Die durchschnittliche befragte Person fährt ihr Fahrzeug seit etwa zwei Jahren und hat in dieser Zeit rund 34.000 Kilometer zurückgelegt. Insgesamt konnten so repräsentative Aussagen über 102 Fahrzeuge von 25 Herstellern in Erfahrung gebracht werden. In die Bewertung der Kundenzufriedenheit fließen die vier Kategorien Qualität/Zuverlässigkeit, Attraktivität, Service und Unterhaltskosten ein.

Bei der Gesamtwertung nach Herstellern liegt Mercedes auf dem Spitzenplatz, BMW folgt gemeinsam mit Dacia auf dem zweiten Platz – womit auch der Beweis erbracht wäre, dass Kundenzufriedenheit nicht unbedingt etwas mit dem Fahrzeugpreis zu tun haben muss.

In den anderen Fahrzeugklassen gewannen der Kia Picanto, der Nissan Note, der Mazda 3, der Toyota Prius, die Mercedes C-Klasse, der Mercedes CLK, der Audi A8/S8 und der Ford S-Max. Somit ist Mercedes der einzige Hersteller, der zwei Kategorien für sich entscheiden konnte, Audi kommt genau wie BMW auf einen Erfolg. Die vollständigen Ergebnisse werden am 25. 6. in der Fachzeitschrift Autotest veröffentlicht. Da BMW in der Gesamtwertung auf dem zweiten Platz gelandet ist, sollten auch weitere Modelle in den einzelnen Klassen in der Spitzengruppe vertreten sein.

BMW trug der Neuausrichtung der Fahrzeugklasse dadurch Rechnung, dass man nicht von einem Sports Utility Vehicle sprach, sondern die eigenen Geländewagen fortan als Sports Activity Vehicle vermarktete – zumindest bis zu dem Zeitpunkt, als der BMW X6 die Klasse der Sports Activity Coupés begründete. Aber zurück zum X5: Nur elf Jahre nach Marktstart der Baureihe können BMW und das Werk in Spartanburg nämlich ein besonderes Jubiläum feiern: 1.000.000 BMW X5 wurden seither weltweit verkauft und unterstreichen die ungebrochen hohe Beliebtheit, der sich der BMW X5 erfreut.

Beim Jubiläumsfahrzeug handelt es sich um einen BMW X5 xDrive35i in Sapphirschwarz Metallic mit Lederausstattung in Zimtbraun, der für einen Kunden in China bestimmt ist.

Der große Erfolg des BMW X5 ist auch dafür verantwortlich, dass BMW die X-Modellpalette mittlerweile um drei weitere Fahrzeuge erweitert hat. Den Anfang machte der BMW X3 E83, es folgten der BMW X6 E71 und der neue BMW X1 E84. Alle Modelle erfreuen sich hoher Beliebtheit, was sich auch in diversen Nachahmungen ausdrückt.

In unserer Galerie findet ihr einige Bilder, die die erste Generation des BMW X5 (E53) Seite an Seite mit der jüngst überarbeiteten Variante (E70 LCI) zeigen:

Wie bei den sonstigen Baureihen sollen die Teile von BMW Performance auch am BMW X5 die ohnehin vorhandene Dynamik optisch unterstreichen und in Form von Fahrwerkskomponenten auch weiter verschärfen. Neben den typischen Aerodynamik-Komponenten wie Frontschürze, Heckschürze und Seitenschwellern dürfte das Performance-Programm auch einen Heckspoiler umfassen, auch wenn dieser auf den Bildern noch nicht erkennbar ist. Außerdem gibt es spezielle Felgen im 21 Zoll-Format, die unter der offiziellen Bezeichnung BMW Performance Y-Speiche 375 Ferricgrey vertrieben werden.

