Bestens erkennbar sind auch der Wählhebel für die serienmäßige Achtgang-Automatik von ZF und der neue iDrive-Touch Controller, der bei allen Modellen der BMW Group ab Juli 2013 verbaut wird.

Der BMW X5 F15 wird schon ab Marktstart mit M Sportpaket, xLine und Luxury Line erhältlich sein. Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke verbaut, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt im August 2013 im US-Werk Spartanburg, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

(Bilder: weibo.com)

Optional wird der BMW X5 F15 von Beginn an auch mit Voll-LED-Scheinwerfern erhältlich sein, der hier zu sehende Prototyp ist allerdings mit gewöhnlichen Xenon-Scheinwerfern in Skandinavien unterwegs.

Der BMW X5 F15 wird schon ab Marktstart mit M Sportpaket, xLine und Luxury Line erhältlich sein. Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke verbaut, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenfalls von Anfang an verfügbar sein.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt nach aktuellem Stand im August 2013, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

(Erlkönig-Bilder: Tesladrivers.Blogspot.com)

Zu sehen ist dabei nicht nur die Leuchtengrafik am Heck, sondern auch die offenbar weiterhin zweigeteilte Heckklappe. Wie bei den ersten beiden Generationen ist es offenbar auch beim BMW X5 F15 möglich, den oberen Teil der Heckklappe separat zu öffnen und den unteren Teil geschlossen zu lassen.

Der BMW X5 F15 wird schon ab Marktstart mit M Sportpaket, xLine und Luxury Line erhältlich sein. Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke verbaut, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

(Erlkönig-Bilder: tesladrivers.blogspot.com für BimmerToday.de)

Außerdem geben die Dokumente Auskunft über die Umfänge der Lines und Pakete, die Farbpalette, die mindestens 18 Zoll großen Felgen und die verfügbaren Innenraumausstattungen des Luxus-SUV, das auf der IAA 2013 offiziell präsentiert wird.

Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke verbaut, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt nach aktuellem Stand im August 2013, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

Entstanden sind beide Aufnahmen in der Nähe des US-Werks Spartanburg, wo auch die dritte Generation vom Band laufen wird und Spyshot-Fotograf Palbay regelmäßig lauert. Dass sich der X5 auch in der dritten Generation treu bleibt, ist auf den Fotos trotz der Tarnung unübersehbar.

Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke verbaut, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt nach aktuellem Stand im August 2013, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

(Erlkönig-Spyshots: Palbay)

So geht es nun auch dem neuen BMW X5 F15, der Ende 2013 in den Handel kommt. Erste Bilder zeigen Front und Heck der dritten X5-Generation klar und deutlich, allem Anschein nach stammen die Bilder aus einem Web-Konfigurator oder Web-Special – das sicherlich frühestens im Sommer im Internet hätte landen sollen.

Wie wir bereits berichtet haben, orientiert sich die dritte X5-Generation technisch stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz kommen, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt nach aktuellem Stand im August 2013, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

[Fotos: Cars Bikes Trucks]

Wer allerdings einen BMW X5 xDrive50i E70 besitzt oder plant, das große SUV mit V8-Biturbo eines Tages zu besitzen, sollte sich das PSI Project X ansehen: Das komplette Tuning-Programm aus den USA macht den X5 xDrive50i nicht nur optisch zu einem echten Power-SUV, obwohl der Besitzer ursprünglich nur etwas mehr Schärfe für sein Winter-SUV wollte.

Mit Hilfe einer neuen Motorelektronik von Active Autowerke erhält der V8-Biturbo noch mehr Kraft, den passenden Sound liefert eine Supersprint Race-Abgasanlage. Sport-Federn von H&R sowie 21 Zoll große Leichtmetallräder vom Typ HRE P40R sollen das Fahrverhalten weiter verbessern. Optisch abgerundet wird das Gesamtpaket durch angepasste Schürzen vom BMW X5 M, die mit Carbon-Anbauteilen von Vorsteiner aufgerüstet wurden. Auch die Motorhaube samt Luftauslässen besteht aus Carbon und entstammt dem Programm von Vorsteiner.

