BimmerToday Deutschland

Am kommenden Wochenende gibt die Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC ihren einzigen Gastauftritt auf deutschem Boden und natürlich will auch BMW beim Heimspiel gut aussehen und möglichst viele Punkte holen. Ob es Andy Priaulx auch in der Magdeburger Börde gelingt, zumindest eines der Rennen zu gewinnen, ist wie immer völlig offen. Sicher ist allerdings, dass die Chancen hierfür im zweiten Lauf deutlich besser stehen als im ersten, denn im Qualifying sah BMW bisher meist nicht besonders gut aus.

Es kann im Übrigen gut sein, dass BMW damit auf absehbare Zeit ein WTCC-Heimspiel erlebt, denn die Gerüchte rund um einen möglichen Ausstieg aus der Weltmeisterschaft zum Saisonende halten sich hartnäckig. Eine offizielle Aussage in dieser Richtung wird es aber vermutlich erst auf der großen Jahresabschluss-Feier von BMW Motorsport geben. Daran, dass BMW selbst beim letzten Rennen in Macau noch keine Aussagen zur nächsten Saison trifft, ist man ja mittlerweile gewöhnt.

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Das Engagement von BMW in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC sowie in der Vorgängerserie ETCC schien lange unstrittig, auch wenn es immer wieder Probleme mit dem Regelwerk gab. Schon vor Jahren äußerten die BMW-Piloten, dank des Reglements praktisch mit auf dem Rücken verbundenen Armen kämpfen zu müssen, die Situation war aber offenbar nie dramatisch genug für einen Ausstieg. Auch die fragwürdige Einstufung der Seat Leon TDI in den letzten Jahren konnte BMW Motorsport nicht zu dem Schritt bringen, der nun offenbar doch angepeilt wird.

Glaubt man den Informationen der sport auto-Ausgaben 8 und 9 2010, so ist der Ausstieg zum Saisonende intern bereits beschlossen. Auch wenn Andy Priaulx dank einer hervorragenden fahrerischen Leistung nach wie vor im WM-Kampf vertreten ist und sogar ganz ordentliche Chancen auf den Titel hat, kann das doch nicht über die BMW-Problematik in der WTCC hinwegtäuschen. Der BMW 320si WTCC ist das älteste Fahrzeug im Feld und besitzt praktisch keine Reserven mehr, die formal privat eingesetzten Seat Leon TDI sind auf den Geraden auch 2010 eine Macht für sich und der neue Chevrolet Cruze ist zumindest im Qualifying ebenfalls schneller unterwegs als die BMW-Piloten vom Team RBM.

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Im für den Kundenmotorsport gedachten GT3-Teich tummeln sich immer mehr dicke Fische. Neben Audi R8 GT3, BMW ALPINA B6 GT3, BMW Z4 GT3, Ford GT GT3 und Porsche GT3 Cup S fährt ab 2011 mit dem Mercedes SLS AMG noch ein weiteres hochkarätiges Fahrzeug in dieser Klasse. Es gilt die “Balance of Performance”, die Zugeständnisse oder Restriktionen in Detailfragen zulässt, sodass alle Autos auf einem Niveau fighten können.

Der BMW Z4 GT3 trat bislang mit dem 3.999 cm³ großen, P65 genannten Rennsportmotor an. Dieses Triebwerk stammt in seinen Grundzügen von dem allseits bekannten und geschätzten S65-Serien-M3-Motor ab und findet zurzeit in ähnlicher Ausführung auch im noch kompromissloseren M3 GT2 seinen Platz. Trockensumpfschmierung, Kohlefaserluftsammler mit Ladungswechsel optimierten Schwingrohren, Stahlkurbelwelle, geschmiedete Kastenkolben, hochfeste Stahlpleuel sowie die leistungsfähige BMW Motorsport ECU408 Motorsteuereinheit sorgen beim Z4 GT3 für circa 480 PS bei 8.300/min und 460 Nm bei 5.500/min. Die maximal erreichbare Drehzahl ist auf 8.500/min festgelegt.

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Bisher gibt es zwar noch keine offizielle Zusage von BMW, ab dem Jahr 2012 an der Deutschen Tourenwagen Masters DTM teilzunehmen, hinter den Kulissen scheint die Entscheidung aber bereits gefallen zu sein. Während man nach Außen bisher nur eine “positive Grundsatzentscheidung” getroffen haben will, spricht die nun bekanntgewordene Entwicklung des Triebwerks eher für einen endgültigen Entschluss. Die Kosten für den Aufbau eines Rennmotors sind schließlich nicht unbedingt niedrig und man kann davon ausgehen, dass man diese Ausgaben ungern umsonst tätigt und sie auch nicht beschlossen hätte, wenn man noch größere Zweifel am Einstieg zur Saison 2012 hegen würde.

Letzter verbliebener Streitpunkt ist das Reglement, denn BMW wünscht sich hier deutlich mehr Seriennähe als bisher. Bisher konnte zwar keine Einigung mit dem Veranstalter ITR erzielt werden, aber offensichtlich sind beide Seiten kompromissbereit und zuversichtlich, einen gemeinsamen Weg zu finden. Eine endgültige und offizielle Bekanntgabe des DTM-Einstiegs könnte laut BMW Motorsport Direktor Mario Theissen noch im Jahr 2010 erfolgen.

