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Bei der Präsentation im Herbst 1988 trug der BMW M5 der zweiten Generation eine echte Besonderheit auf seinen Radnaben. Die hauptsächliche Funktion einer Felge, den Reifen sicher und ohne Luftdruckverlust zu halten, übertrifft das damals neue M-Rad bei weitem. Die Schlüsselworte sind hier Schmiedeverfahren, asymmetrische Höcker, Luftstrom, Magnesium, Aerodynamik, Super-Niederquerschnitt.

Das M System I (Styling 20) genannte Rad des M5 3.6 ist eine modular dreiteilig aufgebaute Felge. Dabei ist diese Mehrteiligkeit nicht auf die tragende Felge zu beziehen, sondern auf das besondere Konzept des Rades. So könnte man anders als bei einer mehrteilig miteinander verschraubten Felge theoretisch das Fahrzeug auch nur mit dem Tragrad bewegen. Die besonderen Funktionen der Felgen sind dann allerdings nicht mehr gewährleistet. Die Zulassung des Rades im Straßenverkehr gilt ebenfalls nur bei der Nutzung der kompletten Konfiguration aller Bauteile.

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Wer in seinem Auto die beste und fortgeschrittenste Technik haben will, der kommt laut einer Studie des amerikanischen Marktforschungsinstituts iSupply am BMW 7er nicht vorbei.

Der Sieg des BMW 7ers überrascht aber nicht wirklich, denn es ist bereits der vierte Sieg in Folge bei dieser Studie. Allerdings erreicht der neue F01 die höchste jemals vergebene Punktzahl und kann sich dadurch von seinem Vorgänger absetzen.

Und wer folgt auf den Plätzen zwei und drei? Der BMW 5er und der BMW 6er, die beide kurz vor ihrer Ablösung stehen! Mit dem BMW X5 und dem BMW X6 folgen zwei weitere BMWs auf den Plätzen fünf und sechs.