Abhilfe schaffen Tuner wie Dähler, die mit einer deutlich wirksameren Kraftkur den Schritt in die nächste Liga wagen: Schon in der ersten Leistungsstufe entlockt Dähler dem V8 620 PS und ein maximales Drehmoment von 790 Newtonmeter, im Anschluss an das Tuning fällt die 100er-Marke nach 4,1 Sekunden.

Wenn selbst diese Zahlen nicht genügen, hat der Tuner noch die Leistungsstufe 2 in der Hinterhand: Mit Hilfe von Hochleistungskatalysatoren, Edelstahlnachschalldämpfer und passender Abstimmung der Digitalen Motor Elektronik (DME) wird der V8-Biturbo auf 640 PS gebracht, das maximale Drehmoment von 820 Newtonmeter liegt zwischen 2.000 und 4.800 U/min an und sichert in jeder Lebenslage souveränen Vortrieb. Den Standardsprint absolviert Stufe 2 laut Dähler noch eine Zehntelsekunde schneller als die 20 PS schwächere Stufe 1.

Für beide Leistungssteigerungen bietet Dähler auch eine Anhebung der elektronischen Limitierung der Höchstgeschwindigkeit auf 305 km/h, wie sie ab Werk im Rahmen des M Driver’s Package bestellt werden kann. Wer nicht nur bessere Fahrleistungen möchte, bekommt beim Schweizer Tuner auch ein höhenverstellbares Gewindefahrwerk, Distanzscheiben, diverse Rad-Reifen-Kombinationen, eine 8-Kolben-Hochleistungsbremsanlage als Alternative zur BMW M Carbon-Keramik-Bremse, eine Komplettfolierung in Wunschfarbe und vieles mehr.

(Bilder & Infos: Dähler)

Als erstes Serien-Automobil von BMW kam der M3 CSL serienmäßig mit Carbon-Dach, was gemeinsam mit der Heckscheibe aus leichtem Kunststoff für eine dezente Reduzierung des Schwerpunkts sorgte.

Weiteres Gewicht sparten die Entwickler unter anderem durch das Entfernen der Rückbank, den großflächigen Einsatz von leichten Kunststoff-Teilen und den Verzicht auf viele Komfort-Features, die zum Teil auch gegen Aufpreis nicht erhältlich waren, um den Charakter des Sportwagens nicht zu verwässern. Auch die Kofferraum-Haube mit integriertem Spoiler, die seither als Vorbild für zahllose Tuner diente, wurde aus dem leichten Kunststoff SMC gefertigt.

Charakteristisch und bis heute unverwechselbar ist auch der Sound des BMW M3 CSL, wofür vor allem die spezielle Luftführung verantwortlich ist. Die Ansaugöffnung befindet sich auf der in Fahrtrichtung linken Seite der Frontschürze und sorgt für deren assymetrische Gestaltung ,von dort geht es durch eine Airbox in die sechs Brennkammern des Hochdrehzahlmotors. Die Leistung des BMW M3 CSL stieg geringfügig auf 360 PS. Mit den 1385 Kilogramm hatte der Reihensechszylinder im wahrsten Sinne des Wortes leichtes Spiel.

Herzstück des BMW M3 CSL sind aber Fahrwerk und Reifen, die perfekt auf die Bedingungen der Nürburgring Nordschleife abgestimmt wurden. Mit den Michelin Pilot Sport Cup genannten Semi-Slicks gelang dem BMW M3 CSL im Supertest der sport auto eine bis heute phänomenale Zeit von 7:50 Minuten, die selbst vom inoffiziellen Nachfolger BMW M3 GTS E92 nur mit Mühe haarscharf unterboten werden konnte.

Was sich hingegen ändert, ist die Performance des BMW M3 GTS: Dank einer erneuten Anpassung des Kompressor-Systems von ASA bietet der 4,4 Liter große Hochdrehzahl-V8 nun 650 PS und ein maximales Drehmoment von 630 Newtonmeter.

