BimmerToday Deutschland

Neue Bilder zeigen uns den BMW M5 F10 erstmals ungetarnt – könnte man meinen. Nachdem wir aber vor ein paar Tagen die Heckschürze des M5 auf dem Gelände der M GmbH sehen konnten, ist auch klar, dass die nun aufgetauchten Bilder lediglich einen BMW 5er F10 mit M Sportpaket und vierflutiger Abgasanlage zeigen. Eine solche Lösung gibt es beispielsweise von Hartge und in Kombination mit einer etwas bearbeiteten Heckschürze des M Pakets erhält man den Look, der auf dem Foto von Christian Wimmer zu sehen ist.

Einen echten BMW M5-Prototypen zeigt uns hingegen ein neues Video vom Car Magazine. Zu sehen ist der M5 einmal mehr auf der Nordschleife des Nürburgrings, wie gewohnt finden hier große Teile der Fahrwerksentwicklung statt und dementsprechend viele Testkilometer werden in der Grünen Hölle absolviert. Schön zu hören ist dabei der Sound des V8-Triebwerks unter der Haube, der sich langsam aber sicher in eine nette Richtung entwickelt. Selbstverständlich kann der Sound nicht so charakteristisch sein wie der des V10-Hochdrehzahlmotors S85, aber ein imposantes Klangbild dürfte der M GmbH dennoch gelingen.

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Mansory dürfte dem einen oder anderen Leser dieser Seite bereits als Tuner für Rolls Royce, Bugatti, Bentley, Ferrari, Porsche oder Aston Martin ein Begriff sein. Nachdem sich Mansory zunächst einige Jahre nur um die Marken gekümmert hat, deren Kundschaft sich zu einem großen Teil im arabischen Raum tummelt, wird man nun etwas bodenständiger und hat auch erste Programme für Fahrzeuge von Mercedes Benz und BMW aufgelegt.

Als erster BMW erfährt der Geländewagen X5 (E70) die Bearbeitung durch Mansory und auch wir wollen natürlich über dieses Projekt berichten. Wie bei Mansory üblich ist das Tuning nicht unbedingt dezent, stattdessen erkennt auch der Laie sofort, dass es sich hier nicht um ein serienmäßiges Fahrzeug handelt. Spätestens beim Blick auf die imposante Frontschürze mit ihren riesigen Lufteinlässen und den unübersehbaren, vertikal angeordneten LED-Tagfahrleuchten dürften Kinder Angst bekommen und das Weite suchen, aber dieser Eindruck ist natürlich durchaus erwünscht.

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Wie erwartet, geht es praktisch ohne Pause weiter mit Photoshop-Renderings rund um das BMW 1er M Coupé, das auf der Detroit Auto Show im Januar 2011 seine Publikumspremiere feiern wird. Bereits im Dezember werden wir jede Menge Bilder und natürlich auch die offiziellen Infos zum neuen Einstiegsmodell der M GmbH erhalten.

Dann wird man auch abschätzen können, wie detailgetreu die zahlreichen Renderings das reale Fahrzeug abgebildet haben.Interressant am neuesten Rendering der AutoBild sind gleich mehrere Details: Abgebildet ist ein Modell mit Carbon-Dach, das laut Bildunterschrift gegen Aufpreis erhältlich sein wird. Die Scheinwerfer des Facelifts sind in der AutoBild hingegen kaum erkennbar, denn wir rechnen mit einer deutlich sichtbaren Augenbraue am oberen Rand des Scheinwerfers.

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Auch wenn das Bild etwas unscharf ist, sind die wesentlichen Details der Heckschürze des BMW M5 F10 nun enthüllt – wie erwartet wird auch der neue M5 vier Endrohre tragen, die einen Diffusor umrahmen. Das neueste Bild stammt von “dlwss” aus dem M5Board und dürfte bei der M GmbH in Garching entstanden sein. Obwohl das Fahrzeug eigentlich von einer Plane verdeckt sein sollte, hat der Fahrtwind offenbar ausgereicht, um die Heckschürze vollständig zu enthüllen, was uns natürlich sehr erfreut.

Außerdem zeigt uns das Bild mit größter Wahrscheinlichkeit die Farbe Monte Carlo Blau Metallic, die bereits von den Pressebildern zum BMW X5 M bekannt ist und allem Anschein nach auch für den M5 angeboten wird. Ganz unabhängig von der Farbe dürften die vier Endrohre und der deutlich sichtbare Diffusor den M5 auch für Laien klar erkennbar machen, wenn er nicht in einer sehr dunklen Außenfarbe unterwegs ist. Bleibt zu hoffen, dass auch der den Endrohren entweichende Sound der markanten Optik Gerecht wird.

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In der vergangenen Woche durften einige wenige Medienvertreter das BMW 1er M Coupé im Raum München testen und den neuen Einstieg in die Welt der M GmbH unter die Lupe nehmen. Dabei ging es freilich noch nicht um das Design von Interieur und Exterieur, denn hier will die M GmbH noch nicht alle Karten auf den Tisch legen. Stattdessen stand das Fahrverhalten im Fokus, denn hier liegt ja auch die Kernkompetenz des potentesten 1er-Ablegers.