Photos by: Garrett Wade Photography Facebook | Garrett Wade Photography Website | Garrett Wade Photography Flickr

Trotz Tarnung gut zu erkennen ist das neue Front-Design mit direktem Übergang der Scheinwerfer zu den Nieren – in ähnlicher Form bereits vom BMW 3er F30 und dem BMW 4er Coupé Concept bekannt. Ebenfalls vom BMW 4er Coupé und auch dem BMW 3er GT F34 kennen wir das neue Aerodynamik-Element namens Air Breather, das in den vorderen Kotflügeln für eine bessere Entlüftung der Radhäuser sorgen und den Luftwiderstand in diesem wichtigen Bereich um bis zu 20 Prozent reduzieren soll. Ähnlich wie beim Air Curtain werden die Kunden vor allem bei höheren Geschwindigkeiten von diesem Element profitieren.

Technisch orientiert sich die dritte X5-Generation stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz kommen, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Die Produktion des BMW X5 F15 beginnt nach aktuellem Stand im August 2013, kurze Zeit später dürfen die ersten US-Kunden das Premium-SUV in Empfang nehmen. In Deutschland soll das SUV etwas später, aber noch im Lauf des Herbst 2013 starten.

(Bilder: Palbay via BMWblog.com)

Auch wenn die entscheidenden Elemente an Front und Heck von der Folie gut verdeckt werden, bekommen wir bereits einen guten Eindruck von der Seitenansicht samt Greenhouse, wobei erwartungsgemäß keine größeren Änderungen zum aktuellen X5 E70 ins Auge fallen. Hält man das Video an den richtigen Stellen an, sieht man auch die Frontpartie sehr gut und könnte den Eindruck gewinnen, dass beim Übergang von Niere zu Scheinwerfer eine ähnliche Lösung wie bei den Modellen der 3er- und 4er-Reihe auf uns zukommt.

Technisch orientiert sich die dritte X5-Generation stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz kommen, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Bis zum Marktstart des neuen BMW X5 F15 ist allerdings noch etwas Geduld gefragt, denn zumindest in Deutschland wird das große SUV frühestens Ende 2013 erhältlich sein. Ein früherer Verkaufsstart in den USA ist derzeit nicht auszuschließen.

Laut BMW können Temperaturschwankungen dazu führen, dass ein Bolzen für die Fixierung des Riemenantriebs für die Lenkkraftunterstützung bricht, was im schlimmsten Fall zu einem Ausfall der Servo-Lenkung und entsprechend erhöhten Lenkkräften führen kann. Bisher sind keine Unfälle in diesem Zusammenhang bekannt geworden.

Aufgefallen ist das Problem bisher nur in Kanada, wo einige Fahrzeuge auch bei extrem niedrigen Temperaturen zum Einsatz kommen. Betroffen sind nach aktuellem Stand ausschließlich Modelle mit Diesel-Motor, also BMW X5 xDrive30d, xDrive35d und xDrive40d sowie X6 xDrive30d und xDrive35d.
Die Reparatur in der Werkstatt kann bis zu 4 Stunden dauern und erfolgt selbstverständlich kostenlos.

„Wegen der Sicherheit. Wegen der Übersicht. Und ganz wichtig, weil man so gut einsteigen kann.“ Wenn man die wichtigsten Argumente für den Kauf eines modernen Geländewagens hört, dann bleiben da doch ein paar Glaubwürdigkeitsfragen. Denn so recht mag man den jungen Müttern vor dem Kindergarten nicht abnehmen, dass sie es nicht mehr auf den Fahrersitz eines normalen Autos hinunterschaffen.

Die grenzenlose Freiheit, die ein solches Fahrzeug verspricht, kann es auch nicht sein. Oder kennen sie jemanden, der sich mit seinem modernen SUV so richtig ins Gelände wagt? Zu teuer die lackierten Spoiler, keine optimalen Reifen – lieber nichts riskieren.

