Stattdessen schätzen moderne SUV-Fahrer die hohe Sitzposition, das reichhaltige Platzangebot – und nicht selten auch das Prestige, das mit den unübersehbaren Fahrzeugen verbunden ist. Als Symbol für die objektive Sinnfreiheit moderner SUV sehen viele Menschen den BMW X6 M, bei dem es sich um ein SUV mit Coupé-artiger Dachlinie und nicht weniger als 555 PS handelt. Dennoch fasziniert das Power-SUV aus Garching, denn in Sachen Performance kann sich der stärkste Serien-X6 mehr als nur sehen lassen.

Wem der BMW X6 M im Werks-Zustand noch zu harmlos ist, kann dem SUV-Coupé von einem Tuner wie insidePerformance die Krone aufsetzen lassen: Dank Breitbau-Bodykit wird der BMW X6 M Stealth genannte Bolide rund zehn Zentimeter breiter als die Serie, ein KW Gewindefahrwerk der Variante 3 ermöglicht eine Tieferlegung und 22 Zoll große Felgen aus dem Vorsteiner-Regal ermöglichen das Montieren von Reifen im XXL-Format: 295er-Reifen setzen vorn Lenk- und Antriebskräfte um, an der Hinterachse kommt das aberwitzige Format 335 / 25 ZR 22 zum Einsatz – vor derart breiten Reifen dürften nicht nur Kröten auf Wanderung allergrößten Respekt haben.

Abgerundet wird der Brutalo-Auftritt des BMW X6 M Stealth von einer insidePerformance-Abgasanlage, die den Atem des 4,4 Liter großen V8-Biturbo S63 durch vier 90-Millimeter-Endrohre entweichen lässt. Die Klappen-Sportauspuffanlage samt 200-Zellen-Katalysator ermöglicht gemeinsam mit einer Software-Optimierung eine Steigerung der Motorleistung auf über 700 PS. Das maximale Drehmoment wird durch die Maßnahmen auf 850 Newtonmeter erhöht und dürfte dem X6 M Stealth-Fahrer jederzeit das Gefühl absolut überlegener Kraftreserven vermitteln. Da wäre es durchaus praktisch, wenn die Tarn-Folierung auch vor der Radar-Technik unserer Ordnungshüter schützen könnte – entsprechende Fähigkeiten sind aber leider – oder zum Glück für alle anderen Verkehrsteilnehmer – nicht zu erwarten.

(Bilder & Infos: insidePerformance)

Größere Modifikationen sind dafür nicht notwendig: Üppige Lufteinlässe und gewaltige Abmessungen sorgen bereits ab Werk dafür, dass der BMW X5 M Respekt einflößt – selbst die 22 Zoll großen ADV.1 5.0-Felgen wirken in diesem Umfeld nur geringfügig überdimensioniert. Etwas näher an den Asphalt bringt PSI den X5 M mit Hilfe von H&R Tieferlegungsfedern.

PSI verpasst dem BMW X5 M außerdem eine dunklere Stimme: Mit Downpipes von ActiveAutowerke und einer Eisenmann-Abgasanlage mit dem verheißungsvollen Namenszusatz Race dürfte klar sein, dass der 4,4 Liter große V8-Biturbo in diesem Fall besonders lautstark von den Vorgängen in seinen acht Brennkammern berichten darf.

Dass unterdessen längst mit der Entwicklung des BMW X5 M F15 begonnen wurde und die aktuelle X5-Generation unmittelbar vor ihrer Ablösung durch den BMW X5 F15 steht, nimmt dem PSI BMW X5 M dabei keineswegs seinen Schrecken: Völlig unabhängig von kommenden Generationen können sich Sprintwerte wie die 4,7 Sekunden eines X5 M E70 nicht nur im SUV-Umfeld sehr gut sehen lassen.

(Bilder & Infos: PSI via BMWblog.com)

Der gezeigte BMW X5 M hat außerdem eine neue Motorhaube mit Entlüftungsöffnungen in Kontrastfarbe sowie Auf- und Einsätze für die serienmäßigen Schürzen an Front und Heck erhalten. Die in schickem Sicht-Carbon ausgeführten Teile setzen besonders in Kombination mit hellen Außenfarben schöne Kontraste.

