BimmerToday Deutschland

Im Rahmen der Fahr-Präsentation des BMW Vision EfficientDynamics hatten wir auch Gelegenheit, uns ausführlich mit Dr. Philip Koehn zu unterhalten. Wir haben dabei eine ganze Reihe von Aspekten angesprochen, die in der offiziellen Pressemitteilung keine Rolle gespielt haben, beispielsweise die Frage nach dem Getriebe, anderen Motoren oder der verwendeten Allradtechnologie.

Wir haben außerdem geklärt, was Vision EfficientDynamics von früheren Sportwagen unterscheidet und ob es denkbar ist, dass Fahrzeug auch ohne elektrifizierten Antriebsstrang zu bauen. Natürlichen ließ uns auch die Frage nach dem Verbrennungsmotor, einem Dreizylinder Turbodiesel, keine Ruhe – wie kommt man darauf, einen solchen Motor in einen Sportwagen zu bauen? Die Antworten auf diese und viele weitere Fragen könnt ihr hier nachlesen.

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Mit den MINI Scooter E Concepts haben wir erst vor wenigen Wochen einen Ausblick darauf erhalten, wie man sich die individuelle Mobilität der Zukunft auf zwei Rädern bei der BMW Group vorstellt. Bei den drei Studien mit identischem Antriebsstrang stand allerdings auch der Faktor Lifestyle im Zentrum, außerdem sorgte die Auslegung als Stadt-Scooter für relativ humane Anforderungen in Sachen Reichweite und Fahrleistungen.

In einem Interview mit Business-Panorama.de hat Hendrik von Kuenheim, der Leiter von BMW Motorrad, nun über zukünftige Modelle von BMW Motorrad gesprochen und dabei auch den MINI Scooter E kommentiert. Dass ein Elektro-Roller von BMW in Sachen Fahrleistungen und Reichweite andere Anforderungen erfüllen müsste, ist dabei Kernpunkt der Betrachtung. Einen Ausblick auf mögliche Elektro-Zweiräder von BMW Motorrad könnten wir schon Anfang November anlässlich der EICMA in Mailand zu sehen bekommen, gegebenenfalls werden wir natürlich darüber berichten.

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Elektromobilität und Fahrspaß wollen für viele Autofans derzeit noch nicht wirklich zusammenpassen. Wer schon moderne Elektro-Fahrzeuge mit Fahrspaß-Orientierung wie den MINI E oder den Tesla Roadster gefahren ist, weiß allerdings, dass auch ohne den Sound eines Verbrennungsmotors Freude am Fahren aufkommen kann.

Ein interessantes Beispiel dafür war jüngst am Rande der Autosendung Abenteuer Auto zu sehen und basiert auf einem BMW 3er der Generation E30. Die Firma VST Conversions hat auf dieser Basis einen Elektro-Sportler aufgebaut, der bis zu 500 PS Radleistung (!) bietet und diese Kraft mit Hilfe von Slicks auf die Straße bringt. Für die Viertelmeile benötigt das Fahrzeug 12,1 Sekunden und bewegt sich damit ungefähr auf dem Level eines BMW M5 der Generation E60.

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Mit einer englischsprachigen Webseite rund um Project i zündet BMW die nächste Stufe auf dem Weg zum Megacity Vehicle, das ab dem Jahr 2013 in Leipzig vom Band rollen wird. Unter Project i entwickelt BMW die Grundlagen für die Mobilität der Zukunft und sammelt Erfahrungen im Umgang mit Elektromobilität. Mit dem MINI E hat BMW bereits über 600 Testfahrzeuge auf den Straßen der Welt, um den Alltag mit Elektroautomobilen zu erkunden. Mit dem BMW ActiveE auf Basis des BMW 1er Coupés (E82) wird ab 2011 eine weitere Testflotte auf den Weg geschickt.

Außerdem könnten auch die Elektroroller MINI Scooter E zum Gewinnen von Erfahrungen und letztlich zur Verringerung der menschlichen Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen beitragen. Auf der Webseite werden die Ideen und Ziele von Project i vorgestellt und es würde uns nicht überraschen, wenn es die Seite künftig auch in deutscher Sprache geben würde. Einen Überblick in deutscher Sprache könnt ihr aber auch unserem Interview mit Projektleiter Ulrich Kranz entnehmen.

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Auch wenn im Jahr 2011 mit dem BMW ActiveE auf Basis des BMW 1er Coupés E82 die nächste Stufe gezündet wird, kommen nun noch einmal 40 neue Kunden in den Genuss des MINI E. Der 204 PS starke Kleinwagen soll für zehn Monate in den Händen der neuen Besitzer bleiben, die ihr Fahrzeug heute auf dem Odeonsplatz in München in Empfang nehmen konnten.