Dabei geht es auch anders, wie uns der BMW X5 xDrive 40d gezeigt hat: Kein Sportpaket, keine aerodynamischen Anbauteile und keine getönten Scheiben. Fast könnte man dem großen Münchner so etwas wie Sozialverträglichkeit attestieren. Denn stattdessen gibt es robusten Kunststoff an den Stoßstangen, einen Dieselmotor, der die Karre in jeder Situation souverän aus dem Dreck zieht und grobes Profil mit viel Gummi auf dezenten 19-Zöllern. Ein vielversprechender Ansatz.

Vor allem, weil die zurückhaltende Bereifung eine Charaktereigenschaft zu Tage fördert, die den sportlichen Geländewagen heutzutage meist völlig abgeht: Komfort. Plötzlich werden Schlaglöcher, Frostschäden und andere Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn nicht mehr direkt in den Sitz durchgereicht, sondern werden elegant vom Aufbau ausgebügelt. Natürlich zirkelt man derart ausgestattet nicht mehr in Bestzeit ums Eck, aber wer das in einem SUV versucht, der hat sowieso etwas Grundsätzliches nicht verstanden. Und die in der Kurve verlorene Zeit macht der X5 dafür auf der Geraden wieder wett, denn der doppelt aufgeladene Reihensechszylinder ist ein wirklich bäriger Antrieb. Mit 306 PS und 600 Nm, die von einer feinen Achtgangautomatik an die vier Räder weitergereicht werden, geht der BMW nämlich durchaus anständig nach vorne, ohne dass Dir an der Tankstelle gleich vor Schreck alle Haare ausfallen.

Klar, wenn man den Münchner in 6,6 Sekunden auf Landstraßentempo sprinten lässt und die 236 km/h Topspeed ausnutzt, sind es dann gerne auch mal mehr als 15 Liter, die auf 100 Kilometer in die Brennräume fließen. Im Schnitt gibt sich der X5 aber mit Werten um die elf Liter zufrieden, was angesichts der deutlich über zwei Tonnen Leergewicht in Ordnung geht. Vor allem, weil man den BMW tatsächlich gut nutzen kann: 620 Liter Kofferraumvolumen stehen zur Verfügung und die Zuladung ist mit 680 kg ebenfalls beachtlich. Und auch wenn man alleine unterwegs ist, findet sich im X5 ein idealer Reisepartner.

Denn nach einer arbeitsintensiven Fotoproduktion mit anschließendem Absacker erwischt man sich nach einer zu kurzen Nacht auf der Autobahn bei Tempo 170 plötzlich dabei, wie man so ein bisschen wegdöst. Die superben Sitze, das fein auflösende Soundsystem, der radargestützte Abstandstempomat und die Spurverlassenswarnung laden zu solchen Unaufmerksamkeiten förmlich ein. Einerseits ist das zwar erschreckend – wenn man bedenkt welche gewichtige Menge Stahl da gerade quasi führerlos durchs Land zieht – anderseits unterstreicht das auch die Gelassenheit, die der X5 seinen Insassen vermittelt.

Und das bleibt auch abseits befestigter Wege so. Natürlich erklimmt der BMW nicht die höchsten Gipfel, aber er schlägt sich mit der richtigen Technik durchaus wacker im Gelände. Zwar verzichtete man in München auf manuell sperrbare Achsdifferenziale, das variable Allradsystem mit Verteilergetriebe und elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung reicht das Antriebsmoment aber auch so zuverlässig an die Räder mit dem besten Gripniveau weiter. Und zur Not hilft einfach immer ein wenig Tempo bei der Überwindung der Hindernisse.

Man kann sich also durchaus ins Gelände wagen mit dem X5. Und das sollte man auch, denn auch wenn der BMW alle anderen Alltagsaufgaben zur vollsten Zufriedenheit meistert, ist es doch genau diese Eigenschaft, die ihn von einem günstigeren, sparsameren, schnelleren und besser ins Parkhaus zu manövrierenden Fünfer Touring unterscheidet. Und dann wäre auch die Glaubwürdigkeit wiederhergestellt.

