Glaubt man den aktuellen Ausführungen von Georg Kacher unter Automobilemag.com, war der Aufschrei der BMW-Blogs und -Foren laut genug, um in München neue Überlegungen anzustoßen. Von der Idee, den Z2 mit der Technik des MINI Roadster auszuliefern, habe man sich demnach zumindest entfernt, auch wenn sie noch nicht völlig beerdigt ist. Stattdessen überlegt man nun, diese Plattform auf einen intelligenten und idealerweise hecklastigen Allradantrieb umzubauen, was aber einerseits für mehr Gewicht sorgen und andererseits noch immer keine perfekte Lösung für die Enthusiasten darstellen würde.

Noch viel besser klingt insofern die Überlegung, den Marktstart des Z2 noch einige Zeit zu verzögern, ihn dann aber auf Basis der neuen BMW 2er-Reihe und mit dem klassischem Layout zu bringen: Motor vorn, Antrieb hinten. Würde man sich für die Allrad-Lösung entscheiden, wäre laut Georg Kacher von einem Marktstrt im Jahr 2014 auszugehen, der Hecktriebler könnte wohl frühestens ein Jahr später bei den Händlern stehen.

Relativ klar ist, dass unter der Motorhaube des Z2 ausschließlich aufgeladene Vierzylinder mit 1,6 oder 2,0 Litern Hubraum arbeiten würden. Die intern N13B16 und N20B20 genannten Motoren decken dank TwinScroll-Aufladung eine Leistungsspanne von 136 über 170 bis 245 PS ab, weitere Leistungsstufen könnten schon in einigen Wochen kommuniziert werden. Dass man den Z2 konsequent als puristische Spaßmaschine auslegt und auf das Angebot eines Automatikgetriebes verzichtet, ist zumindest denkbar und würde gut zur Philosophie passen.

Auch wenn die Infos momentan natürlich alles andere als handfest sind, hoffen wir doch sehr, dass man in München maximales Interesse an möglichst vielen breit grinsenden Gesichter unter freiem Himmel hat. Sollte die Sonne kurzzeitig nicht lachen, schützt ein leichtes Stoffdach die Insassen vor Ungemach. Sobald es weitere Infos oder Gerüchte rund um den BMW Z2 Roadster gibt, werden wir natürlich darüber berichten. Den kompletten Artikel von Georg Kacher gibts direkt bei AutomobileMag.com.

(Bild: AutoBild)

Unabhängig davon spekuliert nun auch die AutoBild in ihrer morgigen Ausgabe darüber, auf welcher Plattform BMW einen Z2 auf den Markt bringen könnte. Mit Blick auf den MINI Roadster und die generell eingeschränkte Akzeptanz von Frontantrieb unter sportlichen Fahrern erscheint uns die gezeichnete Option auf Basis der UKL-Architektur aber relativ unwahrscheinlich, auch wenn die Kosten für ein solches Fahrzeug sehr überschaubar wären.

BMW hat zwar bereits bekanntgegeben, dass auch unter dem weiß-blauen Logo der Kernmarke demnächst Autos mit Vorderradantrieb vertrieben werden sollen, bisher war diese Antriebstechnik aber ausschließlich für die untere Kompaktklasse im Gespräch. Namentlich geht es also zunächst um den Kleinwagen auf Basis des nächsten MINI, der ab 2014 zu den Händlern kommen soll. Außerdem sind Derivate der 1er-Reihe, die weniger sportlich positioniert sind, ebenfalls mit Frontantrieb denkbar.

Für ein reines Spaß-Fahrzeug wie einen BMW Z2 Roadster erscheint diese Antriebsart allerdings gänzlich ungeeignet und schwer mit dem Image der Marke BMW kombinierbar. Zwar lässt sich durchaus auch mit angetriebenen Vorderrädern Fahrspaß vermitteln, aber das Fahrgefühl ist unbestritten anders und vermittelt vielen sportlichen Fahren weniger Freude am Fahren.

