BimmerToday Deutschland

Den Namen G-Power verbinden die meisten Menschen im ersten Moment mit Tuning per Kompressor oder Änderungen an der Turbo-Aufladung, in jedem Fall aber mit kräftigen Leistungssteigerungen und so manchem Geschwindigkeits-Rekord. Dass der Tuner aus Aresing auch andere Qualitäten hat, zeigen die jüngsten Bilder vom Innenraum eines BMW M6 Coupé der Vorgänger-Generation E63.

Zwar verfügt auch dieser G-Power BMW M6 über einen Motorumbau und leistet dank zwei Kompressoren über jeden Zweifel erhabene 750 PS, das eigentliche Highlight des Fahrzeugs ist aber der individuell nach den Wünschen des Besitzers gestaltete Innenraum.

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Vor 28 Jahren schickte BMW mit dem M635 CSi den ersten Vorläufer heutiger M6-Modelle an den Start und auch wenn seitdem viel Zeit vergangen ist, hat die Kombination eines luxuriösen Coupés mit souveräner Motorisierung nichts von ihrem Reiz verloren. Reichte 1984 noch ein frei saugender Sechszylinder mit 286 PS, um zu den schnellsten Verkehrsteilnehmern zu gehören, trug der BMW M6 E63 einen 507 PS starken Hochdrehzahl-V10 unter der Haube.

In der seit kurzem erhältlichen dritten Generation kommen zwar zwei Zylinder weniger zum Einsatz, im Gegenzug sorgen aber zwei Turbolader für mehr Sauerstoff in den Brennräumen und ermöglichen eine Höchstleistung von 560 PS. Auch wenn der neue Motor nicht den Sound des V10-Vorgängers bieten kann, hinterlässt er doch einen äußerst nachhaltigen Eindruck von jederzeit abrufbaren Kraftreserven.

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Faszination lässt sich nicht messen, aber als sich vor vielen Monaten der Abschied BMWs von den famosen und teilweise heiß geliebten V10-Hochdrehzahlmotoren aus der letzten Generation von BMW M5 und BMW M6 andeutete, war insgesamt wenig Begeisterung für ein alternatives Motorenkonzept wahrnehmbar. Mittlerweile hat der V8-Biturbo in vielen Tests gezeigt, dass auch er sich nicht verstecken muss und es versteht sich in der heutigen Welt von selbst, dass der neue Motor seinem Vorgänger in allen messbaren und für den Fahrbetrieb relevanten Eigenschaften überlegen ist.

Aber trotz besserer Fahrleistungen und einem höheren sowie deutlich früher anliegenden Drehmoment-Berg ist unbestreitbar, dass der Sound der V10-Triebwerke eigenständiger, für viele Ohren faszinierender und vor allem auch Motorsport-näher war als die Klangkulisse der aktuellen V8-Motoren.

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Grip und Matthias Malmedie sind bestens mit G-Power aus Aresing vertraut, denn immer wieder testet das RTL II-Magazin die per Kompressor getunten Fahrzeuge. Nun wurde Matthias Malmedie vom aktuellen Europameister im Truck Racing herausgefordert, um gegen den rund 1.300 PS starken MAN Race Truck von Jochen Hahn anzutreten. Während die Leistung von Hahns Truck im Rahmen der Europameisterschaft von einem Luftmengenbegrenzer beschnitten wird, tritt er zu diesem Vergleich mit der vollen Power des aufgeladenen Triebwerks mit 12,6 Liter Hubraum an.

Um sich gegen den höllisch schnellen 5,5-Tonner behaupten zu können, greift Matthias zur Kraft eines kompressorunterstützten BMW V10-Triebwerks: Am Steuer des G-Power BMW M6 Hurricane RR mit 750 PS versucht er, auf einer Flugplatz-Rennstrecke vor dem MAN mit erheblich mehr Leistung zu bleiben.

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Auf der Suche nach dem besten Tuningauto aller Zeiten hat das RTL II-Magazin Grip seine Zuschauer zur Abstimmung aufgerufen und das Ergebnis ist aus Sicht von BMW sehr erfreulich, denn gleich auf den beiden ersten Rängen finden sich Fahrzeuge, deren Wurzeln in München respektive Garching liegen.

Sowohl im Fall des Manhart M3 V8R Biturbo auf Basis des BMW M3 Coupé E92, allerdings mit dem Motor aus dem BMW X6 M, als auch im Fall des G-Power M6 Hurricane RR auf Basis des BMW M6 Coupé E63 sorgt ein umfangreiches Motortuning für erheblich mehr Leistung als in der Serie: Im Fall des Manhart M3 V8R sorgen stattliche 707 PS für Vortrieb, der Kompressor-unterstützte V10-Hochdrehzahlmotor im G-Power Hurricane RR leistet sogar 800 PS.

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Ergänzend zu unseren bisher veröffentlichten Bilderserien zu seltenen Fahrzeugen, Studien und Sondermodellen der BMW M GmbH wollen wir an dieser Stelle auch noch einen Überblick über jene Fahrzeuge liefern, die in der Tiefgarage von BMW M vor den neugierigen Blicken der Öffentlichkeit versteckt werden. Hier sind eine ganze Reihe von Schätzen verborgen und leider haben wir deutlich weniger Bilder, als wir gerne hätten, weil uns fälschlicherweise mitgeteilt wurde, dass es zu den dort ausgestellten Fahrzeugen offizielle Bilder geben würde. Das stimmt zwar, aber leider ist die Anzahl dieser Bilder sehr überschaubar.

Praktisch jedes bisher gebaute Modell der M GmbH lässt sich in der Tiefgarage finden und natürlich fehlt keiner der Klassiker: der Supersportler BMW M1, die erste Generation des BMW M3 E30 in ihren verschiedenen Varianten sowie die Nachfolger E36, E46 und E92, die verschiedenen Generationen des BMW M5, das BMW Z3 M Coupé, die beiden M-Varianten des BMW Z4 E85/E86 und und und…

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Vor ein paar Wochen haben wir über den BMW M5 E60 von G-Power berichtet, der dank einer üppigen Leistungsspritze auf ganze 800 PS gebracht wurde und eine Höchstgeschwindigkeit von 372,1 km/h erreichen konnte, womit der Hurricane RR die schnellste Limousine der Welt ist. Identische Technik gibt es nun auch für den BMW M6 E63 und sorgt dafür, dass G-Power nun auch das schnellste viersitzige Coupé der Welt anbietet – den G-Power M6 Hurricane RR.

Auch beim M6 von G-Power sorgen also zwei Kompressoren von ASA für zusätzlichen Sauerstoff in den Brennräumen des V10-Triebwerks und ermöglichen so neben einer Spitzenleistung von 800 PS bei 7.500 U/min auch ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern bei 5.000 U/min. Gegenüber der Serie konnte die Motorleistung also um 293 PS und das Drehmoment um 280 Newtonmeter gesteigert werden.

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Worte und Zahlen können manchmal nur ungenügend beschreiben, was bestimmte Leistungswerte in der Praxis bedeuten. In solchen Fällen empfiehlt sich ein Video, denn in bewegten Bildern lässt sich die brachiale Kraft von 800 PS wohl am besten veranschaulichen. Das RTL II-Magazin Grip hat zu diesem Zweck bei G-Power vorgesprochen und sich einen M6-Umbau mit Kompressor geben lassen, um dessen Leistungsvermögen zu untersuchen.

Auch wenn der Test relativ oberflächlich bleibt, lohnt sich das Betrachten des Videos unserer Meinung nach. Der G-Power M6 rast bereits in seiner schwächsten Ausbaustufe mit “nur” 750 PS in 9,6 Sekunden auf 200 km/h und die 50 Zusatz-PS der von Grip getesteten Variante dürften hier nicht schaden. Die 300 km/h-Marke fällt nach 26 Sekunden und auch danach klettert die Tachonadel fleißig weiter – bis zu 370 km/h sind mit einem entsprechenden Getriebe möglich, normalerweise sorgt das Getriebe für ein Ende des Vortriebs bei 345 km/h.

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Wir hatten schon vor einigen Wochen darüber berichtet, dass mit den Modellen BMW M6 Coupé (E63) und M6 Cabrio (E64) auch der Lebenszyklus des V10-Hochdrehzahlmotors mit der internen Bezeichnung S85 sein Ende erreicht hat, denn seine zweite Heimat im Bug von BMW M5 Limousine (E60) und M5 Touring (E61) war ja bereits einige Monate eher in den Ruhestand gegangen.

Anlässlich des Produktionsendes hat BMW nun auch die endgültigen Stückzahlen der beiden Spitzenmodelle der M GmbH veröffentlicht, was uns natürlich eine Meldung Wert ist. Insgesamt konnten 14.152 Exemplare des seit 2005 angebotenen BMW M6 und 20.503 Einheiten des ebenfalls seit 2005 verfügbaren BMW M5 verkauft werden.

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