In den ersten Pressestimmen gibt es denn auch viel Lob für das agile Fahrverhalten und das überzeugende Handling des kleinen Coupés. Genau hier wird sich das BMW 1er M Coupé auch deutlich vom BMW 135i absetzen, den der M längsdynamisch wohl nur geringfügig abhängen kann. Mit rund 340 PS bewegt er sich in einer Leistungsregion, die sich mit Hilfe von BMW Performance beinahe auch im 135i erreichen lässt. Dank einer um rund acht Zentimeter breiteren Spur und vielen Fahrwerksteilen vom großen Bruder BMW M3 dürfte der M auf kurvigem Geläuf dennoch klar die Nase vorn haben.

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Worte und Zahlen können manchmal nur ungenügend beschreiben, was bestimmte Leistungswerte in der Praxis bedeuten. In solchen Fällen empfiehlt sich ein Video, denn in bewegten Bildern lässt sich die brachiale Kraft von 800 PS wohl am besten veranschaulichen. Das RTL II-Magazin Grip hat zu diesem Zweck bei G-Power vorgesprochen und sich einen M6-Umbau mit Kompressor geben lassen, um dessen Leistungsvermögen zu untersuchen.

Auch wenn der Test relativ oberflächlich bleibt, lohnt sich das Betrachten des Videos unserer Meinung nach. Der G-Power M6 rast bereits in seiner schwächsten Ausbaustufe mit “nur” 750 PS in 9,6 Sekunden auf 200 km/h und die 50 Zusatz-PS der von Grip getesteten Variante dürften hier nicht schaden. Die 300 km/h-Marke fällt nach 26 Sekunden und auch danach klettert die Tachonadel fleißig weiter – bis zu 370 km/h sind mit einem entsprechenden Getriebe möglich, normalerweise sorgt das Getriebe für ein Ende des Vortriebs bei 345 km/h.

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In China wurde, wie wir auch kürzlich berichteten, eine limitierte M3-Edition “Tiger Edition” aufgelegt. Die Hauptmerkmale sind hier neben der feuerorangenen Lackierung wie bei der Sportskanone M3 GTS das Competition Paket mit mattschwarzen 19 Zoll Rädern, das M DCT Getriebe und die schwarze Lederausstattung mit orangefarbenen Applikationen.

Nun gibt es für den asiatischen Nachbar- und Sammlermarkt Japan ein weiteres M3-Sondermodell mit der Bezeichung “Competition”. Diese Version ist ebenfalls in dem eindrucksvoll kräftigen Feuerorange (Farbcode U 94) lackiert und mit dem Competition Paket (19 Zoll Felgen in Styling 359 M und spezielles EDC-Fahrwerk) versehen. Beim Getriebe hat der Käufer des “BMW M3 Coupé Competition” die Wahl zwischen dem knackigem Handschaltgetriebe und dem von sanft bis blitzschnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebe.

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Mit der schrittweisen Enthüllung von kleinen Partien des Fahrzeugs hat die M GmbH sich für eine Methode entschieden, die vor allem die Gestalter von Photoshop-Renderings freuen dürfte. Immer wieder können Sie ihre Entwürfe an den aktuellen Kenntnisstand anpassen und so dem realen Fahrzeug Schritt für Schritt näher kommen. Wir sind schon jetzt gespannt, wer von den üblichen Verdächtigen als erster die früher oder später enthüllte Kiemen-Variante umgesetzt haben wird und damit vielleicht das wichtigste noch unbekannte Detail verarbeitet hat.

Der neueste Entwurf stammt von Gerald Alvarez und auch hier wurden bereits die Rückleuchten vom Facelift für BMW 1er Coupé und 1er Cabrio verarbeitet, die sich durch homogen leuchtende Lichtbänke in der typischen L-Form auszeichnen. Außerdem trägt auch dieser Entwurf die nun weitestgehend enthüllte Heckschürze, die mit ihrem angedeuteten Diffusor und den vier Endrohren keine Zweifel an der motorischen Potenz des Top-1ers aufkommen lässt.

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In den vergangenen Wochen war es relativ still um den neuen BMW M5 auf Basis der 5er-Generation F10, aber die Entwicklung fand im Hintergrund natürlich weiterhin statt. Dazu gehören wie gewohnt auch umfangreiche Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings, die den Ingenieuren der M GmbH seit vielen Jahren als Testzentrum dient und auf der mittlerweile beinahe jeder Hersteller seine neuen Fahrzeuge auf Herz und Nieren testet.

Im Fall von sportlichen Modellen wie dem M5 macht das natürlich doppelt Sinn, denn ein Fahrzeug, das hier schnell ist, ist auch für alle anderen Rennstrecken gerüstet. Allein die Tatsache, dass der nächste M5 bereits seit Monaten unterwegs ist, obwohl seine Markteinführung noch fast ein Jahr auf sich warten lässt, zeigt jedem Beobachter, wie ernst es der M GmbH mit dem neuen Aushängeschild ist. Denn der neue M5 darf in objektiv messbaren Kriterien auf keinen Fall enttäuschen, weil er sich technisch relativ weit von den bisherigen Grundprinzipien der M GmbH entfernen wird.

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