Der MINI F56, der ab Anfang 2014 zu den deutschen Händlern kommt und am Ende des laufenden Jahres präsentiert wird, kann ganz offensichtlich auch mit einer Dachreling bestellt und so für Transportaufgaben vorbereitet werden. Da der schon bisher mit Dachreling erhältliche und mit einzigartigem Türkonzept versehene Clubman durch einen gewöhnlichen Fünftürer ersetzt wird, macht dieser Schritt aber durchaus Sinn.

Zu verdanken haben wir die neuen Bilder aus dem Münchner Stadtverkehr unserem Leser Tim, der beim Anblick des wie üblich mit auffälliger gelber Folie beklebten Erlkönigs sofort einige Handy-Bilder geschossen hat. Wie das einzelne Endrohr auf der linken Seite zeigt, handelt es sich um ein Modell mit schwächerer Motorisierung – höchstwahrscheinlich also um einen MINI F56 mit Dreizylinder. Übrigens ist auch die Position des Endrohrs auf der linken Seite sowie die Positionierung des Tankdeckels auf der rechten Seite ein Schritt zur Normalität und ein Abschied von der Linksverkehr-typischen umgekehrten Anordnung bei den Vorgängern.

Wie schon unsere Erlkönig-Bilder vom März deutlich gezeigt haben, wird der neue MINI F56 trotz seiner technischen Nähe zu den kommenden Fronttrieblern von BMW einen sehr eigenständigen Innenraum bekommen – so bleibt unter anderem die runde Anzeige hinter dem Lenkrad erhalten, allerdings mit einer Geschwindigkeitsanzeige statt dem Drehzahlmesser. Der klassische Center-Speedo in der Mitte des Armaturenbretts beherbergt nur noch die Radio-, Navigations- und Infotainment-Technik und wird nicht mehr als überdimensionale Geschwindigkeitsanzeige genutzt, das Licht wird künftig wie bei BMW mit Hilfe eines Lichtschaltzentrums vor dem linken Knie des Fahrers gesteuert.

(Fotos: Tim für BimmerToday.de)

Grund für den Ausbau des Produktionsnetzwerks ist die weltweit steigende Nachfrage nach den Automobilen der britischen BMW-Tochter, weshalb die schon heute vorhandenen Produktionskapazitäten in England sowie bei Magna in Österreich nicht mehr genügen. In Indien wird MINI zwar erst seit einem Jahr vertrieben, die Kleinwagen mit dem GoKart-ähnlichen Handling haben aber schon jetzt viele Fans gefunden.

Für die Produktion am Standort Chennai sind zunächst die Modelle MINI Cooper D Countryman und MINI One Countryman vorgesehen. Der Schritt nach Indien stellt dabei nur den Anfang beim geplanten Ausbau der Produktion in die Nähe der Absatzmärkte dar, die MINI künftig noch einige weitere Montage-Standorte bescheren dürfte. Ob dabei weitere Standorte der BMW Group genutzt oder auch eigene Werke aufgebaut werden, bleibt abzuwarten.

Tomoyasu Hotei genießt in Japan große Beliebtheit und ist unter anderem für seine Liebe zur Gitarre bekannt, was auch im Innenraum und speziell an den Zeigern der Rundinstrumente der von ihm bearbeiteten MINIs unübersehbar ist. Viele Details wie Noten auf den Einstiegsleisten passen ebenfalls in dieses Bild.

Noch auffälliger als das rot-schwarz designte MINI Coupé ist das MINI Art Car von Tomoyasu Hotei auf Basis des zweisitzigen Roadster, der als Cooper S zur rollenden Leinwand wurde. Die schwarz-weiße Musterung ziert dabei nicht nur das Exterieur, sie setzt sich auch im Innenraum in unverminderter Schärfe fort und findet sich selbst an der Rückseite des Innenspiegels wieder.