Die Komponenten von Vorsteiner sollen nicht nur der Optik dienen, sondern auch für weniger Auftrieb an Vorder- und Hinterachse sorgen. Eine Leistungssteigerung für den V8 Biturbo unter der Haube bietet Vorsteiner derzeit nicht an. Der Vertrieb der Teile erfolgt in Deutschland über Edo Competition in Ahlen.

Sowohl der BMW X5 M als auch der BMW X6 M werden serienmäßig mit Voll-LED-Scheinwerfern ausgerüstet sein, wie bisher kommen beim X5 M auch 2012 die in identischer Form beim X6 verbauten Scheinwerfer zum Einsatz. Außerdem erhält auch der BMW X5 M eine leichte Überarbeitung der Rückleuchten, die nun an das aktuelle Nachtdesign von BMW angepasst wurden und über homogen illuminierte LED-gespeiste Lichtbänke in L-Form verfügen.

Keine Änderungen gibt es bei der Technik, selbst die Sechsgang-Automatik bleibt im neuen Modelljahr erhalten. Unter der Haube arbeitet weiterhin die 555 PS starke S63-Variante, die sparsamere und marginal stärkere aktuelle Version mit 560 PS kommt allem Anschein nach nicht mehr in die beiden ersten Allradmodelle der M GmbH.

(Bilder: Palbay via BMWblog.com)

Auch für den BMW X6 hält diese Option im Frühjahr 2012 mit dem Facelift Einzug, für das Topmodell BMW X6 M ist die moderne Lichttechnik sogar Serie. Der BMW X5 hat sein Facelift zwar schon hinter sich und wird in seinem Lebenszyklus nach aktuellem Stand keine LED-Scheinwerfer mehr erhalten, der BMW X5 M stellt hier aber eine leicht erklärbare Ausnahme dar: Da sich die Form der Frontscheinwerfer von X5 M und X6 M nicht unterscheidet, bekommt auch das große SUV die LED-Leuchten des X6 Facelift – höchstwahrscheinlich wie im Fall des X6 M als Serienausstattung.

Noch 2012 wird außerdem der BMW 7er Facelift (F01 LCI) mit Voll-LED-Scheinwerfern an den Start gehen, auch die 5er-Reihe dürfte die optionalen Leuchteinheiten spätestens mit dem für Herbst 2013 geplanten Facelift erhalten. Einen Eindruck vom X5 M mit Voll-LEDs lieferten bereits vor ein paar Tagen die Wallpaper zu X5 M und X6 M – gut erkennbar ist auf diesen Bildern auch das leicht überarbeitete Innenleben der Rückleuchten mit Lichtbänken in L-Form.

Technisch bleibt sowohl beim BMW X5 M als auch beim BMW X6 M alles auf dem bekannten Stand: Unter der Haube arbeitet der 555 PS starke V8 Biturbo S63, der auch weiterhin mit einer Sechsgang-Automatik kombiniert sein wird.

(Spyshots: BMWblog.com)

Unterm Blech des BMW X6 M gibt es auch nach dem Facelift keine Veränderungen: Für Vortrieb sorgt auch weiterhin die 555 PS starke S63-Variante, die 560 PS starke Ausbaustufe des V8-Biturbo bleibt dem BMW M5 F10 vorbehalten. Während alle anderen X6-Varianten über eine Achtgang-Automatik verfügen, bleibt es im Fall des X6 M bei der Sechsgang-Sportautomatik.

Für den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h gibt BMW 4,7 Sekunden an, die elektronische Limitierung der Höchstgeschwindigkeit lässt sich mit Hilfe des mit einem Fahrertraining verbundenen M Drivers Package für 2.450 Euro von 250 auf 275 km/h anheben.

Der Normverbrauch liegt bei 13,9 Liter auf 100 Kilometer, womit der X6 M trotz seines Leergewichts von 2.380 Kilogramm in der schlechtesten Energieeffizienzklasse G landet. Die Preise für das Power-SUV beginnen bei 112.900 Euro, der identisch motoriserte BMW X5 M steht für 3.600 Euro weniger in der Preisliste.

Die folgenden fünf Wallpaper stehen in den Auflösungen 1920×1200 und 1600×1200 zur Verfügung.

