Das ausgestellte Fahrzeug trägt die neue Individual-Lackierung in BMW Frozen Blue Metallic, bei der es sich um eine mehrschichtige Metallic-Lackierung mit mattem Klarlack handelt. Zu sehen sind außerdem die 20 Zoll großen Felgen und die schwarzen Endrohre der Sportabgasanlage, die nur mit dem Competition Paket erhältlich sind.

Das Exterieur des BMW M5 Facelift 2013 kommt zudem – unabhängig vom Competition Paket – mit neuen Nieren, die über Streben im Doppelspeichen-Design verfügen und von einem M5-Logo geziert werden. Wie alle F10 LCI ist auch der BMW M5 ab Juli 2013 auf Wunsch mit Voll-LED-Scheinwerfern erhältlich, von denen wir an dieser Stelle exklusiv einige Live-Fotos präsentieren können. Das gilt auch für die Rückleuchten, die über ein neues Innenleben mit drei schmalen, L-förmigen und dreidimensional ausgeführten Leuchtbänken verfügen.

Im Innenraum vermittelt ein deutlich filigraneres Sport-Lederlenkrad mehr Dynamik und eine stärkere Abgrenzung vom Serien-5er, bemerkenswert sind außerdem der für alle neuen BMW 5er erhältliche iDrive Touch Controller und die flacheren Monitore des Fond Entertainment Systems.

Auf dem Papier ist vielleicht die Leistungssteigerung des V8-Biturbo von 560 auf 575 PS die größte Neuerung, mindestens ebenso wichtig sind aber die Veränderungen an Lenkung und Fahrwerk – schließlich sind 15 PS Mehr-Leistung in dieser Klasse höchstens im direkten Vergleich spürbar. Sehr wohl erlebbar sind hingegen die modifizierte Elastokinematik an der Vorderachse, die direktere Lenkung und natürlich der kernigere Sound aus den vier Endrohren.

Auch die Fahrwerksregelsysteme wurden natürlich an die geänderten Umstände angepasst, wobei der M Dynamic Mode der Dynamischen Stabilitäts-Kontrolle (DSC) noch mehr Fahrspaß zulassen soll, bevor er im Dienste der Sicherheit eingreift. Die Spannweite der Fahrmodi Comfort, Sport und Sport+ wurde ebenfalls erweitert, was vor allem durch eine noch sportlichere Ausrichtung des Modus Sport+ erreicht wurde.

Dank der Leistungssteigerung beschleunigt sowohl der M5 als auch der BMW M6 Competition 2013 um 0,1 Sekunden schneller von 0 auf 100, bis 200 soll die Zusatz-Leistung zwei Zehntelsekunden bringen. Noch beeindruckender ist laut Albert Biermann schließlich, wie die Competition-Modelle auf die 300 zueilen – auch wenn die bisherige 560 PS-Variante in dieser Hinsicht eigentlich keine Wünsche offen lässt. Für maximale Verzögerung unter härtesten Bedingungen ist die optionale M Carbon-Keramik-Bremse erhältlich.

Das BMW M6 Competition Paket 2013 ist für alle drei Varianten des M6 erhältlich – neben dem abgebildeten Coupé (F13) in Valencia Orange also auch für das Cabrio (F12) und das Gran Coupé (F06). Abgerundet wird das Programm durch neue Lackierungen, darunter Pure Metal Silver und matte Lackierungen wie Frozen Blue.

Die auffälligsten Veränderungen sind dabei an der Front zu beobachten, denn hier kommen künftig neue Nieren mit Doppel-Streben und M5-Logo sowie auf Wunsch Voll-LED-Scheinwerfer statt der serienmäßig verbauten Xenon-Leuchten zum Einsatz. Am Heck bekommt auch der BMW M5 2013 überarbeitete Rückleuchten, deren Lichtbänke im Dunkeln noch klarer als einzelne Streifen erkennbar sein und somit noch hochwertiger wirken sollen.

Im Innenraum bekommt der BMW M5 F10 LCI ein neues M Leder-Lenkrad, das sich optisch an die Doppelspeichen der neuen 20 Zoll-Felgen anlehnt. Wie bei allen BMW 5er Facelift-Modellen wurde zudem das Ablagefach unter der Armauflage im Bereich der Mittelkonsole vergrößert und das zentrale Infotainment-Display mit Chromspangen eingefasst, auf Wunsch ist auch im M5 der neue iDrive Touch-Controller erhältlich. Das Farb-Programm des M5 wird mit Hilfe von BMW Individual um die Varianten Pure Metal Silver, Pyritbraun und Frozen Blue, Frozen Brone und Frozen Cashmere Silver erweitert.

Das eigentliche Highlight ist aber ohne Frage das BMW M5 Competition Paket 2013, das die Leistung des 4,4 Liter großen V8-Biturbo auf 575 PS anhebt. Passend zur Leistungssteigerung gibt es eine neue Fahrwerksabstimmung: Die Lenkung ist direkter abgestimmt, die Elastokinematik an der Vorderachse wurde komplett überarbeitet und kommt unter anderem mit 15 Prozent härteren Tragfedern sowie stärkeren Stabilisatoren. An der Hinterachse kommen ebenfalls stärkere Stabilisatoren und 10 Prozent härtere Tragfedern zum Einsatz, was in Summe zu einem noch direkteren Einlenken und einem insgesamt agileren Fahrverhalten führen soll.

Dank der neuen Abgasanlage mit schwarzen Endrohren wird der Sound des V8-Biturbo noch kerniger und noch lauter. Albert Biermann versprach bei der Präsentation am Nürburgring vollmundig ein deutlich emotionaleres Fahrerlebnis.

Mit einem weiterentwickelten Fahrwerk unterstreicht BMW zudem die Positionierung des Gran Turismo als luxuriösen Reise-Gleiter, der künftig Raum für 500 Liter Gepäck bietet – 60 Liter mehr als vor dem Facelift.

Einzige motorenseitige Veränderung beim BMW 5er F07 LCI ist der auf 450 PS erstarkte V8-Biturbo im BMW 550i GT 2013, alle anderen Motoren bleiben abgesehen von der flächendeckenden Erfüllung der Abgasnorm EU6 unverändert. Die Varianten 530d, 535d, 535i und 550i GT sind auf Wunsch mit dem Allradantrieb xDrive erhältlich, den Basis-Diesel BMW 520d GT gibt es anders als bei Limousine und Touring auch weiterhin nur mit Hinterradantrieb.