Für sportlicheren Sound und eine dynamischere Optik sorgt der BMW Performance Sportschalldämpfer, der unabhängig von der Motorisierung oval geformt ist und somit an das neue Topmodell BMW X5 xDrive50i erinnern soll. Ob es ähnlich wie für den BMW X6 auch eine Leistungssteigerung für die Benziner geben wird, können wir derzeit noch nicht bestätigen. Im X6 wird der ab Werk 306 PS starke xDrive35i von BMW Performance auf 326 PS gebracht, die Leistung des serienmäßig 407 PS leistenden xDrive50i kann sogar auf 449 PS angehoben werden.

Für den Innenraum wird es genau wie beim X6 ein unten abgeflachtes Sportlenkrad mit Alcantara-Bezug geben, dazu dürften Aluminiumpedale sowie eine spezielle Fahrerfußstütze kommen. Wir hoffen, schon in den nächsten Tagen Bilder in besserer Qualität sowie offizielle Informationen zu haben und werden dann natürlich schnellstmöglich berichten.

Das Testfahrzeug verfügte auch über das 3.290€ teure Adaptive Drive-System, das dem Fahrer die Konfiguration des Fahrwerks in mehreren Stufen ermöglicht und dabei eine relativ große Spreizung zwischen hohem Komfort und hoher Sportlichkeit ermöglicht. Für die Sportlichkeit erntet der BMW X5 wie gewohnt viel Lob, denn auch der neue VW Touareg kann am Thron des X5 als Spaß-SUV nicht rütteln. Etwas ungewohnt in einem Vergleich zwischen BMW und VW ist die Tatsache, dass der X5 den größeren Laderaum bietet und auch hier Punkte sammeln kann. Dass der BMW X5 xDrive30d zudem als erster Landstraßentempo erreicht und sich auch beim Verbrauch keine Blöße gibt, überrascht niemanden mehr.

Neben dem VW Touareg V6 TDI BlueMotion waren übrigens auch der Range Rover Sport 3.0 TDV6 SE sowie der Mercedes ML 350 BlueTEC 4Matic mit der Abgaseinstufung Euro-6 am Vergleich beteiligt, konnten aber nur die Plätze vier und drei erringen. Den kompletten Test der AutoBild Allrad könnt ihr hier nachlesen.

Etwas preiswerter ist der Porsche Cayenne S Hybrid, der bereits für 78.636€ den Besitzer wechselt. Hier arbeitet ein 333 PS starker Verbrennungsmotor, der von einem 47 PS starken Elektromotor unterstützt wird. Als Gesamtsystemleistung gibt Porsche 380 PS an, die für eine Beschleunigung auf Landstraßentempo in 6,5 Sekunden genügen sollen. Beim Normverbrauch punktet der Hybrid deutlich und ist mit 8,2 Litern auf 100 Kilometer außerordentlich sparsam für einen Geländewagen dieser Größe. Vergleichbar wäre der Cayenne Hybrid nur mit dem BMW X6 ActiveHybrid, der allerdings mit 485 PS deutlich stärker ist und auch eine Sekunde weniger für den Sprint auf Landstraßentempo benötigt. Dafür gönnt er sich auch 1,7 Liter mehr Kraftstoff und kommt auf einen Normverbrauch von 9,9 Litern.

Dennoch dürfte die Entscheidung zwischen BMW X6 und Porsche Cayenne eher selten zu treffen sein, denn aufgrund der unterschiedlichen Karosserieformen sprechen diese Fahrzeuge auch andere Zielgruppen an. Insofern wird der BMW X5 E70 LCI sicherlich zu den Hauptgegnern des Cayenne gehören. Dieser tritt genau wie der neue Cayenne mit einer Achtgang-Automatik an und lässt sich bei manchen Motorisierungen gut vergleichen. Bei den Einstiegsdieseln herrscht weitestgehend Einigkeit: Sechs Zylinder, rund 240 PS, 0-100 in knapp unter 8 Sekunden und ein Normverbrauch von 7,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Während bei Porsche nur eine Dieselmotorisierung erhältlich ist, bekommt man bei BMW auf Wunsch auch den 306 PS starken BMW X5 xDrive40d, der bei geringem Mehrverbrauch deutlich bessere Fahrleistungen bietet.