Laut AutoBild könnte der BMW Z2 auf UKL-Plattform mit Frontantrieb bereits 2014 auf den Markt kommen, was uns sehr ambitioniert und einigermaßen unwahrscheinlich erscheint. Realistischer erscheint da die zweite von der AutoBild ins Gespräch gebrachte Variante: Der Z2 kommt auf Basis des nächsten 1er Coupés F22 mit Hinterradantrieb, dann aber erst 2016.

Bis dahin wird auch die dritte Generation des Z4 auf den Markt kommen, die dann noch etwas höher positioniert werden und wieder mit einem Metall-Klappdach angeboten werden könnte. Für den BMW Z2 ist mit Blick auf Kosten, Gewicht und die sichtbar niedrigere Positionierung gegenüber dem Z4 auf jeden Fall von einem Stoffdach auszugehen.

Für den Antrieb des Z2 würden so oder so aufgeladene Vierzylinder mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum sorgen, die eine Leistungsspanne von 136 bis 245 PS abdecken können. Zur Kraftübertragung käme neben einem Sechsgang-Handschalter auch die Achtgang-Automatik von ZF in Frage, die bis zur Einführung des Z2 flächendeckend angeboten werden sollte.

Noch mehr Infos gibt es in der morgigen Ausgabe der AutoBild und natürlich werden auch wir berichten, sobald es weitere Infos oder Spekulationen zum BMW Z2 Roadster gibt. Das Rendering findet sich direkt bei der AutoBild.

Leider klingt das alles auch ein wenig zu gut, um wahr zu sein. Nach unseren Informationen ist jedenfalls mittelfristig nicht mit einem BMW Z2 zu rechnen, auch wenn er anderenorts als beschlossene Sache präsentiert wird und sogar schon Termine für die potentielle Markteinführung verbreitet werden.

Das britische Car Magazine verbreitet nun ein weiteres Rendering des kleinen Roadsters, der das Portfolio von BMW unstrittig um eine attraktive Option erweitern würde. Da die zweite Generation des BMW Z4 mit der internen Bezeichnung E89 in Sachen Größe, Gewicht und Preis gewachsen ist und deutlich komfortabler ausgelegt ist als der Vorgänger, hätte ein kleinerer und radikalerer Roadster definitiv seine Reize.

Mit den neuen aufgeladenen Vierzylindern N13 und N20 hätte BMW auch die passenden Triebwerke, um für eine passende Längsdynamik zu sorgen: Bis zu 245 PS würden mit einem rund 1.000 Kilogramm schweren Fahrzeug sprichwörtlich leichtes Spiel haben. Zudem würde der leichtere Vierzylinder-Block dazu beitragen, das Gesamtgewicht niedrig und die Gewichtsverteilung ausgeglichen zu halten.

Laut dem Car Magazine soll der Z2 im zweiten Halbjahr 2012 erscheinen, aber wie schon angedeutet, wiedersprechen unsere Quellen diesen Aussagen entschieden. Zwar denkt man bei BMW durchaus über ein entsprechendes Fahrzeug nach, aber in absehbarer Zeit ist mit einer Serienversion leider nicht zu rechnen.

Außerdem zeigt das Cover der Zeitschrift, wie man sich in England den BMW 1er GT vorstellt. So soll angeblich einer der kommenden Fronttriebler auf der Plattform der nächsten MINI-Generation heißen. Ob die Fahrzeuge mit Frontantrieb tatsächlich den Namen BMW 1er tragen werden, bleibt unserer Meinung nach aber noch abzuwarten. Sicher ist, dass die nächste 1er-Generation F20, die im Herbst auf der IAA und wenig später bei den Händlern stehen wird, über den klassischen Heckantrieb verfügen wird – in all ihren Varianten: Fünftürer, Dreitürer, Coupé und Cabrio.

(Rendering: Car Magazine via BMWblog.com)

Sicher ist, dass eine kleinere Variante des mittlerweile ziemlich groß gewordenen BMW Z4 viele Anhänger finden würde. Mit den Abmessungen würden auch das Gewicht und der Preis sinken, außerdem wäre eine sportlichere Positionierung sehr wahrscheinlich. Ähnlich wie der BMW Z3 (E36) könnte ein künftiger BMW Z2 wieder größere Teile der ursprünglichen BMW-Klientel ansprechen, denen die aktuelle Generation des Z4 zu groß und zu schwer geworden ist. Außerdem stellt die luxuriöse und komfortable Positionierung des Fahrzeugs einen Schritt dar, der sich zwar in den Verkaufszahlen äußerst positiv bemerkbar gemacht hat und somit definitiv richtig war, der aber andererseits viele Kunden der ersten Z4-Generation etwas wehmütig an die Fahrdynamik des Vorgängers denken lässt.