Einen noch angenehmeren Alltags-Begleiter soll das BMW 5er Facelift 2013 dank einiger neuer oder erweiterter Assistenzsysteme und ConnectedDrive-Funktionen abgeben. So beherrscht die Achtgang-Automatik künftig wie im 7er das Segeln und geht zwischen 50 und 160 km/h in den Segel-Modus über, sobald der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt. Dank abgekoppeltem Antriebsstrang kann der 5er so lange Distanzen bei minimalem Verbrauch zurücklegen.

Ebenfalls vom 7er bekannt ist der Vorausschau-Assistent, der den Fahrer frühzeitig über Gründe zum Abbremsen auf seiner geplanten Route informiet. Nähert man sich beispielsweise einem Kreisverkehr, einer Kreuzung oder einem Tempolimit auf der Autobahn, erhält man genau dann eine entsprechende Anzeige, wenn man  den Fuß vom Gas nehmen kann, ohne zum Hindernis zu werden. So kann man selbst in unbekannter Umgebung so vorausschauend wie auf bekannten Straßen fahren.

Weiter verbessert wurden – oder werden ab November 2013 – die Scheinwerfer-Technik (Xenon bei allen Modellen Serie, Voll-LED optional erhältlich), das Nachtsichtsystem BMW Night Vision (ab Juli mit Dynamic Light Spot), der Einparkassistent (ab November übernimmt das System auch Gaspedal und Bremse), das Head-Up Display (Listendarstellung von Telefon- und Entertainment-Infos), der Driving Assistant Plus (ab November mit Stau-Assistent, der bis 40 km/h lenkt, bremst und beschleunigt) und Active Protection (mit Aufmerksamkeitsassistent / Müdigkeitserkennung).

Eindrücke von den optischen Neuerungen des BMW 5er GT Facelift 2013 liefert unsere Bilderserie:

Neu im Motoren-Programm sind der Einstiegs-Diesel BMW 518d Touring mit 143 PS, als preiswerte Allrad-Variante ergänzt der BMW 520d xDrive Touring das Programm. Am anderen Ende der Motorenpalette erhält der BMW 550i Touring eine Leistungssteigerung auf 450 PS. Das Kofferraum-Volumen bleibt bei allen Modellen unverändert zwischen 560 und 1670 Liter.

Einen noch angenehmeren Alltags-Begleiter soll das BMW 5er Facelift 2013 dank einiger neuer oder erweiterter Assistenzsysteme und ConnectedDrive-Funktionen abgeben. So beherrscht die Achtgang-Automatik künftig wie im 7er das Segeln und geht zwischen 50 und 160 km/h in den Segel-Modus über, sobald der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt. Dank abgekoppeltem Antriebsstrang kann der 5er so lange Distanzen bei minimalem Verbrauch zurücklegen.

Ebenfalls vom 7er bekannt ist der Vorausschau-Assistent, der den Fahrer frühzeitig über Gründe zum Abbremsen auf seiner geplanten Route informiet. Nähert man sich beispielsweise einem Kreisverkehr, einer Kreuzung oder einem Tempolimit auf der Autobahn, erhält man genau dann eine entsprechende Anzeige, wenn man  den Fuß vom Gas nehmen kann, ohne zum Hindernis zu werden. So kann man selbst in unbekannter Umgebung so vorausschauend wie auf bekannten Straßen fahren.

Weiter verbessert wurden – oder werden ab November 2013 – die Scheinwerfer-Technik (Xenon bei allen Modellen Serie, Voll-LED optional erhältlich), das Nachtsichtsystem BMW Night Vision (ab Juli mit Dynamic Light Spot), der Einparkassistent (ab November übernimmt das System auch Gaspedal und Bremse), das Head-Up Display (Listendarstellung von Telefon- und Entertainment-Infos), der Driving Assistant Plus (ab November mit Stau-Assistent, der bis 40 km/h lenkt, bremst und beschleunigt) und Active Protection (mit Aufmerksamkeitsassistent / Müdigkeitserkennung).

Wie schon länger von uns angekündigt, beschränkt sich das Facelift optisch auf eine neue Frontschürze mit zusätzlichen Chrom-Spangen, ein neues Innenleben für die Scheinwerfer an Front und Heck sowie den Wechsel der seitlichen Blinker von den Kotflügeln in die Außenspiegel. Sehr unauffällige Änderungen betreffen außerdem die BMW-Niere und die Heckschürze. Dank einiger Modifikationen im Bereich der Radhäuser, einer verbesserten Verkleidung des Unterbodens und fast unsichtbarer Detail-Arbeit konnte die Aerodynamik dennoch weiter verbessert werden, der cW-Wert des BMW 520d liegt nun bei nur noch 0,25.

Wichtiger und auffälliger fallen da schon die Änderungen unter der beinahe unveränderten Hülle aus, denn natürlich hat man in und um München nicht umsonst so viele Kilometer mit Prototypen des BMW 5er Facelift 2013 gesammelt. Feinschliff am Fahrwerk soll allen drei Modellen mehr Komfort bescheren, bei Limousine und Touring versprechen die Bayern auch etwas mehr Dynamik.

Die Änderungen an Motorenpalette und Antriebsstrang stellen für unsere Leser keine Überraschung mehr dar, denn wir haben den neuen Basis-Diesel BMW 518d F10 mit 143 PS, das Motoren-Update beim nun 450 PS starken 550i, den neuen Allrad-Einstieg in Form des BMW 520d xDrive und den Entfall des BMW 530i mit Sechszylinder-Saugmotor schon vor Wochen angekündigt. Alle Motoren erfüllen ab dem Facelift die Abgasnorm EU6.

Nicht wirklich überraschend, aber immerhin neu ist hingegen die Einführung von Luxury Line und Modern Line für die 5er-Reihe. Damit hält das Line-Konzept nun auch in der Münchner Oberklasse Einzug, wobei der 5er auch weiterhin ohne Line sowie mit M Sportpaket bestellt werden kann. Letzteres erhält im Zuge des Facelifts ein deutlich filigraneres Lenkrad, das sich stärker als bisher vom Serien-Volant unterscheidet.

