BimmerToday Deutschland

Wie verbessert man ein Auto, das schon in der ersten Hälfte seines Lebenszyklus über eine Million Käufer gefunden und sich als weltweiter Marktführer in seinem Segment etabliert hat? Die Antwort aus München lautet unübersehbar: Behutsam und mit vielen kleinen Detail-Verbesserungen, die den grundlegenden Charakter nicht wesentlich verändern.

Wie schon länger von uns angekündigt, beschränkt sich das Facelift optisch auf eine neue Frontschürze mit zusätzlichen Chrom-Spangen, ein neues Innenleben für die Scheinwerfer an Front und Heck sowie den Wechsel der seitlichen Blinker von den Kotflügeln in die Außenspiegel. Sehr unauffällige Änderungen betreffen außerdem die BMW-Niere und die Heckschürze. Dank einiger Modifikationen im Bereich der Radhäuser, einer verbesserten Verkleidung des Unterbodens und fast unsichtbarer Detail-Arbeit konnte die Aerodynamik dennoch weiter verbessert werden, der cW-Wert des BMW 520d liegt nun bei nur noch 0,25.

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Mit dem BMW 5er Facelift im Sommer 2013 bekommt die 5er-Reihe offenbar auch einen neuen Basis-Diesel. Unterhalb des 520d startet dann der neue BMW 518d F10 LCI mit 143 PS, was den Einstiegspreis von Limousine und Touring (F11 LCI) weiter nach unten drückt. Der 2,0 Liter große Vierzylinder-Turbodiesel ist bereits aus zahlreichen Baureihen bekannt und nach Ansicht von BMW offenbar auch geeignet, die 5er-Reihe effizient anzutreiben.

Dank 300 Newtonmeter Drehmoment zwischen 1.750 und 3.000 U/min dürfte der 518d im Alltag für viele Fahrer kaum langsamer sein als der 41 PS stärkere 520d, nennenswerte Verbrauchsvorteile sollte man sich andererseits aber ebenfalls nicht erhoffen.

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