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Der Traum vom Motorsport wird von tausenden Jungs und Mädchen auf der ganzen Welt geträumt, aber nur die wenigsten schaffen tatsächlich den Sprung in die höheren Klassen des Motorsports. Nicht selten ist die größte Hürde dabei finanzieller Natur, denn vor allem in den frühen Jahren ist ein gesunder finanzieller Background der Eltern für die Förderung des Nachwuchses unerlässlich. Nur so können die Saisons in den Kart- und Formel-Serien bezahlt werden, in denen junge Talente Sponsoren und Teams auf sich aufmerksam machen können.

Aber gibt es wirklich keine Chance für große Talente, denen es lediglich an der finanziellen Ausstattung der Eltern mangelt? Bisher musste man diese Frage mit Ja beantworten, aber ab der Saison 2011 gibt es den Formel BMW Talent Cup. Hier gibt es die Möglichkeit, ohne einen einzigen Euro Startgeld eine professionelle Ausbildung zu erfahren und somit den Grundstein für eine erfolgreiche Motorsport-Karriere zu legen. Einzige Bedingung: Talent muss vorhanden sein, denn nur das bei den Fahrersichtungen aussichtsreichste Talent bekommt die Eintrittskarte zum Formel BMW Talent Cup geschenkt.

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Der BMW M3 GT2 hat in verschiedenen Varianten an den drei großen Langstreckenklassikern Europas teilgenommen und dabei beinahe zwei Siege eingefahren. Während am Nürburgring das Glück auf der Seite von BMW stand, man von technischen Problemen bei der Konkurrenz profitierte und so das Rennen gewinnen konnte, obwohl man dank der Balance of Performance-Einstufung definitiv nicht das schnellste Auto im Feld hatte, wendete sich das Glück bei den folgenden Rennen von BMW ab.

In Le Mans war die Geschwindigkeit des umfangreich überarbeiteten BMW M3 GT2 LM ebenfalls nicht auf dem Niveau der Spitze, weshalb sich das 17. BMW Art Car von Jeff Koons nur bedingt in Szene setzen konnte. Dazu kamen noch Rennzwischenfälle, die ein gutes Abschneiden endgültig unmöglich machten. Bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps sprach eigentlich alles für BMW und Startnummer 79 führte das Rennen bis 40 Minuten vor Schluss souverän an – doch dann machte ein Spurstangenbruch einen Strich durch die Rechnung und sorgte für einen Porsche-Doppelsieg, während für BMW Motorsport “nur” die Positionen drei und vier blieben.

Dr. Mario Theissen und Art Car-Designer Jeff Koons bei den 24 Stunden von Le Mans

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In der Regel sind es die Automobilhersteller, die sich über künftige Motorsport-Engagements Gedanken machen und dann entscheiden, bestimmte Modelle in passenden Rennserien einzusetzen oder auch nicht. Im Fall des kommenden MINI Countryman WRC, der ab der Saison 2011 im World Rallye Cup an den Start gehen soll, verlief diese Partnersuche offenbar umgekehrt. Nach Informationen der Motorsport Aktuell war es der Entwicklungspartner Prodrive, der auf MINI zugegangen ist und ihnen den Einstieg in die Rallye-WM schmackhaft gemacht hat.

Das Konzept der Sportwagenschmiede von David Richards war offenbar zunächst unabhängig vom Hersteller und passte zu nicht weniger als elf verschiedenen Fahrzeugen. Nicht einmal unter diesen elf Modellen fand sich der MINI Countryman, denn den gab es zu Beginn des Prodrive-Projekts noch nicht. Erst als bekannt wurde, dass MINI einen Geländewagen auf einer entsprechend großen Plattform entwickelt, ging Prodrive auf die Verantwortlichen der Marke zu und weckte dort das Interesse an einem MINI Countryman WRC.

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Wenn man bei einem 24 Stunden-Rennen weniger als eine Stunde vor Rennende in Führung liegt und am Ende ‘nur’ die Plätze drei und vier herausspringen, kann man etwas Enttäuschung nicht verbergen. Bis in die letzte Rennstunde hinein sah alles nach einem ungefährdeten Sieg für Dirk Werner, Dirk Müller und Dirk Adorf aus, doch rund 40 Minuten vor Schluss sorgte eine gebrochene Spurstange vorne links für einen Ausflug ins Kiesbett und einen unplanmäßigen Boxenstopp.

Die Reparaturen an der Aufhängung gingen zwar relativ schnell über die Bühne, aber zwei Runden Vorsprung waren nicht genug und die beiden verfolgenden Porsche 911 konnten ihre Chance nutzen und sicherten den Zuffenhausenern einen Doppelsieg. Den Sieg holten somit Jörg Bergmeister, Romain Dumas, Martin Ragginger und Wolf Henzler vor einem weiteren Porsche 911 GT3 RSR mit den Fahrern Richard Lietz, Patrick Long, Raymond Narac und Patrick Pilet. Die BMW M3 GT2 mit den Startnummern 79 und 78 landeten auf den Plätzen drei und vier und waren somit immerhin teilweise auf dem Podium vertreten.

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