Das Interieur der Facelift-Modelle unterscheidet sich auf den ersten Blick kaum vom bisherigen Stand, bietet im Detail aber einige praktische Verbesserungen: Sowohl Ablagefächer als auch Cupholder in der Mittelkonsole weisen ab dem Facelift ein größeres Fassungsvermögen auf, hinzu kommen eine Chrom-Einfassung für das 10,2 Zoll große Infotainment-Display und der bereits angekündigte iDrive Touch-Controller mit berührungsempflindlicher Oberfläche, über den sich Schriftzeichen simpel per Fingerzeig eingeben lassen.

Einen noch angenehmeren Alltags-Begleiter soll das BMW 5er Facelift 2013 dank einiger neuer oder erweiterter Assistenzsysteme und ConnectedDrive-Funktionen abgeben. So beherrscht die Achtgang-Automatik künftig wie im 7er das Segeln und geht zwischen 50 und 160 km/h in den Segel-Modus über, sobald der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt. Dank abgekoppeltem Antriebsstrang kann der 5er so lange Distanzen bei minimalem Verbrauch zurücklegen.

Ebenfalls vom 7er bekannt ist der Vorausschau-Assistent, der den Fahrer frühzeitig über Gründe zum Abbremsen auf seiner geplanten Route informiet. Nähert man sich beispielsweise einem Kreisverkehr, einer Kreuzung oder einem Tempolimit auf der Autobahn, erhält man genau dann eine entsprechende Anzeige, wenn man  den Fuß vom Gas nehmen kann, ohne zum Hindernis zu werden. So kann man selbst in unbekannter Umgebung so vorausschauend wie auf bekannten Straßen fahren.

Weiter verbessert wurden – oder werden ab November 2013 – die Scheinwerfer-Technik (Xenon bei allen Modellen Serie, Voll-LED optional erhältlich), das Nachtsichtsystem BMW Night Vision (ab Juli mit Dynamic Light Spot), der Einparkassistent (ab November übernimmt das System auch Gaspedal und Bremse), das Head-Up Display (Listendarstellung von Telefon- und Entertainment-Infos), der Driving Assistant Plus (ab November mit Stau-Assistent, der bis 40 km/h lenkt, bremst und beschleunigt) und Active Protection (mit Aufmerksamkeitsassistent / Müdigkeitserkennung).

Einen Eindruck von der überarbeiteten Nacht-Optik und den optionalen Voll-LED-Scheinwerfern aller drei Modelle liefert das folgende Video, außerdem stehen natürlich zahlreiche Bilder zur Verfügung. Bilder und Infos zu BMW 5er Touring Facelift (F11 LCI) und BMW 5er GT Facelift (F07 LCI) finden sich in gesonderten Beiträgen.

Nach starken Leistungen in den freien Trainings konnten die vier Teams von BMW Motorsport auch beim Qualifying in Brands Hatch die Qualitäten des BMW M3 DTM in gute Rundenzeiten umsetzen. Auf der sehr kurzen Rennstrecke im Süden Englands fuhren alle Piloten Rundenzeiten im Bereich von knapp über 40 Sekunden, was jeden kleinen Fehler brutal bestrafte und für extrem enge Abstände zwischen den Fahrern sorgte.

Während Mercedes heute einen rabenschwarzen Tag erwischte und kein Fahrzeug in die Top 10 bringen konnte, zeigten die BMW-Piloten auch gegenüber Audi Nervenstärke: Drei der vier Piloten im Top 4-Qualifying saßen in einem BMW M3 DTM. Bruno Spengler startet von der fünften Position. Dass man das Qualifying nicht überbewerten sollte, zeigt allerdings die Erinnerung an den Saison-Auftakt in Hockenheim: Dirk Werner fuhr dort vom letzten Startplatz noch auf den zweiten Rang!

Jens Marquardt (BMW Motorsport Direktor): „Natürlich ist es sehr schade, wegen eines solchen Fehlers eine Poleposition zu verlieren. Aber wir akzeptieren die Entscheidung der Rennkommissare. Im Rennsport bewegt man sich am Limit. Wir werden nun analysieren, was die Ursache war, damit so etwas in der Zukunft nicht wieder passiert.“

Stefan Reinhold (BMW Team RMG, Teamchef): „Unser Team hat offensichtlich einen Fehler gemacht. Dafür entschuldige ich mich bei Martin Tomczyk. Wie es dazu kommen konnte, werden wir nun im Detail analysieren.“

Martin Tomczyk (BMW Team RMG): „Das ist für mich eine große Enttäuschung. Dass man vom 22. Startplatz durchaus noch die Chance hat, Punkte zu sammeln, hat der Saisonauftakt in Hockenheim gezeigt. Allerdings weiß ich auch, dass eine ähnliche Aufholjagd auf diesem kurzen Kurs hier in Brands Hatch kaum möglich sein wird.“

Augusto Farfus (Startnummer 7, BMW Team RBM, Platz 3): „Diesen dritten Platz haben wir uns hart arbeitet und im Tagesverlauf viel am Auto verändert. So konnten wir uns Stück für Stück näher ans Limit herantasten. In Brands Hatch ist eine gute Startposition unerlässlich, wenn man auch im Rennen weit vorn landen will. Dieses Ziel haben wir erreicht. Das BMW Team RBM hat wieder einmal toll gearbeitet. Es ist fantastisch, dass ich morgen gemeinsam mit meinem Teamkollegen Joey Hand aus der zweiten Reihe starte. Mein Ziel lautet nun, am Sonntag wieder ordentlich Punkte zu sammeln.“

Joey Hand (Startnummer 8, BMW Team RMG, Platz‚ 4): „Zum ersten Mal bin ich in die Top-4 vorgefahren – und das macht mich natürlich richtig happy. Im freien Training war das Auto noch nicht so gut zu fahren, und ich kam nicht über den 18. Platz hinaus. Meine Mannschaft hat dann super reagiert, und mit jeder kleinen Änderung wurden wir schneller. Es ist hier sehr schwierig, eine perfekte Runde hinzubekommen. Auf meiner Runde in Q4 habe ich dann auch zwei kleine Fehler gemacht. Trotzdem bin ich glücklich. Das wird ein spannendes Rennen.“

Bruno Spengler (Startnummer 1, BMW Team Schnitzer, Platz 5): „Im Qualifying hat man immer ein recht gutes Gefühl dafür, wo man wertvolle Zeit liegengelassen hat. Das war bei mir heute in Kurve 2 der Fall, mit der ich etwas Mühe hatte. Trotzdem lief es eigentlich ganz gut. Im dritten Abschnitt wollte ich dann an der Stelle etwas stärker pushen, aber es hat nicht funktioniert. Platz fünf ist aber ganz sicher ein Ergebnis, auf dem man aufbauen kann. Ich werde morgen wie immer angreifen.“