Größter Einzelabnehmer ist das Bayerische Rote Kreuz, das gleich 10 Fahrzeuge für die ambulante Altenpflege einsetzen will. Außerdem übernehmen auch die Stadtwerke München und Siemens einige Fahrzeuge. Siemens ist maßgeblich am Aufbau eines 30 Säulen umfassenden Tankstellennetzes für Elektrofahrzeuge beteiligt, auch wenn sich der Bedarf dafür in Grenzen halten dürfte. Die Stadtwerke München stellen hierfür Strom aus regenerativen Energiequellen zur Verfügung. Untersucht werden sollen vor allem neue Möglichkeiten der Schnelllade-Funktion, mit der Elektrofahrzeuge deutlich langstreckentauglicher werden würden.

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Nach einem Jahr des Sammelns praktischer Erfahrungen mit dem MINI E in Deutschland ist es Zeit für ein Zwischenfazit. Insgesamt kamen rund 100 Fahrer im Raum München und in anderen Großstädten in den Genuss, mit 15 verschiedenen MINI E den Alltag zu bewältigen. Die dafür benötigte Energie wurde von E.ON Strom zur Verfügung gestellt und stammt aus bayerischer Wasserkraft, die quasi unbegrenzt zur Verfügung steht.

Die Reichweite lag dabei bei 150 bis 180 Kilometern und zeigte sich damit als völlig ausreichend für mehrere Tage Nutzung am Stück. Das Laden der Fahrzeuge erfolgte in der Regel eher nebenbei, während man bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gezielt zum Nachtanken fährt. Tatsache ist, dass die meisten Nutzer ihr Fahrzeug entweder zu Hause oder am Arbeitsplatz für mehrere Stunden ungenutzt lassen, was für einen langsamen Ladevorgang in fünf bis sechs Stunden ausreichend ist.

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In England bewirbt BMW derzeit das Concept Car BMW ActiveE auf Basis des BMW 1er Coupés E82, das im Jahr 2011 ähnlich wie der MINI E an ausgewählte Kunden vergeben wird. Diese sollen dann Erfahrungen im Alltagsbetrieb sammeln und damit eventuelle Probleme im täglichen Einsatz des rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugs aufdecken, damit diese im Megacity Vehicle von 2013 nicht mehr für Ärger sorgen können.

Die Studie ActiveE bewirbt BMW in England offenbar mit dem Spruch, dass sie während der Fahrt völlig ohne CO2-Ausstoß unterwegs ist. Diese Aussage ist zwar formal korrekt, die in England für Werbung zuständige Behörde findet die Aussage allerdings irreführend, da beim Leser der Eindruck entstehen könnte, dass der BMW ActiveE jederzeit ohne Emissionsausstoß zu bewegen sei. Faktisch ist es natürlich so, dass die zum Laden der Batterien benötigte Energie in der Regel auf konventionelle Art erzeugt wird und bei dieser Energieerzeugung CO2 emittiert wird.

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Es war nur eine Frage der Zeit, bis erste Renderings die offizielle Skizze zum Design des BMW Megacity Vehicle (MCV) aufgreifen und in einen seriennahen Entwurf umwandeln. Schulte Design hat nun für MotorAuthority einen ersten gelungenen Versuch unternommen und die Formensprache der Skizze in ein mögliches Serienfahrzeug umgewandelt.

Auffällig sind die kleinen Luftöffnungen in der Front, die wir beim MCV mit großer Wahrscheinlichkeit tatsächlich antreffen werden. Da das Fahrzeug keinen Verbrennungsmotor besitzt und die Kühlung des Elektromotors im Heck über Öffnungen an der Fahrzeugunterseite realisiert werden kann, sind an der Front praktisch keine Öffnungen nötig. Dadurch wird das Megacity Vehicle auch über einen hervorragenden cW-Wert verfügen, der weiter zur hohen Reichweite des Fahrzeugs beitragen wird.

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Anlässlich der Innovationstage rund um die Mobilität der Zukunft hatten wir die Gelegenheit, ausführlich mit dem Projektleiter des in letzter Zeit recht häufig genannten Project i zu sprechen. Ulrich Kranz steht an der Spitze eines Teams, das sich derzeit mit den möglichen Formen zukünftiger Mobilität befasst und unter anderem an der Entwicklung des Megacity Vehicle (kurz MCV) arbeitet.

Dabei soll es sich um ein rein elektrisch betriebenes Fahrzeug mit rund vier Metern Außenlänge handeln, das genügend Raum für vier Personen bietet und dank des Elektromotors lokal völlig emissionsfrei fahren kann. Das Megacity Vehicle, dessen endgültiger Name noch nicht feststeht, wird mit einem umfassenden Leichtbaukonzept erstellt und ist von Grund auf für die Verwendung eines Elektromotors konzipiert. Im Gegensatz zu Fahrzeugen, die ursprünglich für einen Verbrennungsmotor gedacht waren – als Beispiele seien der MINI E und der BMW ActiveE genannt – bietet ein solches Purpose Vehicle deutliche Vorteile. Der Bauraum bei Umbauten (Conversions) ist nur bedingt für die Aufnahme von Batterien, E-Motor und Leistungselektronik geeignet und gewichtsintensive Änderungen sind aus Sicherheitsgründen unvermeidlich.

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