BimmerToday Deutschland

Die International Engine of the Year Awards waren auch 2012 ein Grund zur Freude für die BMW Group: Kein anderer Hersteller konnte sich in mehr Kategorien durchsetzen, insgesamt gab es vier Klassensiege und zahlreiche weitere Top-Platzierungen für Motoren von BMW und MINI.

Besonders deutlich wird die gute Arbeit der Ingenieure von BMW in der von Sechszylinder-Motoren dominierten Klasse mit einem Hubraum von 2,5 bis 3,0 Liter. Den Spitzenplatz belegt in dieser Kategorie der Reihensechszylinder N54 mit Biturbo-Aufladung, wie er in BMW 1er M Coupé, BMW Z4 sDrive35is und dem nur in den USA angebotenen BMW 335is für Fahrfreude sorgt – allerdings mit nur knappem Vorsprung vor dem neuen Triturbo-Diesel aus BMW M55od & Co. auf dem zweiten und dem BMW Biturbo-Diesel aus 535d & Co. auf dem dritten Rang. Der Reihensechszylinder-Benziner mit TwinScroll-Aufladung (N55) komplettiert mit dem fünften Platz das eindrucksvolle Ergebnis in dieser wichtigen Hubraum-Klasse.

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Mit der Präsentation des BMW X6 xDrive50i der Baureihe E71 im Jahr 2008 gab es weltweit den ersten V8-Turbomotor mit umgekehrter Position von Ein- und Auslasskanälen. Statt wie sonst üblich befindet sich das Abgassystem, bestehend aus Krümmer, Turbolader und Katalysatoren, nicht links und rechts außen vom Motorblock, sondern im V-Raum. Durch die kurzen Ansaugrohre und vergrößerten Querschnitte konnten Druckverluste im Ansaugtrakt deutlich minimiert werden.

Diese bauliche Umkehr bringt aber auch technische Schwierigkeiten mit sich, denn statt wie üblich kann die Hitze des Abgasstrangs nicht direkt über den Unterboden abstrahlen, sondern befindet sich unter der Motorhaube und vor der Schottwand des Innenraums. Bislang setzt BMW dieses Umkehrprinzip nur in den N63 und S63 genannten V8-Motoren der aktuellen Modelle von 5er, 6er, 7er, X5 und X6 ein.

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Der BMW M5 F10 steht erst seit wenigen Wochen bei den Händlern, aber der 4,4 Liter große V8-Biturbo hat in seiner 560 PS starken Ausbaustufe mit der internen Bezeichnung S63Tü längst das Interesse der Tuner geweckt. Wenn es um Leistungssteigerungen für die Modelle der M GmbH geht, ist G-Power seit Jahren eine etablierte Adresse und während der Tuner aus Aresing meist auf zusätzliche Kraft durch Kompressoren setzt, bleibt es im Fall des BMW M5 F10 zunächst bei einer Optimierung der BiTurbo-Aufladung.

Die erste Ausbaustufe des Tuners bringt den V8 auf 640 PS, es handelt sich dabei aber Ausdrücklich nur um den Anfang der von G-Power zu erwartenden Maßnahmen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll auch ein Nachfolger für den G-Power BMW M5 Hurricane auf E60-Basis vorgestellt werden, der mit deutlich mehr Kraft gesegnet sein soll.

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Faszination lässt sich nicht messen, aber als sich vor vielen Monaten der Abschied BMWs von den famosen und teilweise heiß geliebten V10-Hochdrehzahlmotoren aus der letzten Generation von BMW M5 und BMW M6 andeutete, war insgesamt wenig Begeisterung für ein alternatives Motorenkonzept wahrnehmbar. Mittlerweile hat der V8-Biturbo in vielen Tests gezeigt, dass auch er sich nicht verstecken muss und es versteht sich in der heutigen Welt von selbst, dass der neue Motor seinem Vorgänger in allen messbaren und für den Fahrbetrieb relevanten Eigenschaften überlegen ist.

Aber trotz besserer Fahrleistungen und einem höheren sowie deutlich früher anliegenden Drehmoment-Berg ist unbestreitbar, dass der Sound der V10-Triebwerke eigenständiger, für viele Ohren faszinierender und vor allem auch Motorsport-näher war als die Klangkulisse der aktuellen V8-Motoren.

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Ende letzten Jahres schickte BMW die fünfte Generation des BMW M5 auf die Straße und auch wenn es im Vorfeld viel Kritik für das komplett neue Technik-Konzept und insbesondere die Abkehr vom V10-Hochdrehzahlsaugmotor des Vorgängers (E60) gab, konnte der neue M5 mit seinem 560 PS starken V8-Biturbo inzwischen viele Fans gewinnen und die meisten Kritiker überzeugen.