Marco Wittmann (Startnummer 21, BMW Team MTEK, Platz 7): „Obwohl ich im Vergleich zu meinem ersten Qualifying in Hockenheim vor 14 Tagen deutlich weiter vorn stehe, bin ich etwas enttäuscht. Denn im Training und in den ersten beiden Qualifying-Abschnitten war meine Pace richtig gut, und ich konnte sogar ganz vorne mitmischen. In Q3 hat dann nicht mehr alles zusammengepasst. Trotzdem bin ich mit dem siebten Platz natürlich insgesamt zufrieden und freue mich riesig auf das Rennen am Sonntag.“

Andy Priaulx (Startnummer 16, BMW Team RMG, Platz 8): „Das war für mich ein Schritt in die richtige Richtung. Mit meinem Auto war ich sehr zufrieden. Leider habe ich im zweiten Abschnitt zwei frische Reifensätze gebraucht, da mir zuvor meine schnellste Runde aberkannt worden war. In Q3 ging ich dann nur einmal auf die Strecke, aber meine Zeit war trotzdem okay. In der Haarnadel haben meine Hinterräder etwas blockiert, das hat wahrscheinlich die entscheidenden Sekundenbruchteile gekostet. Ich bin top-motiviert, meinen Fans hier in Brands Hatch am Sonntag ein tolles Rennen zu zeigen.“

Timo Glock (Startnummer 22, BMW Team MTEK, Platz 11): „Das war insgesamt ein gutes Qualifying für mich. Ich bin zum ersten Mal in Brands Hatch, und der Kurs ist eine Herausforderung. Aber es macht mir großen Spaß, hier zu fahren. In Q1 war ich ziemlich schnell unterwegs und war Vierter. Auch im zweiten Abschnitt hat die Pace gestimmt. Jetzt konzentriere ich mich voll auf das Rennen morgen. Ich will noch ein paar Plätze weiter nach vorn, obwohl das auf diesem Kurs natürlich nicht einfach wird.“

Dirk Werner (Startnummer 2, BMW Team Schnitzer, Platz 15): „Im zweiten Qualifying-Abschnitt bin ich einfach nicht auf die Zeiten gekommen, die ich zum Weiterkommen gebraucht hätte. Die Abstände auf dieser Strecke sind sehr gering. Und wenn man dann keine perfekte Runde hinbekommt, dann wird es eng. Gerade nach Platz fünf im ersten Abschnitt des Qualifyings bin ich jetzt natürlich enttäuscht. Mal sehen, ob mir auch hier eine ähnliche Aufholjagd wie in Hockenheim gelingt. Zumindest werde ich dafür alles geben.“

Auch für das Gran Coupé gilt, dass die Edition mit einem erheblichen Preisvorteil verbunden ist und eine ganze Reihe von beliebten Sonderausstattungen zu einem attraktiven Paket zusammenfügt. Das günstigste BMW 6er Gran Coupé mit M Sport Edition ist der 640i, der ab 86.200 Euro erhältlich ist – inklusive Voll-LED-Scheinwerfern, M Sportpaket, Navigationssystem Professional, Bang & Olufsen Sound System und mehr.

Die Preise für die BMW 6er-Varianten mit M Sport Edition stellen sich im Detail wie folgt dar:

• BMW 6er Coupé F13:

BMW 640i M Sport Edition: 81.600 Euro
BMW 640d M Sport Edition: 85.100 Euro
BMW 650i M Sport Edition: 93.600 Euro
BMW 640i xDrive M Sport Edition: 85.000 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition: 88.500 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition: 97.000 Euro

• BMW 6er Cabrio F12:

BMW 640i M Sport Edition: 90.200 Euro
BMW 640d M Sport Edition: 93.700 Euro
BMW 650i M Sport Edition: 102.200 Euro
BMW 640i xDrive M Sport Edition: 93.600 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition: 97.100 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition: 105.600 Euro

• BMW 6er Gran Coupé F06:

BMW 640i M Sport Edition: 86.200 Euro
BMW 640d M Sport Edition: 89.700 Euro
BMW 650i M Sport Edition: 99.300 Euro
BMW 640i xDrive M Sport Edition: 89.600 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition: 93.100 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition: 102.700 Euro

Folgerichtig hat man sich darauf konzentriert, die nicht nur aus Münchner Sicht einzigartige Kombination von gelungenem Design und ungewöhnlich großzügigem Raumangebot zum zentralen Thema der Kampagne zu machen. Die Printkampagne startet ebenso wie ein neuartiger TV-Spot im Lauf des Wochenendes, im Mittelpunkt steht dabei stets ein 3er Gran Turismo mit dem optional erhältlichen M Sportpaket.

Bei einigen ausgewählten Sendern wird der TV-Spot zum BMW 3er GT direkt aus dem Sender-Logo heraus animiert: Das Auto fährt ins Bild, die Kamera steuert am Fahrzeug entlang und durch das Seitenfenster hinein in den geräumigen Innenraum des Fahrzeugs. Aus dem Bildschirm heraus startet dann der eigentliche Werbe-Clip.

Johannes Seibert (Leiter Marketing, BMW Deutschland): “Mit dem neuen BMW 3er Gran Turismo präsentiert BMW ein innovatives und eigenständiges Konzept innerhalb der erfolgreichen BMW 3er Reihe. Das Konzept vereint die sportlich dynamischen Gene der Limousine mit der Funktionalität und Vielseitigkeit des Touring, ergänzt um ein erlebbares Plus an Raum und Reisekomfort. Das perfekte Zusammenspiel von Form und Raum ist auch Thema der aktuellen Kampagne und wird über alle Kanäle aktiviert.”

Für alle, die sich noch immer nicht mit der Front des BMW 1er F20 anfreunden konnten, gibt es in diesem Zusammenhang gute Nachrichten: Der BMW 2er F22 wird wie angekündigt sehr selbständig positioniert und trägt eine komplett neue Front mit konzentriertem Blick.

