BimmerToday Deutschland

Genau wie der BMW 1er in der Kompaktklasse verfügt auch das kompakte SUV BMW X1 (E84) über ein Merkmal, das ihn von allen anderen Fahrzeugen seiner Klasse unterscheidet: Wählt der Kunde eine Variante mit nur zwei angetriebenen Rädern, kommt er in den Genuss eines klassischen Hinterradantriebs ohne Antriebseinflüsse in der Lenkung und mit der diesem Konzept eigenen Dynamik.

Allerdings ist man in München davon überzeugt, dass die großen Verkaufserfolge des X1 nicht vordergründig auf dieser Tatsache basieren und stellt für die derzeit noch rund drei Jahre entfernte zweite Generation des Einstiegs-SUV den kompletten Antriebsstrang auf den Kopf. Was derzeit als Gerücht durchs Internet geistert, ist im Grunde bereits fest beschlossene Sache: Der nächste BMW X1 baut genau wie der für 2018 geplante F20-Nachfolger auf der neuen Frontantriebs-Plattform auf und wird, sofern nicht mit Allradantrieb xDrive bestellt, zum Fronttriebler.

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Noch ist der BMW X5 F15 generell Zukunftsmusik, denn mit dem Nachfolger des X5 E70 LCI ist nicht vor 2014 zu rechnen. Dennoch hat BMW bereits mit der Arbeit am neuen BMW X5 M F15 begonnen, der allem Anschein nach nur kurze Zeit nach dem Marktstart der AG-Variante in den Handel kommen soll. Ein erstes Video vom Nürburgring liefert bereits einen guten Eindruck vom Sound des Power-SUV, auch die vier Endrohre sind bereits deutlich zu erkennen.

Da sich die neue X5-Generation technisch relativ nah an der 5er-Reihe F10 befindet, ist auch im Fall des zweiten BMW X5 M mit einer gewissen Nähe zum BMW M5 F10 zu rechnen. Wie das Video auch akustisch verdeutlicht, wird unter der Haube des Power-SUV ein V8-Biturbo arbeiten, der mindestens die aus dem M5 bekannten 560 PS an alle vier Räder schickt. Ob sich BMW auch für eine Übernahme des von Getrag beigesteuerten 7-Gang-DKG entschließt oder eine Achtgang-Automatik verbaut, bleibt abzuwarten.

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Langsam aber sich nähert sich das Jahr 2012 seinem Ende, was für uns in Europa auch den Beginn der kalten Jahreszeit einläutet. Für manchen Menschen hat damit schon das Warten auf den nächsten Sommer begonnen, aber Wintersport-Freunde tauen jetzt erst richtig auf. Passend zur bevorstehenden Ski-Saison startet nun die BMW X1 Powder Ride Edition 2012 in Zusammenarbeit mit dem Wintersport-Ausrüster K2.

Auf der Los Angeles Auto Show 2012 feiert dann das Concept BMW K2 Powder Ride seine Premiere, das allerdings nicht für den Verkauf vorgesehen ist und lediglich als Appetitmacher für die X1 Powder Ride Edition zu verstehen ist und im kommenden Winter in so manchem Wintersport-Ort zu sehen sein dürfte.

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In den USA tragen je nach Monat zwischen einem Drittel und einem Viertel aller verkauften BMW das X im Namen und der noch 2012 eingeführte BMW X1 könnte die Rolle der X-Baureihen auf dem wichtigen US-Markt noch weiter unterstreichen. Auch wenn der BMW X6 bei den absoluten Zahlen weit hinter X3 und X5 liegt, ist er für das dynamische Image des X5 mitverantwortlich. Außerdem spricht der X6 Menschen an, die sonst vielleicht nicht zu einem BMW gegriffen hätten – was künftig auch der längst offiziell bestätigte BMW X4 auf Basis des X3 machen soll.

Um die Dynamik des großen SUV-Coupé noch weiter zu unterstreichen, erhalten die USA nun eine BMW X6 Individual Performance Edition, die auf 100 Exemplare limitiert sein wird – jeweils 50 xDrive35i und xDrive50i.

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Nach ersten Bildern aus Schweden und Frankreich sowie Videos von der Nordschleife folgen nun Fotos aus der in München gewählten Heimat des neuen BMW X5 F15: Wie sein Vorgänger wird auch dritte X5 im US-Werk Spartanburg gebaut, dort wurde die derzeit größte SUV-Baureihe von BMW nun in stark getarnter Form erwischt.

Während die Front- und Heckpartie des Prototypen gut versteckt sind, lässt sich das Greenhouse und die Form sämtlicher Fenster bereits gut erkennen. Große Überraschungen bleiben dabei erwartungsgemäß aus, was nach unseren Infos auch für die derzeit noch heftig getarnten Bereiche des neuen BMW X5 F15 gelten wird: Trotz der großen technischen Änderungen entwickeln die Designer den X5 wie beim ersten Modellwechsel relativ behutsam weiter, mancher weniger gut informierte Beobachter könnte die dritte Generation daher auch mit einem großen Facelift verwechseln.

