BimmerToday Deutschland

Für den Laien ist kaum erkennbar, welche Urgewalten in dem Geländewagen stecken, der da vor ihm steht.Auch wenn die Motorhaube einen unübersehbaren Power Dome aufweist, vermutet doch kaum jemand einen waschechten Rennmotor in einem SUV.

Der rund 700 PS leistende V12 von BMW Motorsport ist jedoch nichts anderes, denn sein ursprüngliches Einsatzgebiet war der BMW-Rennwagen für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

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Bei Worldcarfans.com sind mal wieder ein paar neue Bilder vom Facelift des BMW X5 E70 aufgetaucht. Auch diese Bilder zeigen uns eine Frontschürze, die stark an den BMW X6 erinnert sowie merkwürdig abgeklebte Scheinwerfer. Entspricht der nicht abgeklebte äußere Teil tatsächlich dem neuen Serienteil? Wir wissen es leider auch nicht und sind diesbezüglich genauso gespannt wie ihr.

Wir gehen davon aus, dass auch der X5 am oberen Rand der Scheinwerfer eine “milchige” Augenbraue haben wird, wie wir sie mittlerweile von einigen neueren BMWs kennen. Das Designmerkmal von BMW Z4 E89, BMW 7er F01, BMW X1 E84 und auch BMW 3er E90 LCI wird es ebenso in den X5 schaffen wie die neuen Rückleuchtengrafiken, die mit Hilfe der LED-Leuchtstäbe eine nach außen ansteigende L-Form und damit ein unverwechselbares Nachtdesign realisieren.

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Auch wenn heute alles etwas unter der Vorbereitung unserer Tour zur IAA leidet, wollen wir euch nicht völlig informationslos hängen lassen. Daher gibt es heute noch ein paar neue Spyshots vom BMW X5 E70 LCI, die uns einen dunkelgrauen Prototypen zeigen.

Interessant sind vor allem die Scheinwerfer, die am Rand scheinbar ungetarnt die Blinker erkennen lassen. Allerdings sind wir nicht sicher, ob wir hier wirklich die finale Optik zu sehen bekommen, denn zumindest der fotografierte Ausschnitt wirkt nicht besonders hochwertig.

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Über all dem Trubel bezüglich der IAA hätte man beinahe vergessen können, dass auch der BMW X5 E70 schon in absehbarer Zeit sein Facelift erhalten wird. Während der Life Cycle Impulse nur relativ dezente Änderungen am Exterieur mit sich bringen wird, tut sich unterm Blech doch einiges.

Dazu gehören unter anderem die Motoren aus dem BMW X6, die künftig auch im X5 angeboten werden. Der bisherige V8-Sauger xDrive48i dürfte entfallen, denn wir werden dann den V8-Biturbo S63 im BMW X5 xDrive50i haben. Auch einen aufgeladenen Sechszylinder wird es im X5 geben, aber noch ist unklar, ob es sich dabei um den Biturbo N54 oder den Singleturbo N55 handeln wird.

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Schon seit einigen Jahren sind nicht mehr nur Sportwagen im Fokus von Tunern und Veredlern, auch Geländewagen finden immer mehr Anklang bei der zahlungskräftigen Kundschaft.

Auch wenn man prinzipiell den Sinn von Niederquerschnittsreifen und Sportfahrwerken an Geländewagen anzweifeln darf, bleibt natürlich jedem selbst überlassen, worfür er sein Geld ausgeben möchte. Und da Geländewagen heute so oder so kaum noch für den Einsatz im Gelände gekauft werden, macht auch Tuning durchaus Sinn.

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Wenn wir davon ausgehen, dass uns die bisher aufgetauchten Spyshots von Prototypen des BMW X5 E70 LCI bereits Hinweise darauf geben, was sich alles ändert – vor allem die getarnten Bereiche – dann wird das Facelift wohl eher subtil bleiben.

Während die letzten Bilder bereits eine weitestgehend ungetarnte Frontschürze zeigten, ist selbige auf den Bildern von leftlanenews.com nun wieder getarnt. Dennoch ist gut zu erkennen, dass sie große Ähnlichkeit mit der des BMW X6 haben wird.

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Bei Carscoop sind neue Bilder aufgetaucht, die uns ziemlich viel über die Front des BMW X5 E70 LCI (Life Cycle Impulse) verraten. Auch in den Innenraum können wir einen Blick werfen, allerdings ist hier der Prototypen-Status unübersehbar.

Denn während bereits offiziell bekannt ist, dass BMW X5 und BMW X6 ab dem Modelljahr 2010, also ab Produktionsdatum September 2009, das neue festplattenbasierte iDrive der zweiten Generation erhalten, ist in diesem Prototypen offenbar noch immer die bisherige iDrive-Version verbaut.

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Vor genau zehn Jahren brachte BMW die erste Generation des BMW X5 auf den Markt. Und obwohl damals viele glaubten, dass ein Geländewagen von BMW die Antwort auf eine Frage sei, die niemand gestellt hatte, hat sich der BMW X5 hervorragend entwickelt.

Mit seiner konsequenten Auslegung auf Asphalt-Untergrund – damals untypisch für einen “Geländewagen” – und der damit einhergehenden Vernachlässigung von Offroad-Eigenschaften hat BMW die Idee SUV völlig neu interpretiert. Folgerichtig wurde der X5 auch nie als Sports Activity Vehicle (SUV), sondern stets als Sports Activity Vehicle (SAV) vermarktet.

Mit dem BMW X3 folte einige Jahre später der ebenfalls von vielen belächelte Einstieg in den Markt für kleine Geländewagen, wie sein großer Bruder war auch der X3 konsequent auf Fahrdynamik ausgelegt – und wie sein großer Bruder wurde auch der X3 ein Verkaufserfolg.

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Großen Unternehmen wird öfter mal nachgesagt, dass sie gelegentlich etwas schwerfällig sind und nur langsam auf neue Gegebenheiten reagieren können.

Um so wichtiger ist es, die entscheidenden Entwicklungen nicht erst dann zu beginnen, wenn andere sie schon abgeschlossen haben.

Man kann ja nun von Hybrid-Fahrzeugen halten, was man will, aber man kaum bestreiten, dass die Japaner hier schneller waren. Zumindest, wenn wir mal von der Hand voll Audi Duo absehen.

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