BimmerToday Deutschland

Schon kurze Zeit nach der Premiere des BMW M6 F13 hatte G-Power einen ersten Teaser gezeigt, nun folgt die volle Ladung Infos und Bilder aus Aresing. Wie schon im Fall des BMW M5 F10 steigert G-Power die Leistung des 4,4 Liter großen V8-Biturbo S63 durch eine Optimierung der Motorelektronik von 560 auf 640 PS, das maximale Drehmoment klettert von 680 auf 777 Newtonmeter.

Neben der erwähnten Kraftkur bekommt das souverän motorisierte Edel-Coupé aus Garching beim vor allem für Kompressor-Umbauten bekannten Tuner G-Power noch zahlreiche weitere Komponenten, die für eine deutlich spürbare Performance-Steigerung sorgen.

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Den Namen G-Power verbinden die meisten Menschen im ersten Moment mit Tuning per Kompressor oder Änderungen an der Turbo-Aufladung, in jedem Fall aber mit kräftigen Leistungssteigerungen und so manchem Geschwindigkeits-Rekord. Dass der Tuner aus Aresing auch andere Qualitäten hat, zeigen die jüngsten Bilder vom Innenraum eines BMW M6 Coupé der Vorgänger-Generation E63.

Zwar verfügt auch dieser G-Power BMW M6 über einen Motorumbau und leistet dank zwei Kompressoren über jeden Zweifel erhabene 750 PS, das eigentliche Highlight des Fahrzeugs ist aber der individuell nach den Wünschen des Besitzers gestaltete Innenraum.

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Wer sein Auto bei G-Power schneller machen lässt, fährt meist mit einem Kompressor oder gleich einem völlig neuen Motor unter der Haube vom Hof. Auch wenn die eine oder andere zusätzliche Pferdestärke dem Fahrspaß nicht abträglich ist und auf der Autobahn noch mehr Souveränität beschert, hilft Leistung auf kurvigem Geläuf nur bedingt. Wer hier richtig schnell sein will, muss vor allem leicht und agil sein.

Der aktuelle BMW M3 E92 steht gewiss nicht im Verdacht, in Kurven besonders zu langsam zu sein – aber ein bisschen mehr geht bekanntlich immer. G-Power verordnet dem M3 folglich eine Diät und macht das Coupé zum G-Power BMW M3 RS.

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Als einer der ersten Tuner hat G-Power auf Facebook Tuning für das BMW M6 Coupé F13 angekündigt. Mit zwei Fotos und einigen wenigen Worten zur Technik zeigt der Tuner aus Aresing, womit er sich gerade intensiv beschäftigt und worauf sich die Fans extremer Beschleunigung schon jetzt freuen dürfen.

Genau wie im Fall des G-Power BMW M5 F10 belässt es der durchaus auch für extremere BMW-Umbauten bekannte Tuner zunächst bei einer relativ moderaten Leistungssteigerung um 80 auf 640 PS. Es handelt sich dabei nicht um einen Kompressor-Umbau, sondern lediglich um eine “G-Power BiTronik III” genannte Optimierung des ab Werk verbauten Biturbo-V8.

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Noch vor wenigen Jahren war es nur sehr wenigen Autos möglich, die Marke von 300 km/h zu knacken. Heute sieht das zumindest unter den Tuning-Boliden deutlich anders aus, denn 500 PS und mehr gehören für so manchen Tuner selbst in Kompaktklasse-Fahrzeugen zum guten Ton.

Mit seinem 600 PS starken Kompressor-V8 muss sich auch der G-Power G1 Hurricane RS beim Auto-Quartett nur äußerst selten geschlagen geben und stellt das BMW 1er M Coupé deutlich in den Schatten. Die sport auto testet das ehemals brave 1er Coupé derzeit ausführlich und wird in ihrer Ausgabe 12/2012 genauer auf die Stärken und Schwächen des V8-1ers eingehen.