Bei den Benzinern lässt sich der 300 PS starke Cayenne hervorragend mit dem 306 PS starken BMW X5 xDrive35i vergleichen. Beide haben sechs Zylinder und verfügen über ein Drehmoment von 400 Newtonmeter. Während der aufgeladene Reihensechszylinder im X5 für die besseren Fahrleistungen sorgt (6,8 zu 7,8 Sekunden für den Standardsprint), verbraucht der Saugmotor im Porsche etwas weniger Kraftstoff (9,9 zu 10,1 Liter). Erwähnenswert ist noch, dass man den Porsche Cayenne optional auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhalten kann, dieses sorgt allerdings für einen deutlich erhöhten Verbrauch (11,2 Liter).

Auch der 400 PS starke Porsche Cayenne S findet mit dem 407 PS starken BMW X5 xDrive50i einen ähnlich aufgestellten Gegenspieler. Auch hier bietet der BMW zumindest auf dem Papier die etwas besseren Fahrleistungen (5,5 zu 5,9 Sekunden), beim Verbrauch genießt der Porsche allerdings einen deutlichen Vorteil von zwei Litern im Normverbrauch (10,5 zu 12,5 Liter). Interessant ist auch die preisliche Nähe mancher Modelle, denn bei Cayenne S und X5 xDrive50i herrscht praktisch Einigkeit über den Preis. Deutlich teurer als der Wettbewerber aus München sind hingegen der Cayenne Diesel und der Cayenne mit Automatikgetriebe.

Während das Design des neuen Cayenne selbstredend Geschmackssache bleibt, waren wir von der Qualität einiger Materialien im Innenraum negativ überrascht. So ist beispielsweise die Einfassung für die Multifunktionstasten am Lenkrad des Cayenne aus wenig angenehmer Hartplastik ausgeführt, was an einer derart häufig berührten Stelle wie dem Lenkrad unserer Meinung nach sehr unglücklich ist. Entsprechende Sparmaßnahmen sind zwar für keinen Hersteller vermeidbar, sie wären unserer Meinung nach aber an anderer Stelle sinnvoller und weniger auffällig möglich gewesen.

Wir haben die über 200 Bilder von BMW auf knapp über 100 reduziert und hoffen, trotzdem die meisten interessanten Bilder in unserer Galerie zu haben. Weitere Informationen zur Technik gibt es in unserem ausführlichen Artikel zum BMW X5 E70 LCI.

Selbstredend gibt es trotz allem Geländewagen, die im Gelände eine noch bessere Figur abgeben, aber für den Alltag der allermeisten Kunden dürften die Fähigkeiten des X5 mehr als nur ausreichend sein. Dieser spielt sich schließlich fast ausschließlich auf Asphalt ab und auf diesem Untergrund überzeugt der X5 auch weiterhin noch mehr als im Gelände.

Als Testfahrzeug diente dabei ein BMW X5 xDrive35i mit 306 PS starkem SingleTurbo-Sechszylinder, der momentan den Einstiegs-Benziner in der X5-Palette darstellt. Wer größeren Leistungshunger hat, kann zum 407 PS starken BMW X5 xDrive50i greifen, der den zuvor angebotenen Saugmotor im xDrive48i ersetzt. Bei den in dieser Fahrzeugklasse stets sehr beliebten Dieseln bietet BMW aktuell neben dem 245 PS starken X5 xDrive30d auch die Biturbo-Variante xDrive40d mit 306 PS an, die den X5 in 6,6 Sekunden auf Landstraßentempo beschleunigen kann.

In den kommenden Tagen werden wir noch ausführlicher über die Vorzüge des Facelifts berichten, zunächst wünschen wir aber viel Spaß mit den Bildern aus Florida:

Unter der Haube arbeitet ein nunmehr 306 PS starker Reihensechszylinder-Diesel mit zwei Turboladern, die unterschiedlich groß sind und folglich unterschiedlich schnell ansprechen können. Mit Hilfe dieser Registeraufladung ist es möglich, das schnelle Ansprechen kleiner Turbolader mit der hohen Leistungsausbeute großer Lader zu vereinen. Resultat sind selbst im BMW X5 rasante 6,6 Sekunden auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h – und das alles bei einem Normverbrauch von nur 7,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Damit bleibt der X5 trotz einer Motorleistung von über 300 PS unter der 200 Gramm-Grenze beim CO2-Ausstoß.