Wie die silbern abgesetzten Außenspiegel verraten, handelt es sich bei dem erwischten 2er um die ab Marktstart erhältliche M Performance-Version BMW M235i F22, die sich den Antriebsstrang mit dem M135i teilt: Ein 3,0 Liter großer Reihensechszylinder leistet 320 PS und wird je nach Kundenwunsch mit manuellem Getriebe oder Achtgang-Sportautomatik samt Launch Control ausgeliefert, die Kraft wird an die Hinterräder oder gegen Aufpreis an alle vier Räder (M235i xDrive) verteilt.

Natürlich erfahren wir dank der Bilder nicht nur, wie die Front des BMW M235i aussieht, sondern werfen gleichzeitig auch einen ersten Blick auf das M Sportpaket für den BMW 2er F22. Auch das M-Logo am vorderen Kotflügel wird bei allen Fahrzeugen mit M Paket und ohne Modellschriftzug-Entfall zum Einsatz kommen.

Einen genauen Termin aus München gibt es zwar noch nicht, wir rechnen aber noch in diesem Jahr mit der offiziellen Vorstellung der neuen BMW 2er-Reihe. Auch der Verkauf könnte noch in diesem Jahr starten, spätestens aber Anfang 2014. Das BMW 2er Cabrio F23 steht ebenfalls in den Startlöchern und dürfte pünktlich zur Cabrio-Saison 2014 in den Handel kommen.

Zahlreiche weitere Bilder gibt es direkt bei Worldcarfans.com.

(Foto: WorldCarFans.com)

Realisiert wurde die M6 Gran Coupé Launch Edition European Tour mit der Hilfe von BMW Individual, denn natürlich haben die ersten M6 für Kanada nicht nur eine spezielle Lackierung zu bieten.

Im Innenraum verbreitet die BMW M6 Gran Coupé Launch Edition mit einer Bicolor-Lederausstattung sportlich-edles Flair. Während die Sitzmittelbahnen, die Tür-Einsätze und die untere Hälfte des Armaturenbretts in hellem Leder Merino Silverstone ausgeführt sind, kommen die Flanken der Sitze, der obere Teil des Armaturenbretts und der Mittelkonsole in schwarzem Leder.

Alle schwarzen Leder-Oberflächen sind mit Kontrastnähten in Silverstone-Silber ausgeführt, bei den Zierleisten handelt es sich um die Variante BMW Individual Pianolack schwarz. Für höchsten Genuss im Innenraum sorgt auch das Bang & Olufsen High End Surround Sound System, das bei allen Exemplaren der Launch Edition verbaut wurde.

In seiner Rede spricht der Vorstandsvorsitzende der BMW AG außerdem die Europäische Union an, die scheinbar ohne technischen Hintergrund immer weitere CO2-Reduzierungen fordert, was aus Reithofers Sicht nicht nur für die deutschen Autobauer so gut wie unmöglich werden könnte.

Auszüge aus der Rede von Dr. Norbert Reithofer auf der BMW Group Hauptversammlung 2013:

Wir glauben an die Elektromobilität. Und wir bringen sie auf die Straße.

Ingenieurskunst und Innovationskraft – dafür wird Deutschland in der ganzen Welt geachtet und bewundert.

Aber: „German Angst“ ist dem Ausland auch vertraut. „German Angst“: Wenn es darum geht, grundlegende Veränderungen einzuleiten – dann wird hierzulande erst einmal lang und ängstlich diskutiert. Dann sehen wir Deutsche mehr Probleme als Chancen. Bei der Elektromobilität ist das nicht anders.

Wer sich an die Spitze von Veränderungen setzt, geht ein Risiko ein. Fortschritt muss erdacht, erarbeitet und bezahlt werden. Eine Erfolgsgarantie gibt es nicht – auch nicht auf dem Weg zur nachhaltigen Mobilität.

Meine Damen und Herren,

die Zukunft gehört denen, die zupacken und etwas wagen.

Die Notwendigkeit, neue Wege zu gehen, lässt sich nicht aussitzen – gerade, wenn das Umfeld sich ändert. Wer zu spät kommt, den bestraft der Markt.

Veränderung gestalten bedeutet auch: Widerstände überwinden.

Machiavelli wusste schon vor 500 Jahren: „Wer Neues schaffen will, hat alle zu Feinden, die aus dem Alten Nutzen ziehen. Und er hat nur lasche Verteidiger an all denen, die von der neuen Ordnung Vorteile hätten.“ So Machiavelli. Anders und deutlich gesagt: Man steht allein auf weiter Flur.

Die Kunden warten auf ein überzeugendes Angebot. Wir bieten es Ihnen. Wir werden erfolgreich sein. Dafür stehen sieben Gründe.

Erster Grund: Unsere BMW i Modelle sind hoch emotional.

Die Kunden entscheiden sich dann für ein Elektroauto, wenn es sie genauso begeistert wie ein herkömmliches Fahrzeug. Ich selbst habe den BMW i3 und i8 mehrfach getestet. Stufenlos zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen – das ist „Freude am Fahren“ pur.
Der i3 und der i8 passen perfekt zur Marke. Sie sind echte BMWs.

Zweiter Grund: Wir gehen die Mobilität der Zukunft ganzheitlich an.

Mehr noch: Als Ingenieur verspreche ich Ihnen: Wir revolutionieren den Automobilbau.

• Die Fahrzeug-Architektur des BMW i3 ist einzigartig: mit einem Life-Modul und einem Drive-Modul.
• Die Materialien sind einzigartig: mit einer Fahrgastzelle aus Karbonfaser und einem Drive-Modul aus Aluminium.
• Die Fertigungsverfahren sind einzigartig: Wo früher vor allem geschweißt, geschraubt und gelötet wurde, kommen jetzt High-Tech-Kleber zur Anwendung.
• Die Produktionszeiten sind einzigartig: Es kommen weniger Bauteile zum Einsatz. Die Module werden parallel gefertigt. So dauert die Produktion des BMW i3 nur halb so lange wie die eines ähnlich großen Fahrzeugs aus unserem Portfolio.

Auch die Mitarbeiter profitieren. Ihre Arbeit wird deutlich erleichtert.

• Die Arbeitsplätze sind ergonomischer.
• Die Montage ist leiser.
• Die Produktionshallen werden mit natürlichem Licht gespeist.

All das hat es in dieser Form noch nicht gegeben.

Dritter Grund: Wir haben die Bedürfnisse der Kunden global im Blick.

