BimmerToday Deutschland

Mit großem Tumult feierte BMW in diesem Jahr seinen erneuten Einstieg in die DTM. Zwanzig Jahre mussten die Fans warten, um bayerische Werkswagen in der Rennserie wieder siegen sehen zu können. Was so gut wie niemand weiß: Bereits für die Saison 1993 wurde ein BMW M3 auf E36-Basis nach dem damaligen DTM-Reglement aufgebaut und nahezu fertig entwickelt.

Doch hinter den Kulissen entfachte zwischen den Herstellern innerhalb der Serie ein handfester Streit. Während die Konkurrenz (Alfa Romeo, Audi, Mercedes und Opel) in den Hightech-Rennwagen kompakte Sechszylinder in V-Anordnung einsetzte, hielt BMW traditionsbewusst am Reihensechszylinder fest. Im Sinne einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und Chancengleichheit der Fahrzeuge sollte der länger bauende Motor im M3 ein wenig in Richtung Innenraum versetzt werden. Eine Einigung untereinander wurde nicht gefunden. Wutentbrannt zog der damalige Motorsportchef Paul Rosche noch im Dezember 1992 dem Projekt den Stecker.

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Am Wochenende kehrt der BMW M3 aus der Sicht vieler Menschen zurück auf die große Bühne des Motorsports – auch wenn er von dieser nie wirklich verschwunden war, lediglich der DTM hatte BMW für 20 Jahre den Rücken gekehrt.

Dennoch ist es aus Sicht von BMW Zeit für einen ausführlichen Rückblick auf die Anfänge des BMW M3, der in relativ kurzer Zeit zum erfolgreichsten Tourenwagen der BMW-Geschichte wurde. Die ausführliche Beschreibung legt den Schwerpunkt auf die erste M3-Generation E30 und beginnt mit Motoren-Konstrukteur Paul Rosche, der einst den BMW-Chef Eberhard von Kuenheim mit einem 2,3 Liter großen Vierzylinder überzeugen konnte…

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Im Bereich der hochwertigen Sportfahrwerke ist Bilstein mit den Versionen B4 bis B16 bereits heute breit aufgestellt. Für die Fahrer eines BMW M3 der Generation E36 oder E46 hat der Fahrwerksspezialist nun ein weiteres Angebot entwickelt, das sich speziell an die immer größer werdende Trackday-Szene wendet und somit gezielt Menschen anspricht, die mit ihren Sportwagen auf eigener Achse zur Rennstrecke fahren, dort tagsüber schnelle Runden in den Asphalt brennen und sich anschließend wieder auf den Weg nach Hause machen.

Das Clubsport genannte Gewindefahrwerk stellt ein Upgrade zum bewährten B16 PSS10 dar. Zudem ist es eine Alternative zum 2008 direkt aus dem Rennsport adaptierten und sehr teuren Bilstein B16 CSC (CSC = Club-Sport Centum). Das neue Clubsport-Fahrwerk ist im Vergleich zu diesem einfacher aufgebaut und verzichtet auf die zusätzlichen, außen liegenden Ölreservoire. Somit benötigt der Stoßdämpfer weniger Bauraum, lässt sich leichter einbauen und wiegt weniger.

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Ergänzend zu unseren bisher veröffentlichten Bilderserien zu seltenen Fahrzeugen, Studien und Sondermodellen der BMW M GmbH wollen wir an dieser Stelle auch noch einen Überblick über jene Fahrzeuge liefern, die in der Tiefgarage von BMW M vor den neugierigen Blicken der Öffentlichkeit versteckt werden. Hier sind eine ganze Reihe von Schätzen verborgen und leider haben wir deutlich weniger Bilder, als wir gerne hätten, weil uns fälschlicherweise mitgeteilt wurde, dass es zu den dort ausgestellten Fahrzeugen offizielle Bilder geben würde. Das stimmt zwar, aber leider ist die Anzahl dieser Bilder sehr überschaubar.

Praktisch jedes bisher gebaute Modell der M GmbH lässt sich in der Tiefgarage finden und natürlich fehlt keiner der Klassiker: der Supersportler BMW M1, die erste Generation des BMW M3 E30 in ihren verschiedenen Varianten sowie die Nachfolger E36, E46 und E92, die verschiedenen Generationen des BMW M5, das BMW Z3 M Coupé, die beiden M-Varianten des BMW Z4 E85/E86 und und und…

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Zwischen März 1992 und August 1999 produzierte BMW den M3 der Generation E36. Mit dem Coupé, dem Cabriolet und der Limousine kam das Topmodell der 3er-Reihe in drei Karosserievarianten auf den Markt, was weder beim Vorgänger E30 noch beim Nachfolger E46 der Fall war. In seiner ersten Ausbaustufe leistete der intern S50B30 genannte Reihensechszylinder 286 PS aus 3.0 l Hubraum, ab Herbst 1995 wurde dann eine weiter verfeinerte Version mit 3.2 l Hubraum und stolzen 321 PS verbaut, die die interne Bezeichnung S50B32 trägt.

Aufgrund der strengeren Abgasvorschriften wurden für den amerikanischen Markt zwei eigene Triebwerke entwickelt. Diese Motoren entsprechen im Wesentlichen denen des 325i bzw. 328i, wurden aber im Hubraum erweitert. Die Leistung der S50US und S52 genannten Motoren beträgt jeweils 244 PS.

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