Mit dem Facelift des BMW X5 haben sich vor allem eine ganze Reihe von technischen Neuerungen in die Serienproduktion eingeschlichen, die den X5 LCI sehr nah an den BMW X6 bringen. Beide Geländewagen kommen ab sofort serienmäßig mit dem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF und teilen sich auch den größten Teil der Motorenpalette. Dazu gehört, dass die Lücke zwischen dem stärksten AG-X5 und dem X5 M dank des BMW X5 xDrive50i mit 407 PS starkem V8 Biturbo (S63) deutlich kleiner geworden ist.

Außerdem gibt es eine ganze Reihe neuer Assistenzsysteme, die den X5 für die zweite Hälfte seines Lebenszyklus fit machen und dem Fahrer das Leben mit Hilfe von Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Surround View, Side View, Speed Limit Info & Co. noch weiter erleichtern sollen.

Neben einer überarbeiteten Motorenpalette, die uns unter anderem das neue Topmodel BMW X5 xDrive50i mit 407 PS starkem V8 Biturbo beschert hat, kommt wie im BMW X6 auch das neue Achtgang-Automatikgetriebe von ZF bei allen Modellen serienmäßig zum Einsatz. Außerdem gibt es eine ganze Reihe von Fahrerassistenzsystemen wie der Spurverlassenswarnung, die ab dem Facelift auch im X5 angeboten werden.

Die größeren Änderungen gab es beim Life Cycle Impulse aber zweifellos für die Technik unter dem Blech, denn ab Sommer wird der X5 serienmäßig mit der neuen Achtgang-Automatik von ZF über die Straßen rollen. Auch die Motorenpalette wurde grundlegend überarbeitet und umfasst bei den Benzinern nun den 306 PS starken BMW X5 xDrive35i mit dem neuen SingleTurbo-Triebwerk N55 sowie den V8 Biturbo mit 407 PS im BMW X5 xDrive50i. Bei den Dieseln kommen die überarbeiteten Varianten xDrive30d mit 245 PS und xDrive40d mit 306 PS zum Einsatz. Mehr Details zu den Motoren und der Technik des Facelift-Modells erfahrt ihr in unserem Artikel zum Facelift.

Gut erkennbar ist die neue Lichttechnik an Front und Heck, die für eine noch unverwechselbarere Nachtoptik sorgen soll. Im Gegensatz zu zahlreichen anderen neueren Modellen von BMW weisen die Frontscheinwerfer allerdings nicht die leicht illuminierte ‘Augenbraue’ oberhalb der LED-gespeisten Tagfahrlichtringe auf. Vor dem Vorderrad sind außerdem die seitlich angebrachten Kameras für das Assistenzsystem Side View erkennbar, das dem Fahrer einen Blick um schlecht einsehbare Ecken ermöglicht, ohne erst mit der gesamten Fahrzeugfront auf die Straße fahren zu müssen. Am Heck weisen die Rückleuchten nun die L-förmigen Lichtleitelemente auf, die besonders nachts die typische Optik eines BMW sicherstellen.

(Bilder: BMWblog.com)

Die sportlichere Optik des M Sportpakets rundet damit das Facelift des X5 ab, denn mit der Modellpflege gingen ja auch teilweise beträchtliche Leistungssteigerungen einher. Wie gewohnt bietet das Paket Teile für Exterieur und Interieur sowie überarbeitete Fahrwerkskomponenten, die sowohl optisch als auch technisch für mehr Sportlichkeit sorgen.