Laut Scott27 denkt man jedenfalls weiterhin über einen BMW Z2 Roadster nach, bei dem konsequent auf ein niedriges Gesamtgewicht geachtet werden soll. Daher sollen auch maximal Motoren mit vier Zylindern zum Einsatz kommen, was dank der zusammen mit dem BMW 1er F20 erscheinenden Turbomotoren kein Nachteil sein muss. Ab Herbst 2011 werden diese Triebwerke für reichlich Vortrieb bei reduziertem Verbrauch sorgen und sollen in der Top-Ausbaustufe mindestens 250 PS leisten.

Bezüglich der 2er-Reihe, für die sich BMW vor einiger Zeit die Namensrechte gesichert hat, ‘bestätigt’ Scott die wahrscheinlichste Variante: Demnach werden das BMW 1er Coupé und das BMW 1er Cabrio in kommenden Generationen als 2er-Reihe vermarktet und somit höher als bisher positioniert. Die Eigenständigkeit dieser Modelle dürfte dann auch optisch stärker als bisher ausfallen, falls sich die Gerüchte bestätigen sollten.

(Entwurf: MotorAuthority.com / Schulte Design | Quelle: Scott27 via BMWblog.com)

Allerdings gibt es auch immer mal wieder Kritik, die dem BMW Z4 vorhält, eher ein Abklatsch des massenkompatibleren Mercedes SLK als ein würdiger Nachfolger des BMW Z4 E85 zu sein.

Die Ursache dafür ist eben der angesprochene Komfortgewinn und auch das höhere Gewicht, denn in Folge dieser Veränderungen ist die Sportlichkeit zwar nicht abhanden gekommen, aber weniger ausgeprägt als beim Vorgänger.

In den Augen sportlicher Fahrer fehlt BMW dadurch nun ein wirklich sportliches Gefährt für die Freunde der Querdynamik.

Denn obwohl quasi alle BMWs durchaus sportlich zu bewegen sind, gibt es momentan unterhalb des BMW M3 kein Fahrzeug, bei dem Sportlichkeit und Querdynamik ganz oben im Lastenheft standen.

Freunde der Marke BMW beobachten mit Erstaunen und teilweise wohl auch mit Schrecken, dass die VW-Tochter Audi mit einzelnen Modellen wie dem Audi TT RS momentan die sportliche Benchmark setzt.

Um die Machtverhältnisse in den sportlichen Disziplinen wieder in die gewohnten Bahnen zu lenken, ist seitens BMW offenbar ein neues Modell erforderlich, das ähnlich wie der TT RS konsequent auf Sportlichkeit ausgelegt ist.

Diese Rolle soll der neue BMW Z2 einnehmen, von dem wir schon vor Monaten erstmals berichtet hatten. Der Z2 soll die Lücke unterhalb des mittlerweile stark gewachsenen Z4 schließen und auch die bedingungslos sportlich orientierte Kundschaft bedienen.

Er wird auf Technik-Komponenten des kommeden BMW 1er F20 basieren und genau wie dieser ausschließlich mit Vierzylindermotoren angeboten werden.

Diese werden dank Aufladung aber kaum Leistungswünsche unerfüllt lassen. Laut unseren Quellen kann man mit bis zu 300 PS für den Top-Vierzylinder mit Biturbo-Aufladung rechnen, sicher sind aber Werte von mindestens 200 PS – was angesichts des niedrigen Gewichts bereits für reichlich Fahrspaß sorgen dürfte.

Die Konzentration auf den Fahrspaß soll sich aber keineswegs auf die Längsdynamik beschränken, der Z2 wird also eher kein Auto für Komfort-Fanatiker und Langstreckenfahrten.