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Der BMW X1 E84 hat vor kurzem sein Facelift erhalten und kommt seitdem auch in den Genuss diverser neuer Motoren. Allerdings hat man in München offenbar noch weitere Dinge mit dem kleinsten SUV vor, denn die jüngsten Erlkönig-Bilder zeigen uns einen BMW X1 ohne Endrohre und mit der Instrumentenkombi des Elektro-1ers BMW ActiveE.

Ob dieser “BMW X1 eDrive” in Serie gehen soll oder ob es sich lediglich um einen Versuchsträger handelt, ist derzeit noch völlig unklar. Der ebenfalls spekulierte Einsatz eines Hybrid-Antriebsstrangs im abgelichteten Prototypen erscheint jedenfalls wenig wahrscheinlich, da es keinen klassischen Drehzahlmesser und auch keine sichtbaren Endrohre gibt. Die bisherigen Hybrid-Modelle von BMW hatten hingegen stets einen völlig gewöhnlichen Drehzahlmesser, um über den Betriebszustand des Verbrennungsmotors zu informieren.

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Mit dem aktuellen BMW X3 F25 haben die Münchner offenbar vieles richtig gemacht: Die Schwächen der Vorgänger-Generation E83 wurden konsequent in Angriff genommen, die beliebten Elemente des Kompakt-SUV blieben in verstärkter Form erhalten. So wurde dem X3 einerseits die übertriebene Härte des Fahrwerks abgewöhnt, andererseits stellt er weiterhin eines der dynamischsten und handlichsten Fahrzeuge seiner Klasse dar.

Auch wenn Sport-Fans mit dem M Sportpaket eine Alternative zu den Tunern haben, bleibt ihnen das heute bei fast allen Sportmodellen zum Standard gehörende Privileg von vier Endrohren am Heck stets verwehrt. Während Audi seit kurzem den hauseigenen Biturbo-Diesel mit 313 PS im namentlich und auch optisch unübersehbar als Sport-SUV positionierten Audi SQ5 einsetzt, begnügt man sich in München derzeit mit dem Anbieten starker Motoren, zwingt die Kunden aber zu optischer Zurückhaltung.

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Die Konkurrenz hat es vorgemacht, nun legt BMW nach: Da die meisten SUV ohnehin nur auf Asphalt bewegt werden, ist für viele Kunden auch die zusätzliche Traktion des Allradantriebs verzichtbar. Wie schon beim BMW X1 bieten die Münchner deshalb nun auch den X3 in einer besonders effizienten Variante an, die auf den schweren und mit zusätzlicher Reibung im Antriebsstrang verbundenen Allradantrieb verzichtet.

Der neue BMW X3 sDrive18d ist der erste X3 ohne Allradantrieb, abgesehen davon kommt bewährte Technik zum Einsatz: Die N47-Variante mit 143 PS ist bereits aus vielen anderen Baureihen bekannt, nun hält sie auch als Basisdiesel im X3 Einzug. Im Vergleich mit dem 184 PS starken und allradgetriebenen BMW X3 xDrive20d bietet der neue BMW X3 sDrive18d einen um 0,5 Liter niedrigeren Normverbrauch: 5,1 Liter auf 100 Kilometer unterbieten allerdings nicht nur den bisherigen X3-Basisdiesel, sondern auch die jüngst überarbeiteten Wettbewerber Audi Q5 2.0 TDI und Mercedes GLK 200 CDI – beide kommen ebenfalls mit 143 PS und nur zwei angetriebenen Rädern.

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[Anzeige] In den letzten Jahren hat die BMW Group bei vielen Fans und Beobachtern den Eindruck erweckt, für die Steigerung der Verkaufszahlen auch altbewährte Traditionen ohne Not über Bord werfen zu wollen. In den kommenden Wochen gießt BMW mit dem in Paris debütierenden B-Klasse-Gegner – mit Frontantrieb und quer eingebauten Dreizylinder-Motoren – weiteres Wasser auf die Mühlen dieser Kritiker und wird sich nicht nur von diesen die Frage gefallen lassen müssen, was genau ein solches Fahrzeug noch zu einem BMW macht.

So stellt sich auch die Frage, ob man in München nicht auch über einen Wettbewerber für den in den USA eminent wichtigen Pickup-Markt nachdenken sollte, um den Verkaufszahlen einen weiteren Impuls zu geben. Völlig unerfahren ist man auf diesem Gebiet ja durchaus nicht, wie die beiden BMW M3 Pickup-Trucks auf Basis der Generationen E30 und E93 deutlich zeigen – auch wenn es sich dabei nur um interne Fahrzeuge der M GmbH handelt, die ursprünglich nicht für die Augen der Öffentlichkeit bestimmt waren.

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