In der Seitenansicht fallen die modifizierten Seitenschweller und natürlich die 19 Zoll großen Leichtmetallräder im V-Speichen-Design ins Auge, die gegen Aufpreis auch gegen BiColor-Felgen im 20 Zoll-Format mit Doppelspeichen-Optik getauscht werden können. In jedem Fall sind die Felgen des M Sportpakets mit Mischbereifung bezogen, die vor allem bei hohen Geschwindigkeit für eine bessere Straßenlage sorgen sollen.

Das Fahrzeugheck bietet unabhängig von der Motorisierung Endrohre mit der trapezförmigen Kontur der vom BMW X5 xDrive50i mit 407 PS starkem V8 bekannten Abgasanlage, womit sich bei bestelltem M Sportpaket anhand der Abgasanlage keine Aussage mehr über den Motor treffen lässt. An der Front kommt eine dynamischere Frontschürze zum Einsatz, die auch Platz für die Kameras des optional verfügbaren Assistenzsystems Side View bietet.

Als exklusive Außenfarbe wird der Farbton Carbonschwarz Metallic angeboten, alternativ gibt es aber noch fünf weitere Farben. Fensterumrandungen und andere Exterieur-Details können in Verbindung mit dem M Sportpaket auch in satiniertem Aluminium bestellt werden, die Dachreling gibt es passend dazu in satiniertem Chrom-Design.

Im Innenraum kommen serienmäßig die elektrisch verstellbaren M Sportsitze zum Einsatz, außerdem sorgen das M Sportlenkrad, die M Einstiegsleisten und die M Fußstütze für sportliches Flair. Wie üblich kommt auch im X5 der Dachhimmel Anthrazit zum Einsatz, der einen interessanten Kontrast zu den Interieurleisten im Design Aluminium Längsschliff bieten dürfte. Die meisten der angesprochenen Änderungen findet ihr auch in unserer Bildergalerie. Weitere Bilder vom X5 Facelift mit M Sportpaket dürften auf dem Genfer Automobilsalon in wenigen Tagen entstehen und selbstverständlich werden auch wir dann wieder berichten.

Heute soll es zunächst in einigen Stichpunkten um den neuen VW Touareg gehen, der sich nach Ansicht einiger Leser technisch auf höherem Niveau als der BMW X5 E70 LCI bewegt. Herzlich Willkommen im Team!

• Die Information, dass der Touareg von Anfang über eine an die Start-Stop-Automatic verfügt, ist schlichtweg falsch. Es gibt neben der “AMS” durchaus noch andere Quellen.
• Es hat seinen Grund, warum BMW fünf Tage vor der Vorstellung des neuen Touareg (bereits jetzt) die ab Juni 2010 erhältliche LCI-Version präsentiert:
• . . . denn dem nagelneuen VW ist es nicht gelungen, dem X5 30d beim Verbrauch zu übertrumpfen
• es herrscht absoluter Gleichstand: 195 g CO2/km bzw. 7,4 l D / 100 km
• der X5 wird also bevorzugt mit der neuen Acht-Gang-Automatik ausgeliefert, noch vor dem vollflächigen Einsatz beim 7er (dort bisher nur beim V12-Topmodell 760i/760Li)
• bisher völlig unüblich bei BMW  – normalerweise haben die Spartanburg-Serien wenigstens 6 Monate Verzögerung bei der Einführung neuer Techniken ´hinzunehmen´ . . . die Konkurrenz macht´s eben möglich!
• (die Mercedes-S-Klasse erfährt erst im Herbst – im Coupé – eine Revision, der 7er hat daher noch etwas Zeit, was nützlich ist, weil die Kapazität beim Zulieferer erst nach und nach voll aufgebaut werden kann)

Zum Touareg Hybrid:
Zunächst sollte man abwarten, wann dieses Modell tatsächlich erhältlich ist . . .
. . . schliesslich ist es ein Audi-Motor

• und der soll weltexclusiv zuerst bei VW kommen ??
• und: ein Verbrauchswunder – ist er das ?? mit 193 g CO2/km ??

(hier ist das ´Letzte Wort´ bei BMW noch nicht gesprochen:

• Start-Stop kommt noch!
• der X5 xDrive30d wird dann unter diesem Wert liegen / bei ca. 187 g CO2/km
• der X5 xDrive40d wird dann ebenfalls noch darunter liegen / bei ca. 190 g CO2/km)

Das Hybrid-Modell ist – allen anderen Angaben zum Trotz („55 kg für das Hybrid-Modul“) – mit 2.315 kg das schwerste aller Touareg-Modelle, immerhin noch mal 18 kg schwerer als gar der erwartet schwere V8 TDI.

Und verglichen mit dem 3.6-Liter FSI – welcher über einen ganz anderen Grundmotor verfügt – beträgt das Mehrgewicht immerhin 141 kg – bei um 91 kg verringerter Zuladung.

Bereits heute zeigt der Vergleich mit dem X5 xDrive40d (0-100 km/h: 6,6 s / 236 km/h / 198 g CO2/km) demgegenüber, trotz hoher (nominaler!) Mehr-Leistung beim VW (nur) praktisch identische Fahrleistungswerte auf: 0-100 km/h: 6,5 s / Vmax 240 km/h

Zum Touareg V8 TDI:
Im neuen Audi A8 schafft diese Motorisierung haarscharf die 200er Grenze:

• mit 199 g CO2/km, ein guter Wert
• im Touareg sind es schon 239 g CO2/m – volle 20 % mehr
• . . . und im Vergleich zu einen X5 xDrive40d mit 198 g CO2/km sind es eben auch diese gut 20 % mehr . . .

Übrigens:

• der V10 TDI war mit keinem technischem Aufwand mehr auf die Anforderungen der neuesten Abgasnorm zu bringen – im Phaeton war er schon länger tot.
• . . . und seine „Basis“, der Transporter-5-Zyl.-Motor mit 174 PS, bisher schon (saufender) Basismotor im Touareg, auch der ist seit wenigen Monaten tot – aus den gleichen Gründen
• . . . stattdessen (und statt Downsizing) erfolgt (zumindest in der gehobenen Fahrzeugklasse) der Ersatz durch einen gedrosselten 6-Zyl. mit 204 PS
• BMW hat genau diesen Weg vorgemacht

Nun zum X5 xDrive45d (oder xDrive50d):

• Wichtig war, dass bereits die Versionen X5 30d und X5 40d mit 195 bzw. 198 g CO2/km herausragend günstig liegen
• bereits eine nagelneue Mercedes E-!!-Klasse in der Version E 350 CDI 4-matic BlueEfficiency T-Modell (ab Frühj. 2010 erhältlich) kann da noch nicht mal mithalten (mit nur 231 PS und einem um rd. 200 kg geringeren Leergewicht / 200 – 203 g CO2/km )
• das ganze bei lediglich üblichen Fahrleistungen (0-100 km/h in 7,5 s / v-max 235 km/h)
• Man kann sicher davon ausgehen, dass auch die nochmals stärkere Version unter der 200er CO2-Grenze bleiben wird
• bis dahin wird Start-Stop bei der 8-G-Aut. ´flächendeckend´ verfügbar sein.
• Es ist allerdings nicht unwahrscheinlich, dass dieses Modell eine weitere Abgrenzung zu den bestehenden Diesel-Varianten aufweisen wird, z.B. Hybridisierung beim X5 / Zwangskoppelung mit xDrive im 7er.
• Es wird allerdings sicher Schutzmechanismen geben, die verhindern, dass – erwünschter – Leerlaufbetrieb erhalten bleibt, z.B. nach zuvor hoher gefahrener Last.

Warum diese 200er Grenze so wichtig ist??

• z.B. in Frankreich, schon traditionell ein 90%-Diesel-Land, sind Fahrzeuge über der 200er Grenze nur noch theoretisch „zulassungsfähig“
• zum Mehrpreis des V8 kommen – dann – seit 2 Jahren noch horrende hohe 4-stellige Einmal-Zulassungskosten hinzu!
• . . . beim Audi A8 beträgt in Deutschland der brutto-Aufpreis V6 TDI ggü. V8 TDI 18.600 Euro.
• (beim X5 xDrive30d / xDrive40d beträgt die Preisdifferenz in Deutschland brutto 7.600 Euro – ausstattungsbereinigt verbleiben lediglich 4.040 Euro)

Manchmal geht es eben nicht darum, was ´wünschenswert´ und umsetz-bar ist, sondern (lediglich) um das, was am Markt absetz-bar sein wird. Wenn es darum geht, Marktführer zu bleiben, dann jedenfalls ist der X5 xDrive40d – und sein künftiger Triturbo-Ableger – der richtige Schritt.

Fragen:

• WO bleibt eigentlich der 5.9-l-V12 TDI von Audi ??
• WO bleibt dieser neue Motor eigentlich im neuen Audi A8 ??

Obwohl bereits der ´alte´ 745d V8-Diesel einen hochinnovativen Leichtmetall-Motorblock hatte, lag dessen Vorderachslast dennoch auf dem Niveau des (alten) 760i-V12. Dies hat – neben unvermeidbaren Einschränkungen bzgl. der Fahrdynamik – auch massive Auswirkungen auf die notwendige Auslegung der Bremsanlage. Und auf die laufenden Unterhaltskosten.

Von VW Phaeton-Fahrern (bekanntermassen ist dieser vergleichsweise nochmals bis zu 450 kg schwerer als die Konkurrenz) ist zu berichten, dass bei vielen stramm gefahrenen Phaetons, auch der V6-TDI-Modelle, alle 25.000 km regelmässig ein Rundum-Ersatz aller Bremsscheiben notwendig ist – jedes Mal 2.200 Euro. Da vergeht jedem der Spass. Denn das war dann schon fast so viel, wie auf der gleichen Strecke bereits an ´Spritgeld´ verfahren wurde . . .

Nicht ohne Grund hat speziell der 4.2 TDI beim diesbezüglich besonders kopflastigen Audi A8-Modell ein „Sportdifferenzial“ serienmässig – der X6 lässt grüssen. Damit der Gewichtsnachteil nicht auch noch den Fahrspass verdirbt.

Es bleibt aber abschliessend festzuhalten, dass der neue Touareg grundsätzlich voll auf die Erfolgs-Linie des X5 eingeschwenkt ist – nämlich bezüglich der Auslegung fürs Gelände.

Die erzielte Gewichtsersparnis – und Verbrauchsersparnis – wurde u.a. erkauft durch Weglassen des Untersetzungsgetriebes. Dieses ist jetzt nur noch gegen Aufpreis und Mehrverbrauch erhältlich. Der ehemals vorhandene Gelände-Vorteil ist jedenfalls serienmässig nicht mehr vorhanden.

Und ob der neue VW nicht – optisch – so manchem SUV-Fan jetzt (im Dachbereich) doch etwas zu flach geraten ist? Der Markt wirds – sicherlich – richten.

Und, man darf nicht vergessen:
Der – insgesamt gesehen – grosse Erfolg der grossen SUV´s in den vergangenen Jahren basierte nicht zuletzt auch auf dem ´beeindruckenden´ Erscheinungsbild – und liess das nochmals teurere, aber zurückhaltendere Spitzenklasse-Segment schrumpfen.

(Bilder: Volkswagen)

Der 555 PS starke X5 M hinterlässt auch in Nordamerika nachhaltigen Eindruck, denn potente SUV mit reichlich Leistung sind zwar keine Besonderheit auf den US-Highways, die querdynamischen Fähigkeiten des BMW X5 M kennt man so allerdings nicht. Dank des Allradsystems xDrive mit Dynamic Performance Control an der Hinterachse bietet der X5 M ein Fahrverhalten, dass die Dynamik des Heckantriebs mit der Traktion eines Allradantriebs kombiniert.

Weitere sehenswerte Bilder vom BMW X5 M in einer dezenteren Farbe gibt es in unserer erst wenige Tage alten Galerie anlässlich des Fahrberichts bei BMWblog.com.