Unter der Haube all dieser Modelle steckt ein Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum und drei unterschiedlich großen Turboladern. Diese sind hintereinander angeordnet und ermöglichen somit eine noch breitere Spreizung als beim Biturbo-Diesel, der bereits von der Tatsache profitiert, dass sein kleiner Lader ein sehr gutes Ansprechverhalten bietet, während der größere Lader eine hohe Maximalleistung ermöglicht. Im Fall des Triturbo-Diesels wird dieser Effekt durch drei unterschiedlich große Lader noch verstärkt, Resultat ist ein für Dieselmotoren ungewöhnlich gutes Ansprechverhalten in Kombination mit viel Drehfreude und Kraft selbst bei “hohen” Drehzahlen, wo einfach aufgeladenen Dieselmotoren oft die Puste ausgeht.

Der Motor wird insofern die bisher gültigen Regeln für Dieselmotoren in Frage stellen und ein sehr sportliches Fahrerlebnis bieten. Selbst der Sound wurde so sportlich wie möglich gestaltet, auch wenn dieser natürlich nie das bekannte Klangspektrum eines sportlichen Benziners erreichen wird. Wenn ein Motor das M verdient hat, dann ist es zur Zeit wohl dieses Hightech-Triebwerk – dennoch darf man sich die Frage stellen, ob die Vermarktung als “halber M” unbedingt notwendig gewesen wäre.

Diese Frage ist vor allem vor dem Hintergrund der restlichen Fahrzeugtechnik legitim, denn weder die Bremsanlage noch das Fahrwerk entsprechen dem Stand des 555 PS starken BMW X6 M respektive des 560 PS starken BMW M5. Optisch setzen sich die Modelle mit Triturbo-Diesel durch geringfügig modifizierte Varianten des M Sportpakets von der Serie ab: Alle Modelle gehen ohne Nebelscheinwerfer an den Start, am Heck wird eine schwarz gefärbte Auspuffanlage im trapezförmigen Design der starken AG-Benziner (550i / xDrive50i) mit V8 Biturbo zu sehen sein.

(Bilder: Palbay für BMWblog.com)

Mit offiziellen Infos zu den neuen Modellen von BMW M ist noch im Dezember zu rechnen, Marktstart ist im Anschluss an die Öffentlichkeitspremiere auf dem Genfer Automobilsalon im März 2011. Der neue Motor verfügt über sechs in Reihe angeordnete Zylinder, 3,0 Liter Hubraum und 3 unterschiedlich große Turbolader.

Eingesetzt wird der Power-Diesel zunächst im BMW M550d xDrive Touring F11, in der BMW M550d xDrive Limousine F10, im BMW X5 M50d E70 und im BMW X6 M50d E71. Weitere Modelle dürften später folgen, Details hierzu sind aber noch nicht bekannt.

Für die Frontschürze hat Vorsteiner einen großen Carbon-Aufsatz entwickelt, der vor allem in Kombination mit hellen Außenfarben ins Auge fällt. Ähnliches gilt für den Carbon-Diffusor-Einsatz, der sich relativ dezent in die serienmäßige Heckschürze einfügt und genau wie die getönten Scheiben und die dunkelgrau gehaltenen Felgen einen schönen Kontrast zur weißen Lackierung bietet.

Die Komponenten von Vorsteiner sollen nicht nur der Optik dienen, sondern auch für weniger Auftrieb an Vorder- und Hinterachse sorgen. Eine Leistungssteigerung für den V8 Biturbo unter der Haube bietet Vorsteiner derzeit nicht an. Der Vertrieb der Teile erfolgt in Deutschland über Edo Competition in Ahlen.

(Bilder: Vorsteiner)

Neben dem BMW M550d xDrive (F10), der nach aktuellem Stand in der ersten Mai-Hälfte zu den deutschen Händlern kommt, werden auch die Modelle BMW X5 M50d und BMW X6 M50d noch im ersten Halbjahr 2012 die ersten Kunden erfreuen. Es versteht sich von selbst, dass die Diesel-M erheblich schlechtere Fahrleistungen als M5 und X5 M und X6 M bieten werden, dafür verlangen sie aber auch deutlich seltener nach einem Besuch an der Zapfsäule.

Angetrieben werden alle drei Fahrzeuge wie angekündigt von einem Reihensechszylinder mit 3,0 Liter Hubraum, der von drei Turboladern unter Druck gesetzt wird. Weitere Details zu den ausschließlich mit xDrive erhältlichen neuen Modellen wird es in den nächsten Tagen geben und natürlich werden wir berichten, sobald es weitere Neuigkeiten aus München gibt.

