BimmerToday Deutschland

Dass gute Reifen das A und O an einem Auto sind, dürfte sich inzwischen eigentlich herumgesprochen haben. Sollte irgendjemand noch immer den Sinn und Zweck von speziellen Winterreifen anzweifeln, könnten ihm allerdings die folgenden Videos aus England auf die Sprünge helfen.

Zu sehen ist in beiden Fällen ein korrekt bereifter BMW M3 E46, der die Kraft seines Reihensechszylinders ausschließlich über die Hinterräder auf die Straße bringt, wobei ein mechanisches Sperrdifferenzial für eine perfekte Kraftverteilung zwischen den beiden Hinterrädern sorgt. Trotz der immer wieder zu lesenden Behauptung, dass Heckantrieb im Winter speziell bei Fahrzeugen mit Frontmotor nicht zu gebrauchen sei, kommt der M3 eine vereiste Schräge reproduzierbar gut hinauf, was insbesondere beim Vergleich mit anderen Fahrzeugen augenscheinlich wird.

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Es ist Ehre und Bürde zugleich: Trägt man den Namen berühmter Vorfahren, wird man stets mit diesen verglichen und soll alles mindestens so gut können wie die Vorgänger, während man gleichzeitig auch Vergleichen mit aktuellen und künftigen Gegnern standhalten muss.

Mitleid müssen wir mit dem BMW M3 F80 trotzdem nicht haben, denn die fünfte M3-Generation tritt zwar im Frühjahr 2014 in große Fußstapfen, wird dabei aber auch von den besten Männern und Frauen der M GmbH begleitet. Um zu zeigen, worauf wir uns freuen dürfen, hat die britische AutoCar drei der berühmten Vorfahren zu einer Familienfeier zusammengebracht und eine gemeinsame Ausfahrt unternommen – natürlich standesgemäß auf der Rennstrecke.

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Der BMW M3 CSL der Generation E46 genießt unter den Fans von Querdynamik und Rundenzeiten einen fast schon legendären Status, denn das überarbeitete Mittelklasse-Coupé auf Basis des 343 PS starken BMW M3 glänzte seinerzeit mit einer angesichts des Preises und der “überschaubaren” Motorleistung von 360 PS beinahe unheimlichen Zeit von 7:50 Minuten für die Nürburgring Nordschleife.

Der M3 CSL war der erste ab Werk erhältliche BMW mit serienmäßigem Carbon-Dach und erfüllte die Wünsche der allermeisten Fahrer bereits im serienmäßigen Zustand vollauf. MR Car Design aus Erftstadt hat sich dennoch an den CSL herangewagt und verspricht eine weitere Schärfung des Profils und eine nochmals gesteigerte Rennstrecken-Performance.

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Am Wochenende kehrt der BMW M3 aus der Sicht vieler Menschen zurück auf die große Bühne des Motorsports – auch wenn er von dieser nie wirklich verschwunden war, lediglich der DTM hatte BMW für 20 Jahre den Rücken gekehrt.

Dennoch ist es aus Sicht von BMW Zeit für einen ausführlichen Rückblick auf die Anfänge des BMW M3, der in relativ kurzer Zeit zum erfolgreichsten Tourenwagen der BMW-Geschichte wurde. Die ausführliche Beschreibung legt den Schwerpunkt auf die erste M3-Generation E30 und beginnt mit Motoren-Konstrukteur Paul Rosche, der einst den BMW-Chef Eberhard von Kuenheim mit einem 2,3 Liter großen Vierzylinder überzeugen konnte…

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Genau wie der kommende BMW M3 F80 sorgten auch bei den M3s der Generationen E36 und E46 Motoren mit sechs Zylindern in Reihe für Fahrspaß. “Damals” konnte und wollte man in München allerdings noch nicht besonders viel mit dem Thema Aufladung anfangen, zumindest bei Ottomotoren – die Rückkehr zum Turbo-Benziner erfolgte erst 2006 mit dem BMW 335i Coupé E92. Dank hoher Drehzahlen musste aber niemand auf Leistung verzichten, außerdem befinden sich Ansprechverhalten und Drehfreude der mit zahlreichen Preisen geehrten Hochdrehzahlmotoren auf einem phänomenalen Niveau.