Technische Daten

Modell: BMW X5 xDrive40d
Motor: Sechs-Zylinder Diesel, 2993 ccm
Leistung: 225 kW/306 PS
Drehmoment: 600 Nm
Antrieb: Allrad, Achtgang-Automatik
Verbrauch: 10,7 Liter / 100 km Diesel
0-100km/h: 6, 6 Sekunden
Vmax: 236 km/h
Preis: ab 62.600 Euro

Bildnachweis: Andreas Wiezorek

(Quelle: evocars-magazin.de)

Da sich die neue X5-Generation technisch relativ nah an der 5er-Reihe F10 befindet, ist auch im Fall des zweiten BMW X5 M mit einer gewissen Nähe zum BMW M5 F10 zu rechnen. Wie das Video auch akustisch verdeutlicht, wird unter der Haube des Power-SUV ein V8-Biturbo arbeiten, der mindestens die aus dem M5 bekannten 560 PS an alle vier Räder schickt. Ob sich BMW auch für eine Übernahme des von Getrag beigesteuerten 7-Gang-DKG entschließt oder eine Achtgang-Automatik verbaut, bleibt abzuwarten.

Sicher ist hingegen schon heute, dass die dritte X5-Generation generell luxuriöser und zugleich sportlicher als bisher auftreten soll. Grundlage dafür ist ein dank der 5er-Technik deutlich reduziertes Gewicht und eine noch deutlichere Positionierung als Oberklasse-Modell. Natürlich wird auch der neue X5 mit den modernsten Assistenzsystemen und Ausstattungsoptionen aus dem BMW-Regal glänzen, darunter beispielsweise der iDrive Touch-Controller, das multifunktionale Instrumentendisplay und leistungsstarke Voll-LED-Scheinwerfer.

Dank des niedrigeren Gewichts dürfte auch der BMW X5 M 2015 in der Lage sein, sich trotz einer nicht relevant gesteigerten Leistung relativ deutlich vom aktuellen X5 M absetzen zu können. Dass sich das SUV selbst in der aktuellen frühen Entwicklungsphase sehr ambitioniert bewegen lässt, zeigt das Erlkönig-Video vom Nürburgring bereits deutlich:

(Video: xbimmers.com)

Während die Front- und Heckpartie des Prototypen gut versteckt sind, lässt sich das Greenhouse und die Form sämtlicher Fenster bereits gut erkennen. Große Überraschungen bleiben dabei erwartungsgemäß aus, was nach unseren Infos auch für die derzeit noch heftig getarnten Bereiche des neuen BMW X5 F15 gelten wird: Trotz der großen technischen Änderungen entwickeln die Designer den X5 wie beim ersten Modellwechsel relativ behutsam weiter, mancher weniger gut informierte Beobachter könnte die dritte Generation daher auch mit einem großen Facelift verwechseln.

Auffällig sind die seriennahen Rückleuchten, die offenbar unter der Tarnfolie verborgen sind und die bisher eingesetzten Platzhalter ersetzen. Außerdem wird das Heck von zwei ovalen Endrohren geziert, wie sie bisher vor allem bei V8-Modellen aus München zum Einsatz kommen.

Technisch orientiert sich die dritte X5-Generation stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz kommen, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Bis zum Marktstart des neuen BMW X5 F15 ist allerdings noch etwas Geduld gefragt, denn zumindest in Deutschland wird das große SUV frühestens Ende 2013 erhältlich sein. Ein früherer Verkaufsstart in den USA ist derzeit nicht auszuschließen.

(Bilder: Palbay Spyshots via BMWblog.com)

So stellt sich auch die Frage, ob man in München nicht auch über einen Wettbewerber für den in den USA eminent wichtigen Pickup-Markt nachdenken sollte, um den Verkaufszahlen einen weiteren Impuls zu geben. Völlig unerfahren ist man auf diesem Gebiet ja durchaus nicht, wie die beiden BMW M3 Pickup-Trucks auf Basis der Generationen E30 und E93 deutlich zeigen – auch wenn es sich dabei nur um interne Fahrzeuge der M GmbH handelt, die ursprünglich nicht für die Augen der Öffentlichkeit bestimmt waren.