Stattdessen soll er sich auf Landstraßen zu Hause fühlen und spätestens in der zu erwartenden SuperSport-Variante auch bezüglich erzielbarer Rundenzeiten für Aufsehen sorgen.

Dafür könnten neben einem niedrigen Gewicht – angepeilt werden rund 1.000 Kilogramm – auch einige zusätzliche Pferdestärken auf einem Elektromotor sorgen, denn über eine Hybrid-Variante des Z2 wird durchaus nachgedacht.

Einen ersten Ausblick auf das Design des Z2 Roadsters liefert uns jetzt MotorAuthority.com, im September werden wir auf der IAA mit der Studie Z Vision aber auch einen BMW-Entwurf zum Thema “kleiner Roadster” sehen.

Preislich wird sich der Z2 naturgemäß unterhalb des BMW Z4 E89 bewegen, es ist aber momentan noch zu früh, um über konkrete Zahlen zu sprechen.

Auf den Markt kommen soll der BMW Z2 frühestens Ende 2011, wir gehen derzeit von einem Start zur Cabrio-Saison 2012 aus. Bis dahin kann aber naturgemäß noch einiges passieren, weshalb diese Zahlen mit Vorsicht zu genießen sind.

(Bild: MotorAuthority.com / Schulte Design)

Mit anderen Worten: Heckantrieb, Frontmotor, niedriges Gewicht, jede Menge Leistung. Das klingt nach einem guten Rezept für Fahrspaß pur und genau darin besteht die Hauptaufgabe des kleinen Z4-Bruders.

Während der neue BMW Z4 deutlich erwachsener geworden ist und seinen Fokus nicht mehr so radikal wie bisher auf den Fahrspaß legt, sondern auch Wert auf Komfort und Langstreckentauglichkeit legt, soll der kleinere Z2 so etwas wie der ‘böse Zwilling’ werden.

Erste Prototypen vom neuen Spaß-Roadster werden noch in diesem Sommer diverse Teststrecken unsicher machen. Dabei wird man aber noch nichts vom Fahrzeugdesign erkennen, weil es sich wohl nur um Versuchsfahrzeuge wie dieses hier handeln wird:

Mit derartigen Fahrzeugen führt BMW diverse Fahrwerkstests durch und vermeidet so (leider) sehr geschickt, dass wir schon einen Eindruck vom Design bekommen.

Diesen Einblick werden wir dann wohl im Rahmen der IAA im Herbst erhalten, wenn es vermutlich ein erstes Concept Car zum Thema Z2 geben wird.

Fahrdynamisch dürfen wir wohl in der Tat eine Art Go-Kart für Fortgeschrittene erwarten, denn auf Komfort-Bedürfnisse der Kunden muss BMW so gut wie keine Rücksicht nehmen – dafür gibt es ja nun den BMW Z4 oder auch das kommende BMW 6er Cabrio F13.

Dank niedrigem Gewicht, idealer Gewichtsverteilung und Heckantrieb sollte fahrdynamisch in der Tat einiges gehen, was uns ein breites Grinsen aufs Gesicht zaubern wird.

Aber nicht nur Leistungshungrige und Kurvendynamiker hat BMW mit dem Z2 im Blick, auch das grüne Gewissen kann man mit dem neuen Roadster beruhigen. So soll es neben den herkömmlichen Varianten mit Verbrennungsmotoren auch einen rein elektrischen Z2 geben.

Weitere Informationen zum Z2 findet ihr auch in unserem Artikel von Ende April.

(Bild: Worldcarfans.com)

Zunächst einmal können wir mittlerweile davon ausgehen, dass Project i auch im kommenden BMW 1er der Generation F20 eine wichtige Rolle spielen wird, denn der neue 1er soll neben den gewöhnlichen Benzin- und Dieselvarianten auch als Voll-Hybrid und als Mild-Hybrid angeboten werden.

Der Unterschied zwischen Voll- und Mild-Hybrid besteht darin, dass ein Voll-Hybrid auch ausschließlich mit seinem Elektromotor fahren kann, während der Elektromotor beim Mild-Hybrid nur als Unterstützung für den herkömmlichen Verbrennungsmotor dient.