Der Tuner G-Power aus Aresing verhilft besonders leistungshungrigen Besitzern eines BMW M3 E46 nun mit Hilfe eines Kompressors von ASA zu einer deutlichen Leistungssteigerung, die den “alten” M3 mindestens auf das längsdynamische Niveau des V8-befeuerten Nachfolgers der Generation E92 bringen soll.

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Im Bereich der hochwertigen Sportfahrwerke ist Bilstein mit den Versionen B4 bis B16 bereits heute breit aufgestellt. Für die Fahrer eines BMW M3 der Generation E36 oder E46 hat der Fahrwerksspezialist nun ein weiteres Angebot entwickelt, das sich speziell an die immer größer werdende Trackday-Szene wendet und somit gezielt Menschen anspricht, die mit ihren Sportwagen auf eigener Achse zur Rennstrecke fahren, dort tagsüber schnelle Runden in den Asphalt brennen und sich anschließend wieder auf den Weg nach Hause machen.

Das Clubsport genannte Gewindefahrwerk stellt ein Upgrade zum bewährten B16 PSS10 dar. Zudem ist es eine Alternative zum 2008 direkt aus dem Rennsport adaptierten und sehr teuren Bilstein B16 CSC (CSC = Club-Sport Centum). Das neue Clubsport-Fahrwerk ist im Vergleich zu diesem einfacher aufgebaut und verzichtet auf die zusätzlichen, außen liegenden Ölreservoire. Somit benötigt der Stoßdämpfer weniger Bauraum, lässt sich leichter einbauen und wiegt weniger.

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Ab März 2010 soll für den aktuellen M3 E92 ein neues Competition Paket angeboten werden – Höchste Zeit für uns von BimmerToday.de, das alte Paket für das BMW M3 Coupé der Generation E46 noch einmal vorzustellen.

Ab Dezember 2004 wurde das besondere Sportpaket in die Produktionslinie eingefügt. Das Package ist ein wenig tiefgründiger und umfangreicher, als man es vom normalen M Sportpaket für den BMW 3er E46 kennt, aber es sollte ja schließlich auch die Sportlichkeit des BMW M3 verschärfen und nicht die eines gewöhnlichen 3ers . Mit einer Leistungssteigerung war das Paket nicht verbunden, aber das hatte der famose Reihensechszylinder mit seinen 343 PS aus 3246 Kubikzentimetern Hubraum auch nicht nötig.

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Der eine oder andere wird sich noch an unseren Vergleich zwischen BMW Z4 sDrive35i und Porsche Cayman S erinnern und wir haben uns die Gelegenheit damals nicht nehmen lassen, die Performance des Roadsters mit dem BMW M3 Cabrio der Generation E46 zu vergleichen. Das M3 Cabrio ist dafür bekannt, in Folge des höheren Gewichts merklich langsamer als das Coupé unterwegs zu sein und Pressefahrzeuge wie der von uns gefahrene Z4 sind andererseits dafür bekannt, auch mal etwas schneller unterwegs zu sein, insofern ist der Vergleich vielleicht nicht ganz fair.

Dennoch wollen wir euch das Video nicht vorenthalten, an dieser Stelle aber ein paar erklärende und ergänzende Bemerkungen machen, die den Ausgang der Vergleichsfahrt vielleicht besser verständlich machen. Während das M3 Cabrio auf dem Papier 343 PS leistet, bringt es der Z4 “nur” auf 306 PS. Auf einem Rollenprüfstand brachte es das am Video beteiligte M3 Cabrio einige Tage vor unserem Vergleich allerdings “nur” auf 326 PS, es ist also sicherlich nicht das stärkste Exemplar dieser Gattung zu sehen.

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