Beide Fahrzeuge werden in den nächsten Wochen auf diversen Messen in Japan zu sehen sein. Wer nicht so weit reisen möchte, kann sich alle Details der beiden inoffiziellen MINI Art Cars aus Japan auch in unserer Bilderserie ansehen:

Auf dem Salone Internazionale del Mobile 2013 in Mailand zeigt Anders Warming nun die überaus kraftvoll benannte Skulptur MINI KAPOOOW!, in deren Zentrum der neue MINI Paceman seine Kunst-interessierten Betrachter in andere Dimensionen entführen soll.

Die dynamische Skulptur ist in zwei Hälften geteilt und zeigt einen MINI Paceman dabei, wie er gerade räumliche Grenzen durchbricht und dabei eine Transformation von Materialien und Formen erlebt. Das dabei entstehende Geräusch kann man sich nach Ansicht des MINI Design-Teams rund um Anders Warming in etwa wie folgt vorstellen: KAPOOOW!

Sinnbildlich steht die Installation dafür, dass der MINI ein emotionales und Normen durchbrechendes Produkt ist, das über eine stark ausgeprägte Persönlichkeit verfügt. Die Sportlichkeit und Dynamik der Fahrzeuge wird durch den Sprung unterstrichen, den der Paceman in MINI KAPOOOW! gerade vollführt – während er in ein neues Universum eindringt und eine Metamorphose vom realen Fahrzeug in eine Ideen-Sammlung aus Papier erlebt.

Speziell auf den Märkten Amerikas und Asiens konnte die Kleinwagen-Marke der BMW Group zuletzt stark zulegen, weshalb in diesen Tagen die lokale Montage von MINI-Automobilen mit Hilfe von Bausätzen aus Europa vorbereitet wird.

Welcher Länder genau für die MINI-Produktion außerhalb Europas vorgesehen sind, verschweigt man momentan noch – genau wie die Namen der Baureihen, die in den noch nicht benannten Werken montiert werden sollen. Klar ist hingegen, dass die Produktion im britischen MINI production triangle mit dem Motorenwerk Hams Hall, dem Presswerk Swindon und natürlich dem Werk Oxford auch weiterhin das Herzstück der Marke darstellt. Auch der Bau von Countryman und Paceman bei Magna in Graz ist von den Änderungen nicht betroffen.

BMW und MINI reagieren mit der neuen Strategie auch auf den stetig wachsenden Erfolg der Marke, die 2012 erstmals mehr als 300.000 Einheiten verkauft und die bestehenden Produktionsanlagen langsam aber sicher an ihre Grenzen gebracht hat. Das internationale Produktionsnetzwerk schafft Freiräume für weiteres Wachstum und unterstreicht den Anspruch der BMW Group, mit MINI auch in Zukunft die weltweit erfolgreichste Marke für Premium-Kleinwagen im Programm zu haben.

Auf die Spitze getrieben wird das längst sprichwörtliche Handling auf Go Kart-Niveau vom limitierten MINI John Cooper Works GP R56, der sich dank einiger spezieller Maßnahmen nochmals spürbar vom “gewöhnlichen” John Cooper Works und auch vom stärkeren, teureren und noch strenger limitierten Audi A1 quattro abheben kann.

Während andere Hersteller bei auf den ersten Blick vergleichbaren Sondermodellen vor allem an der Leistungsschraube drehen, konzentriert sich MINI voll auf die Querdynamik und belässt es bei den für ein Fahrzeug dieser Größe völlig ausreichenden 218 PS. Dass der neue MINI John Cooper Works GP tatsächlich schnell genug ist, zeigt das folgende Video von sport auto-Redakteur Christian Gebhardt, der den JCW GP in einer der nächsten Ausgaben ausführlich beschreiben wird:

Die mittlerweile 116 Händler und Betriebe waren im Jahr 2012 für den Verkauf von 66.123 Fahrzeugen der Kultmarke verantwortlich und konnten damit nicht nur das erste Verkaufsjahr, in dem 24.590 Einheiten abgesetzt wurden, deutlich in den Schatten stellen.

Wichtigste Baureihe in den USA ist erwartungsgemäß der MINI Hatchback (R56), der im vergangenen Jahr 29.278 mal verkauft wurde. Zu rund einem Drittel des Absatzes trägt neuerdings auch der geräumigere MINI Countryman bei, wobei der Cooper S ALL4 mit 8.223 Einheiten den höchsten Anteil an den Countryman-Verkäufen vorweisen kann – 744 Einheiten vor dem Cooper S Countryman ohne Allradantrieb.

Fast ein Drittel der in den USA verkauften MINIs sind übrigens in der Vertriebsregion West am Start, wobei insbesondere die Bundesstaaten Kalifornien und Nevada hervorstechen. Überdurchschnittlich hoch fällt der MINI-Marktanteil vor allem in Metropolen wie Los Angeles und San Francisco aus.

Jim McDowell (Vice President von MINI USA): “Dies ist ein schier unglaublicher Erfolg. Vor elf Jahren haben nicht wenige Experten gesagt, dass ein Kleinwagen wie der MINI in den USA keinen Erfolg haben kann und wird. Aber MINI hat bewiesen, dass auch ein Kleinwagen Premium verkörpern und gleichzeitig für reichlich Spaß auf der Straße sorgen kann.”

Zum 1. April 2013 erweitert MINI das Angebot nun um die besonders für Singles attraktive App “Connect Us”, die den MINI-Fahrern die Möglichkeit zu einem heißen Flirt eröffnen soll: Mit der neuen App werden passende Kandidaten zusammengebracht, die nach Ansicht der Software gut zusammenpassen. Wichtigste Grundlage für diese Einschätzung ist schlicht und ergreifend der Fahrstil. Stellt die MINI Connect Us-App fest, dass zwei Flirtwillige einen ähnlichen Fahrstil pflegen, geht sie auch von Gemeinsamkeiten in anderen Bereichen aus und bringt die beiden Noch-Singles zusammen.

Wenn der richtige Partner gefunden wurde, lässt sich mit Hilfe der MINI Connected App auch gleich der richtige Treffpunkt für ein erstes Rendez-Vous vereinbaren – dank Google Local Search werden beispielsweise Restaurants und Kinos in der Nähe angezeigt, falls es beim ersten Date nicht nur um automobile Themen gehen soll.

Neben BMW hat natürlich auch MINI längst auf den immer häufiger geäußerten Wunsch nach einem Kompakt-SUV gehört und im Herbst 2010 den MINI Countryman auf den Markt gebracht, der sich ohne Einschränkung zum Erfolgsmodell entwickelt und inzwischen weltweit über 250.000 Kunden gefunden hat.

In diesen Tagen folgt mit dem MINI Paceman R61 ein weiteres Kompakt-SUV von MINI. Der Paceman basiert technisch auf dem Countryman, präsentiert sich dank abfallender Dachlinie, rahmenloser Türen und extrovertierterem Design aber noch stylischer als sein viertüriger Bruder. Da schon der MINI Countryman im Jahr 2012 die Marke von 100.000 Einheiten geknackt hat, dürften 2013 in jedem Fall erneut eine sechsstellige Anzahl von MINI-SUVs verkauft werden.

Sowohl der MINI Countryman als auch der MINI Paceman sind auf Wunsch mit dem Allradantrieb ALL4 lieferbar, der die Briten mit zusätzlicher Traktion versorgt. Bei den sportlichen Topmodellen John Cooper Works ist ALL4 serienmäßig verbaut, um die 218 PS sicher auf die Straße zu bringen.

Wer sich bisher nicht zwischen beiden Modellen entscheiden konnte und keine Möglichkeit für eine Begutachtung mit eigenen Augen hat, sollte sich die folgenden Bilder mit dem britischen SUV-Duo genauer ansehen:

Dass der MINI Cooper S F56 zumindest am Heck der seit Jahren gewohnten Optik treu bleibt und mit zwei mittig platzierten Endrohren kommt, ist auf aktuellen Erlkönig-Bildern unübersehbar. Interessant sind auch kleine Luftauslässe vor den Vorderrädern, die auf eine Art Air Curtain hinweisen könnten.

Wie unsere Erlkönig-Bilder von Tesladrivers.Blogspot.com deutlich zeigen, wird der neue MINI F56 trotz seiner technischen Nähe zu den kommenden Fronttrieblern von BMW einen eigenständigen Innenraum bekommen – so bleibt unter anderem die runde Anzeige hinter dem Lenkrad erhalten, allerdings mit einer Geschwindigkeitsanzeige statt dem Drehzahlmesser. Der klassische Center-Speedo in der Mitte des Armaturenbretts beherbergt nur noch die Radio-, Navigations- und Infotainment-Technik und wird nicht mehr als überdimensionale Geschwindigkeitsanzeige genutzt, das Licht wird künftig wie bei BMW mit Hilfe eines Lichtschaltzentrums vor dem linken Knie des Fahrers gesteuert.

MINI-Fans müssen sich außerdem mit dem Gedanken anfreunden, dass ihre kleine Ikone bereits zum Marktstart Anfang 2014 als gewöhnlicher Fünftürer angeboten wird – ganz ohne individuelle Note wie im Fall des MINI Clubman, sondern als ganz gewöhnlicher Fünftürer. Das ist praktisch und kosteneffizient, aber es bringt die Marke auch ein weiteres Stück an den Mainstream heran, von dem sie sich in der Vergangenheit häufig ein Stück abzusetzen versuchte.

Unterm Blech des Kleinwagens werden erstmals unter BMW-Regie auch Dreizylinder-Motoren arbeiten, um die Vorderräder der Einstiegs-Benziner MINI One und MINI Cooper mit knapp unter 100 und rund 130 PS anzutreiben. Auch eine Fortsetzung der schwächeren One-Ausbaustufe mit derzeit 75 PS ist wahrscheinlich. Die stärkeren Modelle Cooper S und John Cooper Works sowie die Selbstzünder setzen nach aktuellem Stand weiterhin auf vier Brennkammern, dürften aber jeweils etwas mehr Leistung bieten als in der aktuellen Generation R56.

Da sich die Plattform des F56 grundsätzlich auch für Allradantrieb eignet und den stärkeren Varianten des MINI Traktionsprobleme an der Vorderachse nicht völlig fremd sind, ist eine solche Antriebslösung zumindest als Option denkbar. In jedem Fall dürften die technisch ähnlichen BMW-Modelle optional mit vier angetriebenen Rädern erhältlich sein, bei MINI bleibt eine entsprechende Entscheidung noch abzuwarten.

Nach dem Verkauf von Rover im Jahre 2000 blieb das Werk Oxford ebenso im Besitz von BMW wie das angeschlossene Swindon Presswerk sowie die neue Hams Hall Motorenfabrik. Heute fertigen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die MINI Modelle Hatchback, Cabrio, Clubman, Clubvan, Roadster und Coupé. Für das Werk Oxford wurde im vergangenen Jahr ein Investitionsprogramm in Höhe von 750 Millionen Pfund aufgelegt, das Modernisierungen sowie Neuinstallationen vorsieht.

Im Werk Oxford wurden zahlreiche populäre Automobile gebaut, viele davon setzten neue Maßstäbe. Alle Highlights im Überblick:

„Bullnose“ Morris Oxford (1913-1926)
William Morris’ erstes Automobil hieß eigentlich Morris Oxford, wurde aber wegen des charakteristischen, oben abgerundeten Messing-Kühlers als „Bullnose“ (Stiernase) bekannt. Durch eine Reihe mutiger Preissenkungen stieg Morris bis 1924 zur absatzstärksten britischen Automobilmarke auf.

Morris Minor (1928-1932)
Morris senkte den Preis des erschwinglichen Kleinwagens schließlich auf 100 Pfund, so dass das Fahrzeug enorm populär wurde. Gemeinsam mit dem kleinen Austin Seven sorgte der Minor dafür, dass Kraftfahrzeuge in Großbritannien bezahlbar wurden.