Selbstverständlich werden Hybrid-Fahrzeuge von BMW nichts mit einem Toyota Prius oder Honda Insight gemein haben – wie bei allen BMWs spielt der Fahrspaß und die Fahrdynamik eine wichtige Rolle. Wir dürfen also damit rechnen, dass auch das Thema Hybrid von BMW sehr sportlich angegangen wird.

Eine Folge dieser sportlichen Orientierung wird der kleine Roadster BMW Z2 sein, von dem es mit hoher Wahrscheinlichkeit auch einen Coupé-Ableger geben wird. Die Plattform des nächsten 1ers soll flexibel genug sein, um auch als Basis für den sportlichen Flitzer dienen zu können, der eventuell mit Heckmotor auf den Markt kommt und damit ein noch größeres fahrdynamisches Potential haben könnte.

Durch den Einsatz spezieller Falttechniken können die hochfesten Stähle der Karosserie besonders dünn und damit leicht ausgelegt werden. In Kombination mit dem exzessiven Einsatz von Leichtbau-Materialien sollen sowohl BMW Z2 Roadster als auch BMW Z2 Coupé die Gewichtsmarke von 1.000 Kilogramm nicht wesentlich überschreiten.

Um den BMW Z2 deutlich vom BMW Z4 zu trennen und zu vermeiden, dass der Z2 dem Z4 zu viele Käufer wegnimmt, wird es den BMW Z2 ausschließlich mit Vierzylindermotoren geben. Die Reihensechszylinder bleiben also exklusiv dem BMW Z4 vorbehalten.

In diesem Zusammenhang gibt es auch die ersten glaubwürdigen Informationen bezüglich des neuen Vierzylinder-Turbomotors. Offenbar wird es nämlich eine Variante mit 1,6 Liter Hubraum geben, die im BMW Z2 eingesetzt werden wird.

Die Basismotorisierung des Z2 wird nämlich besagter 1,6-Liter-Turbo mit rund 150 PS sein. Außerdem wird es zwei weitere Turbomotoren geben, die die Leistungsstufen von rund 200 und rund 250 PS abdecken.

Eine  M-Version soll es wohl zunächst nicht geben. Aber wir könnten im Z2 wie im nächsten 1er den neuen Ableger zwischen den M-Modellen und den Serienfahrzeugen sehen, die wohl SuperSport heißen wird. Damit könnte BMW ein Pendant zur Audi S-Serie etablieren, allerdings vermutlich mit deutlich mehr Blick auf Sportlichkeit, während die Audi S-Modelle ja hauptsächlich mehr Motorleistung haben.

Neben den konventionellen Verbrennungsmotoren soll es aber auch eine eDrive-Variante geben, die ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben wird. Eine ähnliche Motorisierung sehen wir ja schon heute im MINI E.

Das Dach des Roadsters wird aus Stoff bestehen und damit gegenüber dem BMW Z4 mit seinem Metall-Klappdach weiteres Gewicht einsparen. Da die Schließmechanik sehr einfach sein soll, will BMW auf die Option verzichten, das Dach elektrisch zu schließen, wodurch weiteres Gewicht eingespart wird.

Ein weiteres technisches Highlight des BMW Z2 wird dessen aktive Aerodynamik nach dem Beispiel des GINA Lightweight Concepts sein. Zumindest der Frontspoiler soll tatsächlich verstellbar sein und damit entweder mehr Anpressdruck oder niedrigeren Luftwiderstand ermöglichen, je nachdem, was der Fahrer grade benötigt.

Wie der kommende BMW 3er sollen auch die beiden BMW Z2 auf LED-Scheinwerfer setzen, die zumindest optional angeboten werden sollen. In Verbindung mit NightVision oder anderen Kamera-Systemen ist es sogar denkbar, dass die Scheinwerfer automatisch auf erkannte Objekte leuchten und diese damit ins Blickfeld des Fahrers bringen.

Leider müssen wir uns noch einige Zeit gedulden, bis wir den BMW Z2 auf den Straßen sehen können. Der Roadster soll wohl Mitte 2013 auf den Markt kommen, das Coupé etwas später. Leider kann in dieser langen Zeit noch viel passieren, was die bisher sehr sehr vielversprechenden Fakten noch verwässert.