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Unmittelbar nach der Vorstellung des BMW 1er M Coupé E82 Ende 2010 regte sich bei manchem Fan der M GmbH Unmut über die Motorisierung: Ein Turbo-Motor in einem sportlich ausgerüsteten BMW M-Modell? Mittlerweile hat der 1er M weltweit seine Fans gefunden und auch der doppelt aufgeladene Reihensechszylinder wird längst als wichtiges Element im aus fahrdynamischer Sicht extrem runden Paket auf 1er-Basis anerkannt.

G-Power zeigt nun mit dem aufwendig umgebauten Tuning-Boliden G1 V8 Hurricane RS, dass sich auch der seinerzeit in Garching aus Respekt vor dem großen Bruder nicht verbaute Hochdrehzahl-V8 aus dem noch aktuellen BMW M3 im Motorraum des 1er M Coupé unterbringen lässt. Und weil man in Aresing keine Rücksicht auf Befindlichkeiten nehmen muss, spendiert man dem V8 gleich noch einen Kompressor und verhilft ihm so zu satten 600 PS – womit der G1 V8 Hurricane RS nicht nur den M3 in den Schatten stellt, sondern auch alle anderen ab Werk erhältlichen Fahrzeuge der BMW Group.

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Auch wenn das BMW 1er M Coupé E82 inzwischen nicht mehr gebaut wird und mit der Green Mamba einen furiosen Abschluss erfahren hat, bieten Tuner weiterhin neue Teile für den 6.331 Mal gebauten Kompaktsportler an.

G-Power hat es sich dabei zum Ziel gesetzt, den kleinsten M in Sachen Motorleistung auf ein Level mit dem großen Bruder zu stellen und auch an allen anderen Stellschrauben zu drehen, die eine noch bessere Performance erlauben. Optisch bleibt G-Power trotz der umfangreichen Veränderungen zurückhaltend und verpasst dem 1er M auf den ersten Blick lediglich eine relativ dezente Dekor-Beklebung und 20 Zoll große Leichtmetallräder vom Typ Silverstone Diamond.

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Genau wie der kommende BMW M3 F80 sorgten auch bei den M3s der Generationen E36 und E46 Motoren mit sechs Zylindern in Reihe für Fahrspaß. “Damals” konnte und wollte man in München allerdings noch nicht besonders viel mit dem Thema Aufladung anfangen, zumindest bei Ottomotoren – die Rückkehr zum Turbo-Benziner erfolgte erst 2006 mit dem BMW 335i Coupé E92. Dank hoher Drehzahlen musste aber niemand auf Leistung verzichten, außerdem befinden sich Ansprechverhalten und Drehfreude der mit zahlreichen Preisen geehrten Hochdrehzahlmotoren auf einem phänomenalen Niveau.

Der Tuner G-Power aus Aresing verhilft besonders leistungshungrigen Besitzern eines BMW M3 E46 nun mit Hilfe eines Kompressors von ASA zu einer deutlichen Leistungssteigerung, die den “alten” M3 mindestens auf das längsdynamische Niveau des V8-befeuerten Nachfolgers der Generation E92 bringen soll.

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Bedingt durch das der komplexen Dachkonstruktion geschuldete Mehrgewicht von 230 Kilogramm kann das BMW M3 Cabrio (E93) in Sachen Performance nicht ganz mit dem permanent geschlossenen M3 Coupé mithalten. So mancher Kunde ist daher auf der Suche nach etwas zusätzlicher Würze und kann dafür künftig auch dem Tuner ATT-Tec einen Besuch abstatten.

Herzstück des Performance-Pakets von ATT-Tec ist ein Kompressor-Kit von G-Power, mit dessen Hilfe dem 4,0 Liter großen V8-Hochdrehzahlmotor 100 zusätzliche Pferdestärken entlockt werden. Der Sound des V8 wird über vier 90 Millimeter starke Endrohre in die Umwelt entlassen, die auch optisch keinerlei Zweifel an der Leistungsfähigkeit des getunten M3 aufkommen lassen.

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