Alle Kernelemente des BMW Designs, beispielsweise die Nieren, die Doppelrundscheinwerfer oder der Hofmeister-Knick, werden veranschaulicht und erklärt. Letztendlich sind es genau diese Elemente, die einen BMW auf der Straße unverwechselbar und als BMW erkennbar machen – ganz unabhängig davon, ob es sich um ein 30 Jahre altes Modell oder um einen Neuwagen handelt. Selbst umfangreiche Veränderungen an der generellen Design-Linie, etwa die Einführung des Flame Surfacing-Designs unter Chris Bangle, änderten nichts an der Verwendung der charakteristischen Stilelemente.

Den kurzen zweiten Teil der Präsentation hatten wir bereits hier verlinkt, aber der Vollständigkeit halber sollen auch die Worte zum BMW Concept Gran Coupé nicht fehlen:

Ein weiteres Beispiel ist nun das Musikvideo zum neuen Song “All the Lovers” von Kylie Minogue, denn in diesem Video stehen zwar Menschen im Vordergrund, aber alle zu sehenden Fahrzeuge stammen von BMW und sind passend zum Stil des Videos in Weiß lackiert. Merkwürdig ist allerdings, das bei einem kurz zu sehenden BMW 3er Cabrio E93 LCI die Nieren verfremdet und zu einem einzigen Lufteinlass gestaltet wurden, dennoch ist das Fahrzeug anhand der Scheinwerfer natürlich klar als BMW erkennbar.

Da sich das Video auf Wunsch der Rechteinhaber nicht direkt bei anderen Webseiten einbinden lässt, müsst ihr selbst auf den Link zu Youtube klicken, um das Video sehen zu können. Unser Dank für den Hinweis auf das Video gilt unserem Leser Max!

Das Video spielt sowohl mit den 3D-Effekten, in die auch eine kleine Hommage an das Geburtstagskind Pacman integriert ist, als auch mit klassischen BMW-Werbemotiven. Im Vordergrund stehen dabei die aktuellen Schlagworte ‘Freude ist BMW’ – ‘Joy is BMW’ – und natürlich EfficientDynamics. Außerdem wird der BMW X1 in eine virtuelle Realität versetzt, deren Bedienung an Smartphones mit Touchscreen erinnert und definitiv sehenswert ist. Aber genug der Worte, seht euch das Video einfach selbst an!

Die Leistungsspanne der drei Fahrzeuge reicht also von 306 über 340 bis hin zu 420 PS und alle drei Modelle haben einen gewissen sportlichen Anspruch, was auch den Besuch auf der Rennstrecke rechtfertigt. Während der BMW 135i und der BMW 335is die jeweiligen Topmodelle der BMW AG darstellen, muss man bei einer Ikone wie dem BMW M3 keine weiteren Worte verlieren.

Dieselbe Frage hat man sich auch beim RTL II-Magazin Grip gestellt und sich entschlossen, die Diskussionen und Streitereien mit einem Praxisversuch zu beenden. Mit Hilfe des stärksten Serienmotorrads der Welt soll der Trick nachgestellt werden, aber wie erwartet stellt sich die Aufgabe in der Praxis schwieriger als im Werbeclip von BMW dar…

Das Original gibt es hier zu sehen:

Auch wenn der Entwurf ohne Zweifel interessant ist und die technische Umsetzung heute überhaupt kein Problem sein dürfte, kommt uns die ganze Geschichte etwas unseriös und somit völlig ungeeignet für den Serieneinsatz vor. Für Tuner und manchen Jugendlichen Fahrer mag die Idee Potential besitzen, für den größten Teil der Kundschaft würden solche Lichtspiele aber vermutlich eher abschreckend wirken – oder wie sehen unsere Leser das?

Alle Fahrzeuge von BMW Security bieten gegen Beschuss aus verschiedenen Waffen Schutz und können dank in der Regel üppiger Motorisierung trotz ihres höheren Gewichts ansehnliche Fahrleistungen vorweisen. Neben der Panzerung bieten die Fahrzeuge auch spezielle Ausstattung zur Kommunikation mit Personen außerhalb des Fahrzeugs, die ein Öffnen von Fenstern oder gar Türen in der Regel überflüssig macht. Dennoch wird viel Wert darauf gelegt, dass man den Fahrzeugen ihre Panzerung so wenig wie möglich ansieht, um keine unnötige Aufmerksamkeit auf die Fahrzeuge und ihre Insassen zu lenken.

Im folgenden Video sind einige Szenen aus der Produktion der Fahrzeuge zu sehen, außerdem können wir einen Teil der Beschussprüfungen beim Beschussamt München beobachten und sehen einige Manöver der speziellen Fahrertrainings für die Fahrer gepanzerter Fahrzeuge, die unter anderem auf dem Fahrertrainingsgelände von BMW am Flughafen München stattfinden.