Morris Eight (1935-1948)
In der Vor- und Nachkriegszeit war dieser rundliche Morris ein echter Verkaufsschlager. Das Modell erfuhr zahlreiche Überarbeitungen und gehörte bis in die 1960er Jahre zum britischen Straßenbild.

Morris Minor (1948-1971)
Dieser von Alec Issigonis konstruierte Minor wartete mit großen Verbesserungen in punkto Handling, Lenkung, Bremsen und Raumangebot auf und wurde ein großer Erfolg. Von ihm wurden erstmals in Großbritannien mehr als eine Million Exemplare verkauft. Zur Ehren dieses Meilensteins entstand das limitierte „Minor Millions“ Modell, das in einem ungewöhnlichen Flieder-Farbton lackiert war. Das Fahrzeug wurde in den Modellversionen Limousine, Traveller (Kombi mit einem Holzaufbau), Cabrio, Lieferwagen und Pick-up hergestellt.

Morris Oxford III (1956-1958)
Der Oxford aus den 1950er Jahren war als Familienauto eine feste Größe in der Produktpalette von Morris und trug denselben Modellnamen, mit dem Morris angefangen hatte. Eigentlich ein unspektakuläres Automobil – bis auf die Tatsache, dass es die Basis für den in Indien ungemein populären Hindustan Ambassador bildete. 1957 übergab Morris alle Produktionsmittel des Oxford III an Hindustan. Die Produktion des Ambassador – oder „Amby“, wie er allgemein genannt wird – dauert bis heute in kleiner Auflage an.

BMC Mini (1959-1969)
Dieser revolutionäre Mini stammt ebenfalls aus der Feder von Alec Issigonis und definierte das Kleinwagendesign mit seinem quer angeordneten Antriebsstrang mit Vorderrandantrieb und platzsparender Konstruktion neu. Das typische Go-Kart-Feeling bildete die Basis für die sportlicheren Cooper, die es wie David gegen Goliath auch mit starken Konkurrenten aufnehmen konnten und mit ihren Leistungen Schlagzeilen machten. Klassenlos, angesagt, geliebt und vielfach exportiert bereicherte das Fahrzeug die englische Sprache um ein Wort und wurde zum berühmtesten – und meist produzierten – britischen Automobil. Das Werk Oxford produzierte den BMC Mini ab 1959 zehn Jahre lang, sein Pendant, das Werk in Longbridge, Birmingham, blieb bis zur Modelleinstellung im Jahr 2000 die wichtigste Produktionsstätte in Großbritannien.

BMC 1100/1300 (1962-1974)
Das zweite Modell mit Frontantrieb von Alec Issigonis ist im Grunde ein vergrößerter Mini im „Pininfarina“-Design, ausgestattet mit Hydrolastik-Federung. Damals war das Modell der fortschrittlichste Familien-Kleinwagen am Markt, verkaufte sich sogar besser als der Mini und blieb zehn Jahre lang der britische Bestseller. Bei der Präsentation trug das Fahrzeug die Bezeichnung Morris, später wurde es auch als Austin, MG, Riley, Vanden Plas und Wolseley verkauft. Als Karosserieversionen waren Zweitürer, Viertürer und Kombi erhältlich.

Morris Marina (1971-1980)
Der Marina, als Angriff auf den Ford Cortina konzipiert, wurde zu seiner Zeit zwar belächelt, gehörte aber trotz einfacher Technik über Jahre zu den fünf meistverkauften Modellen. Bis in die 1970er Jahre war der Marina ein Hauptumsatzträger des Werks. Ungewöhnlicher Weise war das Cabrio günstiger als die Limousine. 1980 wurden die Fahrzeuge nach einem Facelift in Ital – das letzte Morris-Modell überhaupt – umbenannt. Wie von seinem Vorgänger, dem Minor, wurden auch vom Marina mehr als eine Million verkauft.