Nach den nun bekannten Fakten und Anhaltspunkten kann man nur hoffen, dass BMW den Z2 möglichst genau so bringt, wir er hier angekündigt wurde.

(Quelle: Scott27 via Germancarzone)

Während der neue BMW Z4 E89 komfortabler, größer und schwerer als sein Vorgänger geworden ist, wird der neue kleine Roadster auf Basis der nächsten 1er-Generation F20 sich ganz der Sportlichkeit widmen.

Allerdings sollte man hier keineswegs ein PS-Monster mit unzeitgemäßem Verbrauch erwarten, das Ziel ist vielmehr, mit Hilfe von niedrigem Gewicht und hocheffizienten Motoren den Spagat zwischen niedrigem Verbrauch und sportlichen Fahrleistungen zu schaffen.

Als Top-Motorisierung ist derzeit ein zukünftiger Vierzylinder-Biturbo mit rund 300 PS im Gespräch, der die Leistungswünsche der meisten Kunden vollauf befriedigen dürfte.

Die müssen sich allerdings noch bis 2012 gedulden, denn vorher wird man den Z2 wohl nicht kaufen können. Die Wartezeit kann man sich ja beispielsweise mit einem Z4 sDrive35i vertreiben – oder man spart sein Geld, um sich den vermutlich nicht ganz billigen Z2 dann auch leisten zu können…

AutoBild zeigt uns nun einen Entwurf, der dem tatsächlichen BMW Z2 Roadster sehr nahe kommen könnte. Außerdem spekuliert die AutoBild auch über ein BMW Z2 Coupé. Aus internen Kreisen wissen wir aber, dass zumindest bezüglich des Coupés noch keine Entscheidung gefallen ist.

Und hier der Entwurf zum Coupé:

Und wie wir dank Scott27 ziemlich sicher wissen, wird der Z2 tatsächlich ausschließlich von Vierzylindermotoren angetrieben, die allerdings dank Turboaufladung ausreichend Leistung bereitstellen werden. Sechszylinder wird es nicht geben.

Das Fahrzeug basiert auf der Plattform des kommenden BMW 1er F20 und wird folglich auch Heckantrieb haben – alles andere wäre für eine Marke wie BMW bei einem Roadster auch schlecht kommunizierbar.

Neben den sportlichen Topmodellen mit bis zu 300 PS wird es höchstwahrscheinlich auch einen BMW Z2 eDrive mit Elektromotor geben, der zwar ein etwas höheres Gewicht haben wird, aber dennoch sportliche Fahrleistungen realisieren kann – und das, ohne einen einzigen Tropfen Benzin zu verbrauchen.

Als besonderes Feature wird derzeit über aktive Aerodynamik nachgedacht, sodass sich zum Beispiel der Frontspoiler der gefahrenen Geschwindigkeit anpassen könnte. Davon würden sowohl die Fahrdynamik als auch der Spritverbrauch profitieren.

Die Scheinwerfer werden wie beim kommenden BMW 3er (F30/F35) optional als Voll-LED-Scheinwerfer erhältlich sein, was die engen ‘Sehschlitze’ ermöglicht. Eine optische Differenzierung zu den Fahrzeugen mit Xenon-Scheinwerfern ist denkbar, sodass die LED-Scheinwerfer schon von weitem an einem anderen Frontdesign erkennbar wären.

Durch den Einsatz von Aluminium und Kunststoff soll das Gewicht reduziert werden, was durch den Einsatz eines Stoffdachs statt eines Metallklappdachs noch unterstrichen wird.

Das Concept Car zum BMW Z2 namens Z Vision werden wir aller Voraussicht nach auf der diesjährigen IAA im Herbst zu sehen bekommen, mit einer Serienversion ist aber so bald noch nicht zu rechnen. Die AutoBild geht von einem Marktstart im Jahr 2013 aus, was mir allerdings ein wenig weit in der Zukunft zu liegen scheint.

(Bilder: AutoBild Ausgabe 12/2009, für 1,50€ im Zeitschriftenhandel)

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Sobald es Neuigkeiten oder weitere Details zum BMW Z2 gibt, werden wir hier natürlich darüber informieren. Wer keine wichtige Neuigkeit verpassen will, kann ja unseren RSS-Reader oder unseren Email-Service nutzen.

