BimmerToday Deutschland

Große Cabriolets haben bei BMW in der jüngeren Vergangenheit noch keine ausgeprägte Tradition. Obwohl vor etlichen Jahrzehnten die legendären Modelle 328 und 507 in der Historie von BMW maßgebliche Akzente setzten, gab es in Serie weder in den 80er Jahren vom 6er E24 noch in den 90ern vom 8er E31 ein edles Oben-Ohne-Modell.

Auf der Techno Classica 2003 wurde zur Überraschung vieler Fans ein rot lackierter Prototyp vom Typ 850i Cabriolet ausgestellt. Die Bezeichnung wurde den neueren 8er Modellen ab 1993 entsprechend mit dem Zusatzkürzel Ci in 850Ci angepasst. Das Fahrzeug basiert technisch auf dem 1989 eingeführten 850i E31 mit Sechsgang-Handschaltgetriebe und wurde im Jahr 1990 gefertigt.

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Gerüchte über eine mögliche Serienfertigung der 2009er IAA-Studie Vision EfficientDynamics gab es schon kurz nach der Vorstellung des Fahrzeugs, denn BMW hat stets betont, dass die Technik der Studie durchaus relativ nah an der Serienreife war. Wie die Auto Motor und Sport  nun berichtet, soll der Vorstand der BMW Group über die Produktion eines Serienfahrzeugs entschieden und dabei die von vielen erhoffte Entscheidung getroffen haben: Das Fahrzeug wird gebaut und rollt ab 2013 – genau wie das Megacity Vehicle – in Leipzig vom Band!

Interessant ist außerdem, dass das Fahrzeug laut AMS zumindest zum Produktionsstart von konventionellen Verbrennungsmotoren angetrieben werden soll, der Hybrid-Antrieb soll erst zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Damit die Optik des Fahrzeugs mit den Fahrleistungen mithalten kann, ist entweder ein aufgeladener Reihensechszylinder oder die Top-Ausbaustufe des neuen Vierzylinders N20B20 denkbar. Beide könnten für eine Leistung von knapp 300 PS verhältnismäßig niedrige Verbräuche realisieren, die Revolution in Sachen Verbrauch ist aber erst vom Hybriden zu erwarten.

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Wie angekündigt gab es am 30. September noch ein neues Video von DontBlogAboutThis.com. Dieses mal sehen wir den Hybrid-Sportler auf der Straße in herbstlicher Umgebung. Dabei ist klar der Elektromotor zu hören, der für den Vortrieb des Fahrzeugs maßgeblich verantwortlich sein wird.

Wir haben heute in Paris ein Interview zu diesem Fahrzeug und hoffen, dort weitere Details in Erfahrung bringen zu können. Das Fahrzeug läuft intern unter dem Titel “Full Runner”, womt in etwa gemeint ist, dass es voll funktionstüchtig ist. Dennoch handelt es sich natürlich um einen Prototypen, der noch keine Serien- oder Marktreife besitzt. Wir gehen davon aus, in den nächsten Tagen und Wochen weitere Infos auf der Webseite zu erhalten und hoffen außerdem, mit unserem Interview etwas Licht ins Dunkel bringen zu können.

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Das Versteckspiel geht in die nächste Runde: Nachdem uns vor wenigen Tagen die mittlerweile mit Tarnfolie bezogene Front des mysteriösen Hybrid-Sportlers gezeigt wurde, bekommen wir nun zwei Bilder zur Lichttechnik des Fahrzeugs zu sehen. Wie es sich für eine geheimnisvolle Seite gehört, spricht DontBlogAboutThis.com kein Wort zu den Bildern und überlässt die Interpretation voll und ganz dem Betrachter.

Wir sehen sowohl an der Front als auch am Heck Leuchteinheiten, die extrem an die 2009er Studie Vision EfficientDynamics erinnern beziehungsweise identisch zu sein scheinen. Vermutlich werden wir morgen mehr erfahren, denn im letzten Video war ja der 30. September als Datum für weitere Neuigkeiten genannt. Dennoch wird das Fahrzeug nach unserem Kenntnisstand nicht auf dem Pariser Automobilsalon zu sehen sein, auch wenn der morgige Beginn der Pressetage in diese Richtung zu deuten scheint.

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Mit dem BMW Concept Gran Coupé und dem jüngst vorgestellten BMW Concept 6 Series Coupé hat uns BMW bereits zwei von drei Karosserievarianten der neuen 6er-Generation vorgestellt, am Ende dieses Jahres folgt dann noch die Serienversion des neuen Cabrios. Im aktuellen Bildvergleich von BMWblog.com werden beide Fahrzeuge gegenübergestellt und ihr könnt entscheiden, welches Modell für euch den schöneren 6er darstellt.