Triumph Acclaim (1981-1984)
Der Acclaim war im Grunde ein Honda Civic unter anderem Namen und ein Überbrückungsmodell als Resultat einer ungewöhnlichen Vereinbarung zwischen BL Cars und Honda aus dem Jahr 1979. Ziel war es, dass BL zwischen der Präsentation des Austin miniMetro im Jahr 1980 und dem Austin Maestro drei Jahre später ein neues Modell anzubieten hatte. Die zum Bau des Acclaim von Honda konzipierten Fertigungsstraßen führten im Werk Oxford erstmals Roboter ein. Der Acclaim war das erste japanische Auto, das in Großbritannien gefertigt wurde und zudem der letzte Triumph. Die Partnerschaft zwischen BL und Honda führte schließlich dazu, dass der japanische Konzern ein eigenes Werk in Swindon errichtete.

Rover 800 (1986-1989) / Honda Legend (1986-1988)
Diese Oberklassewagen sind ein interessantes Resultat der Zusammenarbeit von Rover- und Honda-Ingenieuren. Innen-Karosserie, Federungen und Teile des Antriebsstrangs waren in Modellen beider Marken identisch, das Karosserie- und Interieurdesign hingegen individuell. Im Werk Oxford wurde nicht nur der Rover 800, sondern für einen kurzen Zeitraum auch das Schwestermodell Honda Legend produziert. Der 800 war auch Teil einer unter dem Markennamen Sterling groß angelegten Export-Offensive in die USA. Diese viel intensivere Zusammenarbeit mündete in eine Blütezeit, in der Just-in-Time-Produktion sowie fortwährend optimierte Verfahren aus Japan im Werk Oxford Einzug hielten und so die Fahrzeugqualität signifikant verbesserten.

Rover 75 (1999-2000)
Der erste und einzige Rover, der vollständig im Besitz von BMW entwickelt wurde, war der elegante 75, das Produkt einer umfassenden Verbesserung der Qualität und dynamischen Ansprüche der Marke. Die Produktion wurde nach Longbridge in Birmingham verlagert und 2005 vorzeitig eingestellt. Zuvor hatte BMW Rover im Jahr 2000 verkauft. Allerdings leben Modellvariationen in China als Roewes und MGs weiter.

MINI (2001-2006)
Der neue MINI positionierte die Marke Mini neu: Ein größerer „Supermini“ mit Premium-Anspruch sollte einen neuen Markt erobern – so wie es einst das Original getan hatte. Das gefeierte Design huldigte seinem Vorgänger und brachte es in Einklang mit zeitgemäßem und begeisterndem Flair. Nicht weniger Beifall gab es für das praktische und einfallsreiche Interieur-Design sowie die Fertigungsqualität. Der MINI war der Vorreiter für eine neue Dimension an Individualisierungsmöglichkeiten, wie es sie in einem Kleinwagen noch nie gegeben hatte. Dieser Trend wird bis heute oft kopiert. Aus dem Stand wurden – anders als beim classic Mini – alle Verkaufsziele übertroffen. Im Jahr 2002 folgte ein MINI Cabrio.

MINI (2006 bis heute)
Die nächste MINI Generation entwickelte das Konzept aus dem Jahr 2001 mit einem größeren Raumangebot, mehr Raffinesse, moderneren – und nun hautsächlich in Großbritannien produzierten – Motoren, besserer Ausstattung und größerer Auswahl weiter. Maßgeblichen Anteil daran hatten der im Jahr 2007 vorgestellte Kombi Clubman, 2012 das Coupé und der Roadster sowie der im selben Jahr präsentierte Clubvan. Eine neue Version des enorm beliebten Cabrios kam im Jahr 2007 auf den Markt.

Ebenfalls zu sehen sind ein Exemplar des trendigen Stadt-Lieferwagens MINI Clubvan im Design des Sportartikelherstellers Puma sowie der neue MINI John Cooper Works Paceman mit 218 PS und serienmäßigem Allradantrieb ALL4.

