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist er deutlich komfortabler geworden und hat außerdem in den Augen mancher durch sein Metall-Klappdach an Alltagstauglichkeit gewonnen.

Allerdings gibt es auch immer mal wieder Kritik, die dem BMW Z4 vorhält, eher ein Abklatsch des massenkompatibleren Mercedes SLK als ein würdiger Nachfolger des BMW Z4 E85 zu sein.

Die Ursache dafür ist eben der angesprochene Komfortgewinn und auch das höhere Gewicht, denn in Folge dieser Veränderungen ist die Sportlichkeit zwar nicht abhanden gekommen, aber weniger ausgeprägt als beim Vorgänger.

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BMW ist immer mal wieder für eine Überraschung gut und sieht teilweise Marktlücken, wo andere keine sehen.

Beispiele dafür sind explizit für Asphalt ausgelegte “Geländewagen” wie der BMW X5, Coupés mit vier Türen und Geländewagen-Eigenschaften wie der BMW X6 oder auch fahrende Wohnzimmer mit rahmenlosen Scheiben wie der BMW 5er GT.

Eine weitere solche Lücke scheint man nun ausgemacht zu haben, die gewissermaßen den Sprung zwischen den X- und den Z-Modellen darstellt und passenderweise die Y-Reihe ausmachen könnte.

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Der BMW Z2 dürfte für viele Fans der Marke ein echter Leckerbissen werden, denn wie wir mittlerweile dank Scott27 von Germancarzone sicher wissen, wird es sich um einen absolut klassischen BMW handeln.

Mit anderen Worten: Heckantrieb, Frontmotor, niedriges Gewicht, jede Menge Leistung. Das klingt nach einem guten Rezept für Fahrspaß pur und genau darin besteht die Hauptaufgabe des kleinen Z4-Bruders.

Während der neue BMW Z4 deutlich erwachsener geworden ist und seinen Fokus nicht mehr so radikal wie bisher auf den Fahrspaß legt, sondern auch Wert auf Komfort und Langstreckentauglichkeit legt, soll der kleinere Z2 so etwas wie der ‘böse Zwilling’ werden.

Erste Prototypen vom neuen Spaß-Roadster werden noch in diesem Sommer diverse Teststrecken unsicher machen. Dabei wird man aber noch nichts vom Fahrzeugdesign erkennen, weil es sich wohl nur um Versuchsfahrzeuge wie dieses hier handeln wird:

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In den letzten Tagen gab es nicht viele Neuigkeiten zum BMW Z2 Roadster, dafür gibt es nun aber gleich jede Menge Fakten. Der BMW Z2 wird dabei klar als Ergebnis und Teil von Project i erkennbar.

Zunächst einmal können wir mittlerweile davon ausgehen, dass Project i auch im kommenden BMW 1er der Generation F20 eine wichtige Rolle spielen wird, denn der neue 1er soll neben den gewöhnlichen Benzin- und Dieselvarianten auch als Voll-Hybrid und als Mild-Hybrid angeboten werden.

Der Unterschied zwischen Voll- und Mild-Hybrid besteht darin, dass ein Voll-Hybrid auch ausschließlich mit seinem Elektromotor fahren kann, während der Elektromotor beim Mild-Hybrid nur als Unterstützung für den herkömmlichen Verbrennungsmotor dient.

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