Optisch orientiert sich das neue Bodykit relativ eng an der Formensprache des auf fünf Exemplare limitierten und auf Hinterradantrieb umgerüsteten G-Power Typhoon RS Ultimate V10, in Sachen Motorleistung kann der nicht-limitierte Typhoon aber nicht mithalten. Während der RS mit V10-Triebwerk bis zu 900 PS an die Hinterräder schickt, holt G-Power aus dem 4,4 Liter großen V8 Biturbo unter der Haube des X6 M Typhoon vorerst “nur” 725 PS.

Die Fahrleistungen des G-Power Typhoon liegen auf dem Niveau des identisch motorisierten G-Power Typhoon S: 4,2 Sekunden von 0 auf 100 und die diplomatische Angabe von “mehr als 300 km/h” für die Höchstgeschwindigkeit. Auch abseits solcher Übungen dürfte sich der Typhoon souverän bewegen lassen, denn das maximale Drehmoment von 890 Newtonmeter liegt bereits bei 1.500 U/min an und liegt satte 210 Newtonmeter über der nicht unbedingt untermotorisierten Basis aus Garching.

Die aggressiv gestaltete Frontschürze bietet noch größere Öffnungen als der normale X6 M und sorgt gemeinsam mit den Entlüftungsöffnungen der Carbon-Motorhaube dafür, dass die Öl- und Wasserkühler im Motorraum etwa 15 Prozent mehr Kühlleistung erreichen. Dieses Plus an Kühlleistung schafft die Grundlage für eine thermisch gesunde Kennfeld-Änderung der Motorelektronik, die trotz erheblicher Mehrleistung nicht auf Kosten der Haltbarkeit gehen soll.

Zum Umfang des Breitbau-Kits Typhoon gehören außerdem Kotflügelverbreiterungen an Vorder- und Hinterachse, die Platz für breitere Reifen schaffen und den X6 M insgesamt sieben Zentimeter breiter machen. Seitenschweller mit manuell bedienbaren LEDs zur Vorfeldbeleuchtung, eine vierteilige Unterbodenverkleidung, umfangreiches Spoilerwerk am Heck und die völlig neu gestaltete Heckschürze runden das Paket ab.

Mittig in der neu gestalteten Heckschürze sind die beiden 114 Millimeter starken Endrohre des Edelstahl-Sportendschalldämpfers untergebracht, die weder zu übersehen noch zu überhören sind. Ähnlich auffällig sind die Schmiederäder in 23 Zoll, auf denen rundum 315 Millimeter breite Reifen von Michelin arbeiten. Sowohl dem Handling als auch der Vmax zuträglich ist das vielfach einstellbare Gewindefahrwerk, das mit einer Tieferlegung um 30 Millimeter verbunden ist.

Die zur Motorleistung passende Bremsanlage bietet G-Power ebenfalls an: Fading kennt die 6-Kolben-Keramikbremsanlage mit 396 Millimeter großen Scheiben an der Vorderachse praktisch nicht, an der Hinterachse arbeitet einen 4-Kolben-Anlage mit 380 Millimeter großen Bremsscheiben.

Das Aerodynamik-Paket Typhoon verkauft G-Power zum Preis von 15.900 Euro, dazu kommen auf Wunsch 6.980 Euro für die Carbon-Motorhaube mit Venturi-Entlüftungsöffnungen. Die 23 Zoll großen Leichtmetallräder kosten inklusive Bereifung 10.550 Euro, das dazu passende Gewindefahrwerk erleichtert künftige Besitzer um rund 3.600 Euro. Doch damit nicht genug: Die Keramik-Bremsanlage kostet allein für die Vorderachse 17.208 Euro, für die Hinterachse werden weitere 14.016 Euro fällig – mit einem Gesamtpreis von über 30.000 Euro stellt die Bremsanlage die Leistungssteigerung damit klar in den Schatten, denn die gibt es inklusive Abgasanlage schon für 16.096 Euro.

(Bilder & Infos: G-Power)

Im Rahmen des Programms BMW M Performance bietet das hauseigene Tuning-Programm von BMW eine ganze Reihe von Komponenten für die sportlichen Modelle aus Garching an und schon jetzt ist klar, dass in absehbarer Zeit auch Teile für den neuen BMW M5 F10 in den Preislisten erscheinen werden.