Für alle, die mehr Details zur Technik des neuen M5 wissen wollen, ist vielleicht das folgende Interview mit Maximilian Ahme interessant, das vor einigen Tagen auf der offiziellen Website der M GmbH (M-Power.com) veröffentlicht wurde und in dem unter anderem über den Motor, das “Fehlen” eines Allradantriebs und das aktive M Differzial gesprochen wird.

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Auf den ersten Blick verfügt der V8-Motor des neuen BMW M5 F10 für viele Menschen über deutlich weniger Faszinationspotential als das V10-Triebwerk des Vorgängers, was vor allem an einer Tatsache liegt: Über viele Jahre verkündete die BMW M GmbH, dass nur ein nach dem Hochdrehzahlkonzept arbeitender Motor sportlich genug für die eigenen Fahrzeuge sei, woraus sich automatisch eine gewisse Minderwertigkeit aufgeladener Motoren ableitete.

Spätestens mit dem Erscheinen von BMW 1er M Coupé und den Geländewagen X5 M und X6 M gehören diese Aussagen der Vergangenheit an, denn mittlerweile werden auch in Garching aufgeladene Motoren verbaut und für standesgemäß befunden. Das mag einerseits an den unbestreitbaren Fortschritten der Turbotechnologie in den letzten Jahren liegen, andererseits spielen nach landläufiger Meinung aber auch der niedrigere Normverbrauch und der vermeintlich geringere Entwicklungsaufwand eine Rolle.

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Im Süden Spaniens stellt BMW M derzeit den neuen BMW M5 F10 vor und hat zu diesem Zweck auch ein paar Minuten Videomaterial zusammengestellt, die uns die 560 PS starke Limousine unter anderem auf der Rennstrecke von Ascari zeigen. Wir erhalten in diesem Zusammenhang auch einen ersten wirklich guten Eindruck vom Sound des V8 Biturbo unter der Haube, der in ähnlicher Form auch in BMW X5 M & BMW X6 M zum Einsatz kommt.

In den nächsten Tagen wird es in der Fachpresse auch die ersten Fahrberichte zum neuen M5 geben und natürlich werden wir dann darüber berichten, welchen Eindruck die Limousine bei den Profis hinterlässt.

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Wenn der BMW M5 F10 im Herbst bei den Händlern steht, bedeutet das auch den endgültigen Abschied vom Vorgänger der Generation E60. Mit seiner eigenständigen Technik und dem bewussten Widerspruch zu Konventionen war es aber gerade der BMW M5 E60, der sich einen Platz im Herzen vieler BMW-Fans gesichert hat. Nirgendwo sonst erhielt man eine Limousine, die so konsequent auf Sport getrimmt war und auch wenn oder gerade weil der Komfort unter dieser Ausrichtung leiden musste, fand dieser M5 zahlreiche Fans.

Wie bei jedem echten Sportwagen hat der Motor einen großen Anteil an der Begeisterung, die ein Fahrzeug auszulösen vermag. Der V10-Hochdrehzahlmotor mit der internen Bezeichnung S85 erreichte Drehzahlen von bis zu 8.250 U/min und tröstete mit seinem infernalischen Sound über die ihm innewohnende Trinkfreudigkeit hinweg. Zahlreiche Auszeichnungen beim Engine of the Year Award machen deutlich, dass es sich hier um einen Motor handelt, der mehr zu bieten hatte als 507 PS und 520 Newtonmeter Drehmoment. Ansprechverhalten und Drehfreude sind für einen Motor dieser Größe phänomenal und sorgten für eine klare Abgrenzung zu den Wettbewerbern, die ähnliche Fahrleistungen auf weniger spektakuläre Art und Weise erreichten.

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Eigentlich ist es seit Monaten kein großes Geheimnis mehr, was für ein Triebwerk unter der Motorhaube des BMW M5 F10 arbeiten und für jede Menge Vortrieb sorgen wird. Es handelt sich nach offiziellen Aussagen um eine überarbeitete Variante des bestens bekannten V8 Biturbo aus BMW X5 M & X6 M, die dank diverser Anpassungen über ein besseres Ansprechverhalten und eine höhere Maximaldrehzahl verfügen soll.

Der intern S63 genannte Motor verfügt über zwei TwinScroll-Turbolader, die zwischen den beiden Zylinderbänken untergebracht sind und für ihr sehr schnelles Ansprechen bekannt sind. Zwar kann kein aufgeladener Motor die Spontanität eines dynamischen Saugmotors erreichen, aber von einem Turboloch oder einer Gedenksekunde kann ebenfalls keine Rede mehr sein. Einen ersten Blick unter die Haube des BMW Concept M5 können wir nun dank M5Board.com werfen, denn irgendwie hat man dort zwei Bilder vom Motorraum des Concept Cars erhalten.

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