Wie ein BMW X5 Pickup aussehen könnte, haben wir bereits vor einigen Monaten anhand dreier Entwürfe von Theophilus Chin thematisiert. Die zwischenzeitliche Modellpolitik in München dürfte aber bei manchem Beobachter Zweifel daran geweckt haben, wie sehr man sich auf das Umschiffen derartiger No-Gos noch verlassen kann – auch wenn die aktuelle X5-Generation E70 mit Sicherheit nicht mehr als Basis für eine neue Variante in Frage kommt.

Mit Volkswagen ist bereits ein großer deutscher Hersteller über den eigenen Schatten gesprungen und hat mit dem Amarok einen Pickup auf die Räder gestellt, der übrigens in seinen Basisvarianten ganz klassisch mit Hinterradantrieb ausgeliefert wird. Was dem Amarok zum Spaßmacher fehlt, sind aus unserer Sicht neben einem entsprechend abgestimmten Fahrwerk vor allem stärkere Motoren: Die stärksten Triebwerke im Amarok-Angebot haben 180 PS, bei BMW gibt es aktuell keinen X5 mit weniger als 245 PS.

Dass man das Thema Pickup auch deutlich dynamischer angehen kann, zeigen aber nicht zuletzt die hochmotorisierten US-Modelle wie der frühere Dodge RAM SRT-10 mit dem V10-Triebwerk aus der Dodge Viper – und wer könnte heute noch ernsthaft überrascht sein, wenn BMW eines Tages mit einem X5 M Pickup um die Ecke käme…?

(Bilder: TheophilusChin.com)

Beim 3er dient die neue Lösung vordergründig dazu, die Breite des Fahrzeugs mit Hilfe durchgehender horizontaler Linien zu betonen – was durchaus auch bei einem relativ hohen SUV wie dem BMW X5 F15 angebracht wäre, um es optisch etwas stämmiger und dynamischer wirken zu lassen.

Technisch orientiert sich die dritte X5-Generation stärker als bisher an der bewährten Pkw-Architektur aus der 5er-Reihe, was einen Anteil zur deutlichen Gewichtsreduzierung um mehr als 100 Kilogramm leisten soll – trotz erneut wachsender Abmessungen. Das niedrigere Gewicht legt auch den Grundstein dafür, dass etwas schwächere Basismotorisierungen zum Zug kommen können: Erstmals werden in einem BMW X5 Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz kommen, sowohl bei den Otto- als auch bei den Diesel-Motoren.

Oberhalb dieser relativ sparsamen Einstiegsmotoren wird es wie bisher aufgeladene Motoren mit sechs und acht Zylindern geben, die keine Leistungswünsche unerfüllt lassen. Wie wir bereits im Februar geschrieben haben, spielt bei den Planungen zum neuen X5 auch ein Diesel-Hybrid mit Vierzylinder eine Rolle. Trotz der stetigen Suche nach Einsparmöglichkeiten wird es den BMW X5 nach aktuellem Stand nur mit Allradantrieb xDrive geben, sDrive-Varianten mit Hinterradantrieb sind nicht geplant.

Der Innenraum soll insbesondere für chinesiche Kunden noch mehr Luxus versprühen und zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung bieten. Der Einsatz von neuester Infotainment-Technik wie dem neuen 3D-iDrive, dem iDrive Touch Controller und dem multifunktionalen Instrumentendisplay versteht sich in dieser Fahrzeugklasse von selbst. Assistenzsysteme wie das Head Up Display und BMW Night Vision werden ebenso verfügbar sein wie adaptive Voll-LED-Scheinwerfer.

Bis zum Marktstart des neuen X5 ist allerdings noch etwas Geduld gefragt, denn in Deutschland wird das große SUV frühestens Ende 2013 erhältlich sein. Bis dahin wird der X5 mit Sicherheit noch einige Tarn-Elemente ablegen und eine genauere Vorschau auf sein neues Gesicht erlauben.

(Video: WorldCarFans.com | Bilder: Pixner / BimmerParts-Online.com)