Auch der BMW ActiveE, die Studie eines Elektrofahrzeugs auf Basis des BMW 1er Coupés, sowie der BMW ActiveHybrid X6 und die Facelift-Modelle von BMW X5 und BMW 3er Coupé und Cabrio sind vor Ort zu sehen. Ein Besuch der Messe hätte sich also definitiv gelohnt, die Entfernung war uns aber doch etwas zu groß. Der Ausbruch des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull hatte also scheinbar keine negativen Auswirkungen auf den Messeauftritt von BMW, mit MINI war aber eine andere Marke der BMW Group betroffen. Eigentlich wollte man in Beijing das MINI Coupé Concept erneut zeigen, das Fahrzeug konnte aber nicht nach Asien transportiert werden und blieb den chinesischen Besuchern daher verwehrt.

Bei fast allen modernen Autos erfolgt die Auswertung der Fahrerwünsche auf elektronischem Weg, was im Prinzip eine sehr sichere Sache ist. Wenn es allerdings dazu kommt, dass Fahrzeuge beschleunigen, obwohl das Gaspedal nicht genutzt wird, kehrt sich diese Sicherheit schnell um. Fast überall findet sich daher eine Funktion, die einen intendierten oder nicht-intendierten Beschleunigungswunsch für nichtig erklärt, wenn der Fahrer gleichzeitig auf der Bremse steht.

Gegenüber der New York Times hat Tom Plucinsky nun in einem Video demonstriert, wie dieses eigentlich simple System funktioniert. In einem BMW 335i mit 306 PS wird zunächst auf eine Geschwindigkeit von rund 100 km/h beschleunigt, dann wird die Bremse mit voller Kraft getreten – während der rechte Fuß weiterhin Vollgas gibt. Das System erkennt, dass der Fahrer verzögern möchte und führt den scheinbar ebenfalls ausgelösten Beschleunigungswunsch nicht mehr aus, das Gaspedal wird in diesem Moment vom Bremspedal überstimmt.

Im Englischen spricht man hier von Brake Override, der Wunsch zu Bremsen ‘überschreibt’ also gewissermaßen den Beschleunigungswunsch. Ähnliche Systeme will übrigens auch Toyota ab Ende 2010 bei neuen Fahrzeugen einführen, auch wenn es laut offiziellen Statements aus Japan weder bei Toyota noch bei Lexus elektronische Ursachen für die Fälle von ungewünschter Beschleunigung gibt, verantwortlich sollen vielmehr verklemmte Fußmatten sowie mechanische Probleme mit den Gaspedalen sein. Da sich allerdings Aussagen häufen, nach denen es auch nach Ausführung der von Toyota mit dem Rückruf veranlassten Reparaturen noch zu unerwünschter Beschleunigung kam, kann man derzeit wohl auch elektronische Ursachen nicht völlig ausschließen. Sicher ist, dass ein Brake Override-System das Problem lösen könnte, denn dieses funktioniert bei jeder Ursache für falsche Signale vom Gaspedal.

Was man mit dieser Maschine machen kann, wenn man grade keine Lust auf den Besuch einer Rennstrecke und eine Flatrate beim örtlichen Porzellanhändler hat, sehr ihr hier:

Wie Zukunftsmusik sieht das Concept Car der BMW Group zur IAA 2009 zwar aus, die Technik des BMW Vision EfficientDynamics ist allerdings im Grunde nicht neu, sie wurde bei der Studie nur konsequenter als bisher umgesetzt und gewissermaßen bis zum Ende gedacht. Von der Werbung mit ironischem Unterton kann man natürlich halten was man will, wir finden es jedenfalls amüsant und freuen uns schon auf den nächsten Konter aus Ingolstadt.

Im Video geht es darum, dass es bei jedem Wettstreit unter Freunden immer einen ‘zweiten Sieger’ gibt, einen, der nicht ganz so gut ist wie der andere. Damit möchte Audi offenbar einer breiteren Öffentlichkeit bekanntmachen, dass man zuletzt drei Vergleiche der Zeitschrift Car and Driver gegen BMW gewonnen hat – mit dem Audi A6 gegen den kurz vor seiner Ablösung stehenden BMW 5er (E60), mit dem Q5 gegen den ebenfalls kurz vor seiner Ablösung stehenden BMW X3 (E83) und mit dem Audi S4 gegen den weniger sportlich positionierten BMW 335i ohne M Sportpaket.

Ein weiterer Spot spielt darauf an, dass Audi die am Schnellsten wachsende Premiummarke in den USA ist – was allerdings in Anbetracht der vergleichsweise schwachen Ausgangsbasis auch nicht verwunderlich ist, schließlich sind vergleichbare Wachstumszahlen bei einer kleineren Basis prozentual deutlich beeindruckender.