Den Autofahrern in Shanghai oder Kalifornien ist es weitgehend egal, was uns zwischen Flensburg und Garmisch bewegt. Sie haben andere Mobilitätsbedürfnisse im Alltag. Sie brauchen andere Lösungen.

Wer allein den deutschen Markt zum Gradmesser für den Erfolg von Elektromobilität macht, der springt zu kurz. Warum begrenzen Megacities schon heute den konventionellen Individualverkehr?

In Peking und Shanghai zum Beispiel werden Nummernschilder im Losverfahren vergeben. Es gibt deutlich mehr Bewerber als Kennzeichen. Elektrofahrzeuge jedoch sind vom Vergabe-Verfahren und der Gebühr ausgenommen. Diese lokalen oder auch nationalen Entscheidungen werden die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und anderen Antrieben beschleunigen.

Kunden aus aller Welt haben unseren elektrischen MINI E und BMW ActiveE getestet. Sie haben mehr als 20 Millionen Kilometer zurückgelegt.

Ihre Erfahrung zeigt:

• 150 km Reichweite sind für die überwiegende Mehrheit der Fahrer völlig ausreichend. Außerdem kann ein Range-Extender die Reichweite auf bis zu 300 km erhöhen.
• Die tägliche Fahrstrecke beträgt im weltweiten Durchschnitt 64 km.
• Über 22 Stunden am Tag wird das Auto nicht genutzt. Zeit genug, um die Batterie zu laden.

Vierter Grund: Zahlreiche Kunden haben bei uns bereits ihr Kaufinteresse am BMW i3 bekundet.

Dabei kennen sie weder das Serienmodell noch die Technik.
Die Kunden vertrauen unserer Kompetenz und unserer Innovationskraft.
Sie vertrauen darauf, dass wir „Freude am Fahren“ auch beim elektrischen Fahren verwirklichen.

Fünfter Grund: Wir erhalten viel Zuspruch von Medien und Analysten.

2013 hatte noch nicht begonnen, da stand für den SPIEGEL bereits fest: „Das Auto des Jahres ist der BMW i3.“ Und die Auto-BILD hat geschrieben – ich zitiere: „Dieses Auto ist eine Revolution. Der i3 macht alles anders und vieles besser.“ Zitat Ende. Probieren Sie es selbst einmal aus: Googeln Sie BMW i, meine Damen und Herren. Und Sie werden sehen, welchem Unternehmen man zutraut, die Mobilität von morgen zu gestalten.

Sechster Grund: Unsere Mobilitätsdienstleistungen treffen den Nerv der Zeit.

In Deutschland und den USA nutzen rund 110.000 Kunden unser Car Sharing Angebot Drive Now. Und jeden Tag kommen neue dazu. Immer mehr Menschen nutzen auch unsere praktischen Apps wie „ParkNow“, „Park at my House“ oder „My City Way“. Sie erleichtern eben die Mobilität in Großstädten. Damit erreichen wir vor allem jüngere Zielgruppen.

Siebter Grund: Wenn es um die Zukunft der Mobilität geht, hat BMW meist das richtige Gespür. Wir legen vor, andere ziehen nach.

• Wir setzen auf Nachhaltigkeit. Andere folgen.
• Wir setzen auf Karbon. Andere folgen.
• Wir setzen auf den Drei-Zylinder im Premiumsegment. Andere folgen.

Wagemut und Pioniergeist haben die BMW Group zu dem gemacht, was sie heute ist: Der weltweit führende Hersteller von Premium-Automobilen.

BMW i entscheidet nicht allein über den Erfolg von morgen. Fakt ist:

Wir brauchen beides: Evolution und Revolution. Weiterentwicklung und Umbruch.

In Leipzig laufen zurzeit die Vorserien-Fahrzeuge des BMW i3 vom Band. Falls jetzt noch jemand zweifelt – dies ist ein klares Signal: Der i3 kommt definitiv auf den Markt. Und wir werden damit Geld verdienen.

655 Millionen Euro haben wir in die Standorte der CFK Produktionskette und unser Kompetenznetzwerk E-Mobilität in Leipzig, Dingolfing und Landshut investiert. Die Vorleistungen für Entwicklung und Produktion des BMW i3 haben wir bereits verkraftet.

BMW i wird dazu beitragen, unser Versprechen einzulösen: Mittelfristig eine EBIT-Marge im Segment Automobile im Korridor von 8 bis 10 Prozent zu erreichen.

Elektromobilität ist für uns eine langfristige unternehmerische Entscheidung.

Für uns ist das Automobil eben kein Auslaufmodell, sondern ein Produkt mit Zukunft.

Aber – und das ist kein Geheimnis: Elektrofahrzeuge leisten einen Beitrag, um die gesetzlichen CO2-Vorgaben weltweit zu erfüllen.

In Europa fordert die Politik für 2020 einen Flottenwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer. Dieses Ziel erfordert Milliarden Investitionen, vor allem von den deutschen Automobilherstellern. Dieses Ziel ist ohne alternative Antriebe nicht erreichbar.

Wir brauchen von der Politik verlässliche Rahmenbedingungen. Bisher war 2020 anvisiert. Jetzt kommt das Europaparlament schon wieder mit neuen Forderungen: 68 bis 78 Gramm CO2 pro Kilometer für das Jahr 2025.

Meine Damen und Herren,

das ist politisches Wunschkonzert. Das hat mit technischer Analyse oder Machbarkeit nichts – aber auch gar nichts – zu tun. Nochmals: Unternehmen brauchen verlässliche Rahmenbedingungen und Planungssicherheit. Das fordern wir von der Politik ein. Auch das ist politische Verantwortung.

Irgendwann, meine Damen und Herren, überdreht die Politik die Schraube.

Die EU muss wissen, was sie will: Sie fordert alternative Antriebe. Im Gegenzug rechnet sie diese den Herstellern aber nur mit einem Faktor von 1,5 an. In China gilt Faktor 5. In den USA Faktor 2. Verkehrte Welt.

Für den Industriestandort Deutschland und Europa ist das nicht nachvollziehbar. Es ist übrigens kontraproduktiv.

Europa befindet sich derzeit nicht in einer Position der Stärke, um sich eine solche Abkopplung von unseren Wettbewerbern leisten zu können.

Damit wir uns nicht falsch verstehen: Zur europäischen Idee und zur wirtschaftlichen Zusammenarbeit in Europa mit dem Euro als Gemeinschaftswährung gibt es aus meiner Sicht und aus Sicht der BMW Group keine Alternative.