Ohne Frage repräsentieren die beiden Interpretationen verschiedene Fahrzeugkonzepte und lassen sich daher nur bedingt verglichen, aber da beide Modelle der 6er-Reihe angehören, ist der Vergleich unserer Meinung nach durchaus legitim. Es versteht sich von selbst, dass das viertürige Gran Coupé etwas mehr Alltagsnutzen als das klassische Coupé mit zwei Türen bieten wird, weil der Einstieg in den Fond deutlich bequemer ausfallen wird und sich natürlich auch Jacken und Gepäckstücke leichter im Fond verstauen lassen.

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Nachdem wir in den letzten Tagen eine ganze Reihe von Bildern zum BMW Concept 6 Series Coupé gesehen haben, gibt es nun auch die ersten beiden Videos zu Interieur und Exterieur der Studie, die uns einen detaillierten Ausblick auf das neue BMW 6er Coupé F13 liefert. Natürlich wird es im Interieur und auch beim Exterieur-Design auch sehr große Ähnlichkeiten zum BMW 6er Cabrio F12 geben, das wir noch in diesem Jahr in seiner Serienversion zu sehen bekommen.

Einige Monate später folgt dann Anfang 2011 das BMW 6er Coupé, das sich mit Ausnahme von Felgen, Außenspiegeln und Endrohren nicht vom Concept Car unterscheiden war. Zur Markteinführung soll zunächst nur der V8 Biturbo im BMW 650i verfügbar sein, aber andere Motoren werden zu gegebener Zeit folgen – darunter mit Sicherheit auch mindestens ein Diesel, denn der BMW 635d der Generation E63/E64 hat sich hervorragend bewährt.

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In den letzten Wochen haben wir mehrere Videos und zu einer Hybrid-Studie von BMW gesehen, die uns ein Fahrzeug mit der Front der 2009er IAA-Studie Vision EfficientDynamics gezeigt haben. Vor wenigen Minuten wurde nun ein weiteres Video veröffentlicht, das uns einen neuen Look präsentiert: Der Prototyp trägt nun die typische Tarnfolie der Erlkönige von BMW und ist somit für erste öffentliche Auftritte gerüstet.

Dennoch gehen wir nicht davon aus, das Fahrzeug schon auf einer der nächsten Messen zu sehen. Ohne Frage kann man aber festhalten, dass BMW am Projekt Vision EfficientDynamics weiterarbeitet und es ist davon auszugehen, dass eine Serienversion dieses Fahrzeugs früher oder später erscheinen wird. Im Heck des Fahrzeugs könnte wie bei der Studie aus dem vergangenen Jahr ein Dreizylinder-Turbodiesel arbeiten, der von zwei bis drei Elektromotoren unterstützt wird. Das Ergebnis dürften sportliche Fahrleistungen im Bereich von fünf Sekunden für den Standardsprint sein, allerdings mit einem deutlich niedrigeren Verbrauch, als man es aus dieser Klasse bisher gewohnt ist.

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Kurz nach der offiziellen Vorstellung des BMW Concept 6 Series Coupé hat BMW.de auch ein Webspecial zur Studie für den Pariser Automobilsalon 2010 gestartet, bei dem man sich unter anderem auch für einen Email-Newsletter rund um den neuen BMW 6er anmelden kann. Interessanter für uns sind aber zunächst ein paar neue Bilder zu Exterieur und Interieur, die uns das Concept Car noch einmal aus anderen Blickwinkeln zeigen.

Ab 30. September, also dem ersten Pressetag in Paris, soll außerdem die Design Story zum Fahrzeug online verfügbar sein. Zu rechnen ist dann mit einigen Skizzen und Entwürfen, die uns die Schritte auf dem Weg zum fertigen Fahrzeug nachvollziehbarer machen werden.

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Auch wenn es sich noch um einen Vergleich zwischen einem Serienfahrzeug und einem Concept Car handelt, wollen wir euch schon jetzt einen Bildvergleich der kommenden Generation des BMW 6er Coupés mit der internen Bezeichnung F13 und einem seiner wichtigsten Konkurrenten, der CL-Reihe von Mercedes Benz, liefern. Auch wenn der CL auf der S-Klasse und der 6er auf der 5er-Reihe basiert, stehen beide als jeweils größtes Coupé ihrer Marke in einem gewissen Wettbewerb.

Gegenüber AutoCar.co.uk äußerte Adrian van Hooydonk, dass sich die Unterschiede zwischen Concept Car und Serienversion des neuen 6ers in engen Grenzen halten: Die Außenspiegel werden noch einmal überarbeitet, in der Serie werden andere Felgen zum Einsatz kommen und die Endrohre dürften zwar in die Schürze integriert bleiben, aber auch zum Einsatz von runden Varianten besser geeignet sein. Somit lassen sich die verschiedenen Motorvarianten wie bisher anhand der Endrohre unterscheiden, was bei der Lösung des Concept Cars schwierig zu realisieren wäre.

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