Die von riesigen Lufteinlässen dominierte Frontschürze des X6 M verändert BMW M Performance zwar nicht, dank des Carbon-Schwerts entsteht aber dennoch ein noch aggressiverer Eindruck als bei der Serie. Der gezeigte X6 steht auf 21 Zoll großen Leichtmetallrädern M Performance Doppelspeiche 310 M, außerdem sind der M Performance Heckspoiler aus Carbon (525 Euro), das BMW Performance Frontziergitter Schwarz (120 Euro), das schon erwähnte M Performance Frontaufsatzteil Carbon (1.500 Euro), die M Performance Seitenschweller (750 Euro), die BMW Performance Heckfinnen (100 Euro) und natürlich die dreifarbigen Dekor-Aufkleber installiert.

Schon im April 2012 könnte die moderne Lichttechnik für X5 M und X6 M lieferbar sein, die AG-Modelle des E71 müssen bis zum Facelift im Herbst warten. Wann genau der bereits vor einigen Monaten geliftete X5 E70 die Option Voll-LED-Scheinwerfer erhält, können wir derzeit noch nicht sagen, ein Termin im Jahr 2012 scheint aber sicher.

Weitere Änderungen im Rahmen des Facelifts werden die Rückleuchten betreffen, die ein moderneres Innenleben mit homogen illuminierten Lichtleitstäben erhalten und somit eine hochwertigere Nachtoptik bieten sollen. Änderungen am Antriebsstrang der Allrad-Ms sind nicht auszuschließen, vermutlich bleibt es aber bei der Kombination von 555 PS starker S63-Variante mit Sechsgang-Automatik.

Im Hintergrund arbeitet BMW außerdem an der nächsten Generation großer Geländewagen, die in Form des BMW X5 F15 bereits Ende 2013 oder Anfang 2014 auf den Markt kommen wird. Mit deutlich kleinerem zeitlichen Abstand als bei der Generation E71/E71 wird auch der BMW X6 F16 nachgelegt, um die Individualisten unter den Geländewagen-Fahrern perfekt anzusprechen.

(Bilder: Palbay Spyshots via BMWblog.com)

In unserer Bilderserie seht ihr alle wichtigen Details des von zahlreichen Carbon-Elementen verzierten Gelände-Coupés in Melbourne Rot Metallic. Aus dem Programm von BMW Performance stammen die 21 Zoll-Leichtmetallräder M Performance Doppelspeiche 310 M, der M Performance Heckspoiler aus Carbon (525 Euro), das BMW Performance Frontziergitter Schwarz (120 Euro), das M Performance Frontaufsatzteil Carbon (1.500 Euro), die M Performance Seitenschweller (750 Euro) und die BMW Performance Heckfinnen (100 Euro).

Im Innenraum hat BMW das Messefahrzeug ebenfalls sehr fein ausgestattet und präsentiert neben der Vollederausstattung in Silverstone und Schwarz auch die Carbon-Interieurleisten und das neue M Performance Lenkrad in Alcantara. Das gezeigte Modell verfügt über Sonderausstattungen im Wert von beinahe 21.000 Euro, was den Gesamtpreis auf 129.815 Euro treibt.

Eine offizielle Aussage zum Umfang des Auftritts von BMW Performance gibt es zwar noch nicht, aber wenn man Puzzleteile wie die Fotos vom BMW 1er F20 mit Performance-Komponenten und das in der aktuellen Ausgabe der AutoZeitung zu sehende Bild eines X6 M zusammenfügt, wird das sportliche Zubehör-Programm auf jeden Fall eine relativ wichtige Rolle spielen. Allem Anschein nach umfasst das Performance-Programm für den BMW X6 M E71 eine Carbon-Lippe für die ohnehin wuchtige Frontschürze, spezielle Felgen und auch die Zierstreifen in den traditionellen Farben der Motorsport GmbH, die in ähnlicher Form auch für das BMW M3 Coupé erhältlich sind.

Es wäre keine Überraschung, wenn BMW Performance auch eine andere Abgasanlage und passende Teile für den Heckbereich des X6 M anbietet, wobei man sich teilweise an den Komponenten für den normalen BMW X6 orientieren kann.

Sobald weitere Details oder Bilder verfügbar sind, werden wir natürlich darüber berichten – spätestens im Rahmen unserer gewohnt umfangreichen Berichterstattung zur Frankfurter IAA 2011.

(Bild: AutoZeitung vom 31. 8. 2011)