Wir finden die Spots durchaus gelungen und freuen uns schon auf den Konter der US-Werbeabteilung von BMW, die ja durchaus auch schon spaßig mit der Konkurrenz aus Ingolstadt umgegangen ist. Die Frage, ob man sich nicht lieber auf seine eigenen Stärken konzentrieren sollte, statt permanent vermeintliche Schwächen bei der Konkurrenz zu suchen, muss allerdings erlaubt sein.

Es ist allerdings völlig unklar, ob das Video tatsächlich von BMW stammt oder eher von einem Freund der Marke gezeichnet wurde. Wir haben die letzten Tage auf eine deutsche Übersetzung gewartet, die aber scheinbar nicht kommen wird. Es fällt außerdem auf, das explizit und in negativer Weise Bezug zu anderen Marken genommen wird, was eher untypisch für ‘echte’ Werbung von BMW ist, auch wenn vergleichende Werbung in den USA natürlich erlaubt ist.

Zunächst also noch einmal das echte Video von BMW zum BMW 5er GT:

und hier die vermeintliche Fortsetzung, leider nur in englischer Sprache verfügbar und mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht von BMW:

Dennoch wollen wir euch das Video nicht vorenthalten, an dieser Stelle aber ein paar erklärende und ergänzende Bemerkungen machen, die den Ausgang der Vergleichsfahrt vielleicht besser verständlich machen. Während das M3 Cabrio auf dem Papier 343 PS leistet, bringt es der Z4 “nur” auf 306 PS. Auf einem Rollenprüfstand brachte es das am Video beteiligte M3 Cabrio einige Tage vor unserem Vergleich allerdings “nur” auf 326 PS, es ist also sicherlich nicht das stärkste Exemplar dieser Gattung zu sehen.

Dazu kommt im wahrsten Sinne des Wortes erschwerend hinzu, dass der M3 mit zwei Personen besetzt war (Fahrer plus Kameramann), während im Z4 nur der Fahrer saß. Aus diesem Grund haben wir uns dafür entschieden, dem M3 jeweils das Geben des Startsignals zu überlassen.

Wer schon einmal derartige Vergleiche gefahren ist, weiß, dass man dadurch immer einen gewissen Vorteil genießt und immer etwas eher Vollgas gibt als der Nebenmann. Insofern überrascht es nicht, dass der Z4 am Anfang immer etwas zurückfällt. Das liegt wie gesagt nicht am besseren Ansprechverhalten des M3 Hochdrehzahltriebwerks, sondern vor allem an dem eben beschriebenen Vorteil.

Der mit dem Doppelkupplungsgetriebe ausgestattete Z4 hat im Anschluss aber relativ wenig Mühe, die 4-5 verlorenen Meter wieder gutzumachen und kann im Anschluss recht deutlich davonmarschieren.

Wir bitten, die etwas schlechtere Videoqualität zu entschuldigen und hoffen, dass ihr das Video trotzdem unterhaltsam oder wenigstens interessant findet, auch wenn es wissenschaftlichen Ansprüchen natürlich nicht genügt.

Außerdem absolvieren die Prototypen in aller Regel ein martialisches Programm von vielen tausend Kilometern unter höchsten Anforderungen ans Material. Das Video zeigt uns gewissermaßen die Leichenhalle der BMW Group, denn hinter dem Zaun verbirgt sich eine ganze Flotte ehemaliger Testfahrzeuge vom BMW X1 bis zum BMW 5er GT, die nun nicht mehr benötigt werden.

Zu sehen sind auch Modelle, die bei Werbeaufnahmen Verwendung fanden, so zum Beispiel ein BMW Z4 E89 mit roten Farbspuren, die offensichtlich beim Dreh des Expression of Joy-Videos entstanden sind. Zu sehen sind außerdem diverse Prototypen von MINI und mit hoher Wahrscheinlichkeit sind vor Ort gelegentlich auch Erlkönige von Rolls Royce zu bestaunen.

Im Hintegrund befindet sich das BMW Recycling- und Demontagezentrum, in dem die nicht mehr benötigten und unverkäuflichen Prototypen auseinandergebaut und entsorgt werden. Wie bei allen Fahrzeugen der BMW Group wird natürlich auch bei den Prototypen darauf geachtet, dass diese zu einem sehr hohen Prozentsatz recyclebar sind und die Umwelt somit nicht mehr als nötig belasten.

Bereits seit März 2008 sind alle Fahrzeuge der BMW Group zu mindestens 85% recyclingfähig, sogar 95% des Fahrzeugs sind zumindest in irgendeiner Form verwertbar. Somit sind pro Fahrzeug höchstens fünf Prozent wirklich “Schrott”, der Rest wird auf die eine oder andere Art wiederverwertet.

Einen Blick ins Innenleben des Demontage-Zentrums bietet das folgende Video: