BimmerToday Deutschland

Über Sinn oder Unsinn “sportlicher” Geländewagen kann man lange streiten, aber das wollen wir an dieser Stelle nicht tun. Stattdessen soll es nur um die Faszination gehen, die auch derart gewichtige Fahrzeuge ausüben, wenn sie mit entsprechenden Motoren ausgerüstet sind. Grip hat in der letzten Folge gleich zwei der derzeit schnellsten ab Werk erhältlichen Geländewagen unter die Lupe genommen und den neuen Porsche Cayenne Turbo mit dem BMW X5 M verglichen.

Mit “nur” 500 PS und einem maximalen Drehmoment von 700 Newtonmeter ist der Porsche auf dem Papier etwas schlechter aufgestellt als der BMW X5 M, dessen V8 Biturbo 555 PS leistet und ein Drehmoment von bis zu 680 Newtonmeter bietet. Letzteres liegt dafür in einem extrem breiten Bereich von 1.500 bis 5.650 U/min an und ist somit praktisch jederzeit abrufbar. Dank fehlender Limitierung zeigt der Cayenne dem X5 M mit einer Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h die Rücklichter, außerdem ist er dank 100 Kilogramm weniger Fahrzeuggewicht etwas besser für kurviges Terrain aufgestellt.

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Der BMW X5 M gehört derzeit zu den beliebtesten Objekten der BMW-Tuner, denn bei kaum einem anderen Fahrzeug lässt sich die brutale Optik so gut mit Fahrleistungen längsdynamischer Art untermauern. Außerdem eignet sich der 4,4 Liter große V8 mit seinen zwei Turboladern offenkundig hervorragend, um ihm durch relativ moderate Modifikationen jede Menge zusätzliche Leistung zu entlocken.

Nun hat auch Hamann seine Interpretation des Geländewagens vorgestellt. Unter dem Titel Hamann Flash Evo M bieten die Laupheimer sowohl alternative Optik als auch zusätzliche Leistung. Das Bodykit sorgt mit einer geänderten Frontschürze, einer Carbon-Motorhaube, Kotflügelverbreiterungen, Carbon-Dachspoiler und Heckschürze mit eingearbeitetem Diffusor für deutlich mehr Präsenz auf der Straße.

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Seit der Vorstellung der überarbeiteten Varianten von BMW X5 M und Rolls Royce Ghost dürfte Mansory den meisten Lesern dieser Seite ein Begriff sein. Nun geht es schon weiter mit dem BMW X6 M, der sich technich eng an den Mansory X5 M anlehnt und auch optisch den bekannten Weg einschlägt. Genau wie alle anderen BMW X6 profitiert er dabei natürlich von der auffälligeren Karosseriegestaltung und wird dadurch noch exklusiver.

Genau wie der BMW X5 M bekommt auch der X6 eine noch auffälligere Frontschürze mit riesigem Lufteinlass und auffälligen LED-Tagfahrlichtern, die stehend angeordnet sind und sich leicht zur Fahrzeugmitte krümmen. Die Motorhaube ist komplett aus Carbon gefertigt und soll dem Triebwerk mit Belüftungskanälen zusätzliche Luftzufuhr bescheren. Auch die Kotflügel wurden verbreitert und sorgen für einen noch stämmigeren Auftritt: 70 Millimeter mehr Breite vorn und 80 Millimeter hinten dürften selbst unkundigen Betrachtern ins Auge fallen.

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Mansory dürfte dem einen oder anderen Leser dieser Seite bereits als Tuner für Rolls Royce, Bugatti, Bentley, Ferrari, Porsche oder Aston Martin ein Begriff sein. Nachdem sich Mansory zunächst einige Jahre nur um die Marken gekümmert hat, deren Kundschaft sich zu einem großen Teil im arabischen Raum tummelt, wird man nun etwas bodenständiger und hat auch erste Programme für Fahrzeuge von Mercedes Benz und BMW aufgelegt.

Als erster BMW erfährt der Geländewagen X5 (E70) die Bearbeitung durch Mansory und auch wir wollen natürlich über dieses Projekt berichten. Wie bei Mansory üblich ist das Tuning nicht unbedingt dezent, stattdessen erkennt auch der Laie sofort, dass es sich hier nicht um ein serienmäßiges Fahrzeug handelt. Spätestens beim Blick auf die imposante Frontschürze mit ihren riesigen Lufteinlässen und den unübersehbaren, vertikal angeordneten LED-Tagfahrleuchten dürften Kinder Angst bekommen und das Weite suchen, aber dieser Eindruck ist natürlich durchaus erwünscht.

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Man muss schon besondere Ansprüche haben, um einen BMW X6 M für zu langsam zu halten und nun auf der Suche nach noch mehr Power zu sein. Für alle, die genau in dieses Muster passen und denen 100 oder 200 Mehr-PS auch nicht genügen würden, bietet G-Power nun den BMW X6 Typhoon RS ultimate V10.

Zugegebenermaßen dürfte es sich hier um eine recht überschaubare Zielgruppe handeln, aber das Resultat der Arbeit kann sich auf jeden Fall sehen lassen. Und falls man doch Angst hat, dass der Nachbar schon bald mit demselben Gefährt unterwegs ist, hat G-Power noch eine kleine Beruhigungspille parat: Das Fahrzeug ist auf ganze fünf Exemplare weltweit limitiert, um ein Massenprodukt von der Stange handelt es sich also definitiv nicht.

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Bereits ab Werk bietet der BMW X6 M eine Motorleistung von 555 PS und sollte somit für die meisten Fahrten ausreichend motorisiert sein. Das dachte sich auch AC Schnitzer und verpasst dem BMW X6 M keine weitere Kraftkur, stattdessen gibt es eine ganze Reihe von Anbauteilen, die den Geländewagen mit der coupéartigen Dachlinie optisch noch schärfer werden lassen sollen. Allerdings haben die Aachener bereits angekündigt, auch für den X6 M an einer Leistungsspritze zu arbeiten und dann in Kombination mit einer Sportauspuffanlage und Aufhebung der Vmax-Begrenzung für noch mehr Erstaunen auf der linken Spur zu sorgen.

Schon jetzt gibt es einen Sportnachschalldämpfer, der den Sound des doppelt aufgeladenen V8-Triebwerks unter der Haube noch dominanter an die Umwelt abgibt und somit für akustischen Genuss sorgen wird. Ausschließlich für eine bessere Optik sorgt die Carbon-Abdeckung für den Motor, deren Gewichtsvorteil gegenüber der normalen Kunststoffabdeckung vernachlässigbar sein dürfte.

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Ein Geländewagen mit 555 PS bietet Dir nicht genügend Vortrieb? Ein BMW X6 ist Dir optisch zu gewöhnlich? Gute Vorraussetzungen, um den neuen Hamann Tycoon Evo M auf Basis des weder besonders dezenten noch besonders schwachbrüstigen BMW X6 M zu verstehen.

Jeden kleinen Rest von Understatement hat man dem BMW X6 M in Laupheim abtrainiert und zum verschärften optischen Auftritt auch gleich noch die passenden Zutaten für den Motorraum gefunden: Während manche Fahrzeuge weniger als 115 PS Maximalleistung bieten, schraubt Hamann die Leistungsangabe mal eben um diesen Wert nach oben und bringt den X6 M auf eine Gesamtleistung von beinahe aberwitzigen 670 PS.

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Auf der Chicago Auto Show 2010 steht auch ein in auffälligem Rot lackierter BMW X5 M (E70), den Horatiu von unserem Partnerblog BMWblog.com natürlich ebenfalls ausgiebig fotografiert hat. Wie schon auf der letzten US-Messe hat BMW auch hier wieder einen Spiegel unterhalb des Fahrzeugs angebracht, um den Besuchern einen Blick auf den Unterboden zu ermöglichen und die imposante, vierflutige Abgasanlage auf ganzer Länge betrachten zu können.

Der 555 PS starke X5 M hinterlässt auch in Nordamerika nachhaltigen Eindruck, denn potente SUV mit reichlich Leistung sind zwar keine Besonderheit auf den US-Highways, die querdynamischen Fähigkeiten des BMW X5 M kennt man so allerdings nicht. Dank des Allradsystems xDrive mit Dynamic Performance Control an der Hinterachse bietet der X5 M ein Fahrverhalten, dass die Dynamik des Heckantriebs mit der Traktion eines Allradantriebs kombiniert.

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Unsere Freunde von BMWblog.com hatten vor wenigen Tagen Gelegenheit zu einer ausführlichen Testfahrt mit dem BMW X5 M und haben dabei zahlreiche Bilder gemacht beziehungsweise machen lassen. Verantwortlich für die sehenswerten Bilder ist AdrianNastase.com, neben den Bildern interessiert uns aber natürlich auch der Fahreindruck, den Horatiu gewonnen hat.

Durch sein hohes Gewicht ist der BMW X5 M sowohl für die Ingenieure als auch für das Marketing von BMW M eine Herausforderung, denn letztere müssen erklären, wie der Geländewagen für die Rennstrecke in das Portfolio der M GmbH passt, die bei anderen Modellen sogar Dächer aus Kohlefaser einsetzt, um das Gewicht zu drücken. Aber nicht nur das Gewicht ist ungewohnt hoch, zwei weitere wesentliche Punkte entsprechen nicht dem, was man von der M GmbH gewohnt ist: Statt Heckantrieb werden alle vier Räder angetrieben und an die Stelle der famosen Hochdrehzahltriebwerke tritt ein vermeintlich emotionsloser Motor, dessen Höchstdrehzahl weit von der Achttausender Marke entfernt ist und der zudem über Turboaufladung verfügt.

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