• Wir stehen zu Europa. Denn es stärkt die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen.
• Wir brauchen Europa. Denn es ist unser größter Absatzmarkt.
• Wir tun etwas für Europa. Denn wir produzieren hier an 15 Standorten in drei Ländern. Rund 70 Prozent unserer Automobile laufen in der EU vom Band.

Europa steht für einen offenen Markt. Und auch die BMW Group steht als global agierendes Unternehmen für offene Märkte und einen weltweiten fairen Wettbewerb der Technologien.

Bundeskanzlerin Merkel fordert schon lange einen Wirtschafts- und Handelspakt zwischen der EU und den USA. US-Präsident Obama hat den Ball aufgenommen. Die BMW Group unterstützt Bemühungen zu einem solchen Pakt. Wir müssen Zölle abbauen und Handelshemmnisse beseitigen. Jedes Jahr zahlen wir einen dreistelligen Millionenbetrag an Zöllen in beide Richtungen.

Ein freier Handel zwischen den USA und der EU bringt Vorteile für alle Konsumenten, Unternehmen und die beiden Weltregionen.

Meine Damen und Herren,

die BMW Group will den Kunden auch weiterhin das gesamte Spektrum der Mobilität bieten – von kleinen, besonders effizienten bis hin zu großen, leistungsstarken Fahrzeugen.

Dafür stehen unsere Marken:

• MINI im Premiumkleinwagen-Segment;
• BMW als unsere Kernmarke;
• Rolls-Royce in der absoluten Luxusklasse.

Allein bei BMW umfasst die Spanne:

• besonders nachhaltige Fahrzeuge der BMW i Familie;
• verbrauchsoptimierte und innovative BMW Modelle;
• sowie effiziente Hochleistungs-Automobile von BMW M.

Und die Vielfalt wird weiter steigen – mit der neuen BMW EfficientDynamics Motorenfamilie inklusive Dreizylinder-Motor sowie einigen BMW Modellen, die wir künftig mit Frontantrieb anbieten.

Bei den alternativen Antrieben lautet unser Ansatz: Der richtige Antrieb für die richtige Distanz.

• Für das urbane Umfeld gibt es ab Ende des Jahres den elektrischen BMW i3.
• Für etwas längere Distanzen setzen wir auf Plug-In-Hybride wie den BMW i8.
• Bei langen Strecken denken wir auch an die Brennstoffzelle. Sie bietet langfristig die Chance auf große emissionsfreie Reichweiten.

Dabei arbeiten wir – wie Sie wissen – mit der Toyota Motor Corporation zusammen. Eine Kooperation auf Augenhöhe. Beide Unternehmen sind weltweit erfolgreich. Beide sind Innovationsführer. Beide sind die nachhaltigsten Hersteller in ihrem Segment.

Jetzt bündeln wir unsere Kompetenzen, um Zukunftstechnologien schneller und günstiger zur Serienreife zu bringen. BMW und Toyota – wir teilen die gleiche strategische Vision, wie nachhaltige Mobilität von morgen aussehen kann.

Beide fahren am Sonntag DTM in Brands Hatch und fliegen im Anschluss an die Nordschleife, um am 24 Stunden-Rennen teilnehmen zu können. Farfus startet gemeinsam mit Jörg Müller, Dirk Müller und Uwe Alzen im Z4 GT3 mit Startnummer 19, der vom Team den Spitznamen Ernie erhalten hat. Im Fahrzeug mit der Nummer 20, folgerichtig als Bernd am Start, gehen neben Tomczyk auch Claudia Hürtgen, Dirk Adorf und Jens Klingmann ins Rennen.

Neben dem Team Schubert Motorsport wird auch das BMW Sports Trophy Team Marc VDS offiziell von BMW Motorsport unterstützt, um mit optimalen Bedingungen in der Grünen Hölle antreten zu können. Auch das belgische Team bringt zwei BMW Z4 GT3 an den Start, wobei im Fahrzeug mit Startnummer 25 die Fahrer Bas Leinders, Markus Palttala, Henri Moser und Richard Göransson ins Lenkrad greifen, im Auto Nummer 26 nehmen Maxime Martin, Yelmer Buurman und Andrea Piccini Platz.

Das 24-Stunden-Rennen 2013 startet am Sonntag um 17 Uhr, BimmerToday wird über Facebook live vom Nürburgring berichten – natürlich auch aus der Boxengasse und der Startaufstellung.

Jens Marquardt (BMW Motorsport Direktor): “Der 24-Stunden-Klassiker auf dem Nürburgring liegt uns ganz besonders am Herzen. BMW Motorsport hat auf der Nordschleife eine einzigartige Tradition. Nach dem Pech, das wir 2012 in der Eifel gehabt haben, nehmen wir die Herausforderung beim vielleicht härtesten Rennen der Welt 2013 erneut in Angriff. Das BMW Team Schubert hat in der Vorbereitung mit einem Sieg und einem zweiten Platz in der VLN bewiesen, dass der BMW Z4 GT3 auf der Nordschleife auch in diesem Jahr gut funktioniert. Das BMW Sports Trophy Team Marc VDS konnte mit dem vierten Platz 2012 seine Klasse bereits nachweisen. Aber das wirkliche Kräfteverhältnis innerhalb der erstklassig besetzten SP9-Klasse werden wir sicher erst im Verlauf der 24 Stunden sehen. Ich bin in jedem Fall zuversichtlich, dass die zahllosen BMW Fans am Nürburgring ihre Freude an unseren Teams haben werden. Neben den Duellen um den Gesamtsieg freue ich mich natürlich genauso auf die vielen privaten BMW Teams und Fahrer, die auf der Nordschleife antreten. Schließlich gehören sie mit ihrem Engagement und ihrer Leidenschaft zur DNA von BMW Motorsport.”

Jörg Müller (BMW Team Schubert, Startnummer 19): “Endlich wieder 24-Stunden-Rennen in der Grünen Hölle. Dieses Rennen ist Kult und für jeden Fahrer eines der ganz großen Highlights der Saison. Ich hatte schon zwei Mal das Glück, das Rennen mit BMW gewinnen zu können. Unser Sieg im ersten VLN-Lauf und der zweite Platz für das BMW Team Schubert bei der Generalprobe stimmen mich zuversichtlich. Wenn alles nach Plan läuft, sollten wir mit dem BMW Z4 GT3 auch in diesem Jahr wieder vorn mit dabei sein können. Allerdings kann auf der Nordschleife immer eine Menge passieren. Also lassen wir uns überraschen.”

Uwe Alzen (BMW Team Schubert, Startnummer 19): “Ich gehe optimistisch in dieses Rennen. Das BMW Team Schubert ist sehr erfahren, und auch wir Fahrer kennen uns schon sehr lange und vertrauen einander blind. Das halte ich bei solch einem Rennen für extrem wichtig. Der BMW Z4 GT3 ist super zu fahren und macht großen Spaß. Im vergangenen Jahr lagen die Top-Teams sehr eng beieinander. Ich gehe davon aus, dass dies 2013 ähnlich sein wird. Was man auf der Nordschleife jedoch immer braucht, um erfolgreich zu sein, ist das nötige Quäntchen Glück.”

Claudia Hürtgen (BMW Team Schubert, Startnummer 20): “Die Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen war aufgrund des schlechten Wetters im Frühjahr sehr kurz. Nichtsdestotrotz sind wir sehr gut aufgestellt und haben die Zeit optimal genutzt. Die guten Ergebnisse bei den VLN-Läufen machen auf jeden Fall Mut. Ich freue mich auf das Rennen mit meinen Fahrerkollegen und die ganz spezielle Atmosphäre beim 24-Stunden-Marathon.”

Martin Tomczyk (BMW Team Schubert, Startnummer 20): “Das 24-Stunden-Rennen auf der Nordschleife ist eines der besten und für den Fahrer anspruchsvollsten Rennen, die es gibt. Ich freue mich sehr darauf, mit so einem tollen Team und so tollen Fahrerkollegen antreten zu können, wenngleich mir klar ist, dass mir mit dem Doppelstart beim DTM-Rennen in Brands Hatch und in der Grünen Hölle ein herausforderndes Wochenende bevorsteht. Aber ich bin hoch motiviert.”

Bas Leinders (BMW Sports Trophy Team Marc VDS, Startnummer 25): “Die Werksunterstützung von BMW ist extrem wichtig für uns. Unsere Aufgabe als BMW Sports Trophy Team Marc VDS ist es nun, BMW Motorsport beim Kampf um den Gesamtsieg auf der Nordschleife bestmöglich zu helfen. Auf dieses Ziel arbeiten wir mit Vollgas hin. Obwohl wir relativ wenig Zeit zur Vorbereitung hatten, bin ich optimistisch, dass wir auch in diesem Jahr ein gutes Ergebnis erreichen können. Wir haben auf jeden Fall das Auto und die Fahrer dazu, jetzt brauchen wir nur noch das nötige Glück.”

Richard Göransson (BMW Sports Trophy Team Marc VDS, Startnummer 25): “Es ist toll, wieder an der Nordschleife zu sein. Das 24-Stunden-Rennen dort ist immer ein absolutes Saisonhighlight. Ich bin den BMW Z4 GT3 schon im vergangenen Jahr gefahren. Es ist einer der besten Rennwagen, in denen ich jemals angetreten bin. BMW Motorsport und das BMW Sports Trophy Team Marc VDS bilden ein starkes Gesamtpaket. Wir sollten in der Lage sein, in den Kampf um die Spitzenplätze einzugreifen. Die Strecke ist extrem anspruchsvoll. Wer am wenigsten Fehler macht, wird gewinnen.”

Maxime Martin (BMW Sports Trophy Team Marc VDS, Startnummer 26): “Ich freue mich sehr auf meine Rückkehr auf die Nordschleife. Im vergangenen Jahr hatten wir dort ein sehr gutes Rennen und waren als Vierte beste BMW Crew. Das Ziel für dieses Jahr ist das Podium, aber wir wissen alle, wie schwierig es auf dieser atemberaubenden und anspruchsvollen Strecke ist, irgendetwas vorherzusagen. Bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring kann alles passieren. Wir werden trotzdem viel Spaß bei diesem großartigen Event haben.”

Yelmer Buurman (BMW Sports Trophy Team Marc VDS, Startnummer 26): “Ich bin sehr gespannt darauf, mit dem BMW Z4 GT3 mein erstes 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring in Angriff zu nehmen. Die Nordschleife ist die wahrscheinlich schwierigste Rennstrecke der Welt, und ich möchte für BMW und mein Team einen guten Job machen. Nachdem ich beim VLN-Rennen vor zwei Wochen, meiner Premiere im BMW Z4 GT3 auf der Nordschleife, viele Runden abspulen konnte, bin ich zuversichtlich, dass wir ein gutes Ergebnis einfahren können.”

Im Innenraum kommt die M Sport Edition mit Lederbezug für Lenkrad, Instrumententafel und Sportsitze, abgerundet wird das für alle drei 6er-Varianten erhältliche Paket von den Interieurleisten Aluminium Hexagon und dem Dachhimmel Anthrazit.

Im Paket-Preis von 6.300 Euro sind außerdem das Navigationssystem Professional, die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer, das multifunktionale Instrumentendisplay, das Head Up-Display, die Park Distance Control vorn und hinten, das Hifi-System Professional und die Rückfahrkamera enthalten. So ergibt sich für den Kunden im Extremfall ein Preisvorteil im fünfstelligen Bereich.

Verfügbar ist die BMW 6er M Sport Edition 2013 unabhängig von der Motorisierung (640i, 640d oder 650i) und Antriebsart (Hinterradantrieb oder xDrive) für das Coupé F13, das Cabrio F12 und das Gran Coupé F06.

Die Farbe spielt dabei an sich eine untergeordnete Rolle, aber wer sich mit seinem BMW M6 Gran Coupé maximale Aufmerksamkeit sichern möchte, sollte neben den matten Lackierungen auch Sakhir Orange Metallic im Auge haben.

Wie gut das gemeinsam mit dem BMW M6 Coupé eingeführte und auch für die BMW M5 Limousine erhältliche Orange mit dem Design des Gran Coupé harmoniert, zeigen einige Live-Bilder aus den USA. Drei weitere PalBay-Fotos zeigen den viertürigen M6 in mattem Frozen White.

Was wir ganz losgelöst von der Farbe zum BMW M6 Gran Coupé zu sagen haben und wie schnell das Luxus-Coupé die 300er-Marke knackt, zeigen unser Fahrbericht und Tachovideo.

(Bilder: PalBay Spyshots für BMWblog.com)