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Der BMW Z2 wird konsequent unter der Vorgabe eines möglichst niedrigen Fahrzeuggewichts entwickelt. Zu diesem Zweck wird er unter anderem ein Stoffdach an Stelle eines Metall-Klappdachs verwenden. Das Fahrzeug basiert auf dem kommenden BMW 1er der Generation F20 und könnte 24 Monate nach dessen Premiere im Jahr 2011 zu den Händlern rollen.

Der BMW Z2 wird aller Voraussicht nach als “grüner Sportler” vermarktet und ausschließlich mit den dann erhältlichen aufgeladenen Vierzylindermotoren angeboten werden. Als Top-Motorisierung wird vermutlich der geplante 2-Liter-Turbomotor mit 240 PS dienen. Ob es auch Sechszylindermotoren im Z2 geben wird, ist derzeit noch nicht bekannt, erscheint aber eher unwahrscheinlich.

Eine Hybrid-Variante ist meiner Meinung nach sehr wahrscheinlich, eventuell wie beim BMW M5 F10 in Anlehnung an die Formel 1 als KERS vermarktet. KERS könnte theoretisch sogar mit einem Power-Button versehen sein, der die Motorleistung kurzzeitig erhöht. Eine solche Hybrid-Variante ist allerdings derzeit pure Spekulation.

Die größeren Außenmaße haben allerdings auch einen Vorteil: Neben mehr Platz im Z4 schaffen sie auch Raum für einen weiteren Roadster unterhalb des BMW Z4. Der BMW Z2 könnte ein puristischer Roadster mit Stoffdach und ohne überflüssige Komfort-Features werden und ganz auf maximalen Fahrspaß ausgelegt werden. Die Konzentration auf ein möglichst niedriges Fahrzeug-gewicht, auch durch die ausschließliche Verwendung von Vierzylindermotoren, verspricht Fahrdynamik vom Feinsten und einen BMW für einen Markt, der derzeit von den Premium-Marken nur halbherzig abgedeckt wird. Die aufgeladenen Vierzylinder, wie wir sie höchstwarhscheinlich im kommenden BMW 1er F20 und BMW 3er F30 sehen werden, bieten ein hervorragendes Verhältnis von Leistung und Verbrauch – und punkten zusätzlich durch ihr im Vergleich zu Sechszylindermotoren niedriges Gewicht.

Da wir noch keine Spyshots von einem solchen Fahrzeug gesehen haben, ist die eventuelle Premiere definitiv noch nicht in Sicht und die zahlreichen Artikel, die man im Internet zum Z2 finden kann, sind genau wie dieser hier pure Spekulation. Dennoch verdichten sich langsam die Hinweise, dass BMW an einem Z2 arbeitet. Für viele Fans der Marke BMW, die schon lange auf einen puristischen Sportler aus München warten, wäre er definitiv ein interessantes Angebot.

Auch unter dem Gesichtspunkt Efficient Dynamics wäre ein solches Fahrzeug interessant. BMW könnte das Fahrzeug mit der bis dahin weiterentwickelten Technik des MINI E anbieten und somit der erste Premiumhersteller sein, der einen rein elektrisch angetriebenen Sportwagen im Portfolio hat. Sollte es dazu kommen, wäre die E-Motorisierung aber wohl nur eine von mehreren Optionen. Es wird sicherlich auch klassische Benziner geben, um die Puristen mit dem richtigen Sound verwöhnen zu können. Die ohnehin relativ kleine Zielgruppe für puristische Sportwagen würde ohne klassische Benziner unnötig weiter dezimiert werden.

Letztlich wird entscheidend sein, ob die Marktanalysen von BMW einen ausreichend großen Markt für einen puristischen Sportler sehen oder nicht – Rentabilität ist schließlich nach wie vor die entscheidende Frage wenn es darum geht, ob man ein neues Auto entwickelt oder nicht. Das zukünftige Vorhanden- sein starker Vierzylindermotoren und die Plattform des BMW 1er F20 könnten allerdings eine gute Basis für eine positive Entscheidung sein.