Auch wenn die Sonderedition ohne Monster-Schriftzug auskommt, löst das grüne Dekor des ansonsten in mattem Schwarz lackierten Countryman JCW bei Rallye-Fans sofort Assoziationen zum Hauptsponsor des Team X-Raid aus. Die Startnummer 302 an den Türen und das Sieger-Emblem am Heck runden den dynamischen Motorsport-Look ab.

Da der Triumph 2013 bereits der elfte Dakar-Sieg von Stéphane Peterhansel war, wird der auffällige MINI John Cooper Works Countryman ALL4 Dakar Winner 2013 streng auf elf Fahrzeuge limitiert. Als weitere Schwierigkeit für deutsche Fans dürfte sich der Umstand erweisen, dass MINI das Sondermodell ausschließlich im Heimatland der französischen Dakar-Legende verkaufen will.

Im Innenraum setzen Kontastnähte an Schalthebelbalg und Fußmatten sowie die Interieurleisten an der Mittelkonsole grüne Akzente und greifen die Außenfarbe auf. Dazu kommen gestickte Siegerlogos in den Kopfstützen und ein Editionsemblem mit fortlaufender Nummerierung auf der Interieurleiste über dem Handschuhfach. Zum Preis der elf Fahrzeuge macht MINI derzeit noch keine Angaben.

Gegen den 218 PS starken MINI treten drei nicht unbedingt perfekt vergleichbare, aber in jedem Fall ebenfalls sehr schnelle Fahrzeuge an: Der auf 333 Einheiten limitierte Audi A1 quattro mit einem Grundpreis von knapp 50.000 Euro und die beiden Kompaktklasse-Sportler Ford Focus RS 500 und Renault Megane R26.R, bei denen es sich ebenfalls um Sondermodelle auf Basis ohnehin sportlicher Fahrzeuge handelt.

Da die vier Fahrzeuge in etwas anderen Klassen spielen, macht EvoTV aus dem 4er-Vergleich zwei 2er-Vergleiche, was uns ein direktes Aufeinandertreffen des MINI John Cooper Works GP mit dem Audi A1 quattro beschert:

Eine ähnliche Vielfalt gibt es auch beim Sub-Thema Fahrspaß, das von verschiedenen Menschen ganz anders definiert wird: Während manchem Fahranfänger schon die quietschenden Reifen eines Kleinwagens mit Frontantrieb genügen, brauchen andere Fahrer auf Temperatur gebrachte Semi-Slicks auf einem Porsche 911 GT3 RS, um im Anschluss von einem Erlebnis mit hohem Fahrspaß-Faktor sprechen zu können.

Im Rahmen der MINI Connected App will die BMW-Tochter MINI nun offenbar noch mehr Fahrspaß in die ohnehin für ihr Gokart-ähnliches Fahrverhalten geschätzten Fahrzeuge bringen und den bekanntlich sehr subjektiven Fahrspaß messbar machen. Zu diesem Zweck wird die MINI Conncted App für das Apple iPhone um die Funktion eines “MINI Driving Excitement Analyser” erweitert, der den erlebten Fahrspaß zu messen versucht und den Fahrer mit Punkten für eine sportliche Fahrweise belohnt.

Der Fahrspaß-Aufpasser soll dabei keineswegs zu Raserei animieren, weshalb scharfe Bremsmanöver und gefährliche Kurvenfahrten mit Warnhinweisen statt Punkten honoriert werden. Zeigt der Fahrer hingegen zügige Spurts, kontrollierte Bremsvorgänge, schnelle Gangwechsel oder harmonische Kurvenfahrten mit passender Geschwindigkeit sammelt er Punkte – beim Erreichen der 100er-Marke winkt der Aufstieg in den nächsten Level. Zudem können bei “Sonderprüfungen” Abzeichen (Badges) gesammelt werden, beispielsweise für das Erreichen der MINI-Geburtsstätte am Werk Oxford.

Neben dem MINI Driving Excitement Analyser umfasst die MINI Connected App auch weiterhin die Funktionen Webradio, Google lokale Suche, Google Send to Car, Facebook, Twitter, Foursquare, Aupeo, Stitcher und einen RSS Newsfeed-Reader.