Zentrales Element der weiter erhöhten Leistung ist eine überarbeitete Luftführung, die nun über einen Luftfilter mit vergrößertem Durchsatz verfügt und den Einsatz des ASA-Kompressors T1-523 erlaubt. Um die größere Luftmenge optimal nutzen zu können, wird auch ein zusätzliches Kraftstoffpumpensystem mit Zusatzsteuergerät zur kennfeldgesteuerten Aktivierung verbaut.

Weiter verbessert wurden laut G-Power auch das Ansprechverhalten und der Verlauf der Drehmomentkurve, was den G-Power BMW M3 GTS SK II Sporty Drive TU zu einem noch souveräneren Sportwagen machen soll. Die Standardsprints auf 100 und 200 km/h absolviert der Kompressor-M3 mühelos in 4,1 beziehungsweise 11,8 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit nennt G-Power 323 km/h.

Damit diese Kraft jederzeit sicher beherrscht werden kann, verbaut G-Power auch eine leistungsfähigere Bremsanlage mit 6-Kolben-Bremssätteln und 396 Millimeter großen Carbon-Keramik-Scheiben vorn, an der beim Bremsen weniger belasteten Hinterachse kommen nur geringfügig kleinere Varianten zum Einsatz. Verborgen ist die Bremsanlage hinter 20 Zoll großen Leichtmetallräder, auf denen 255 und 295 Millimeter breite Sportreifen on Michelin arbeiten.

Das überarbeitete Kompressorsystem SK II Sporty Drive TU lässt sich G-Power mit 27.965 Euro bezahlen – zuzüglich Montage. Die Felgen vom Typ Silverstone CS stehen mit 8.851 Euro in der Preisliste, die Bremsanlage kostet 17.207 Euro an der Vorder- und 14.015 Euro an der Hinterachse – da dürfte so mancher Kunde ins Grübeln kommen, ob die serienmäßige Bremsleistung nicht doch ausreichend sein könnte.

(Bilder & Infos: G-Power)

Bei ihrer jüngsten Kreation nutzen die Luxus-Tuner aus Laupheim das Facelift-Modell BMW X6 M E71 LCI als Grundlage, was unter anderem den Einsatz der neuen Rückleuchten und der optionalen Voll-LED-Scheinwerfer ermöglicht. Natürlich ist es bei Hamann Motorsport nicht mit den geringen Veränderungen des Facelifts getan, auch am Bodykit und der Technik wurden weitere Verbesserungen vorgenommen.

Herzstück des Hamann BMW X6 ist ein Breitbau-Bodykit, das sich aus neuen Kotflügeln vorn, speziell angepassten Seitenschwellern, einer sechsteiligen Verbreiterung rund um die hinteren Radhäuser und natürlich passenden Schürzen an Front und Heck zusammensetzt. Die Frontschürze präsentiert sich dabei nicht nur extrem breit, sondern dank riesiger Lufteinlässe auch extrem dominant. Am Heck sorgen eine neue Schürze mit mittig platzierten Endrohren sowie zwei zusätzliche Spoiler für eine unübersehbare Abgrenzung von der Serie.

Damit die 23 Zoll großen Räder des Hamann Tycoon II M auch die zum optischen Auftritt passenden Kraftreserven auf die Straße bringen können, wurde der V8-Biturbo in Laupheim einer Leistungskur unterzogen. Mit Katersatzrohren und Kennfeldoptimierung sorgt Hamann für 670 PS, das maximale Drehmoment steigt auf 950 Newtonmeter. Weil im Zuge des Tunings auch die 250 km/h-Begrenzung gestrichen wird, erreicht der Hamann X6 M eine Höchstgeschwindigkeit von rund 300 km/h.

Die komplett aus Carbon gefertigte Motorhaube sorgt mit ihren zusätzlichen Lufteinlässen dafür, dass der V8-Biturbo auch dann nicht überhitzt, wenn sich die Tacho-Nadel dem Ende der nun bis 320 km/h reichenden Skala nähert. Sollte sich der Tycoon zu einer Vollbremsung genötigt sehen, dürfte dank der rundum 315 Millimeter breiten Bereifung genügend Traktion vorhanden sein – an der Bremsanlage selbst gibt es allerdings keine Änderungen.

(Bilder & Infos: Hamann Motorsport)

Dass man diese Einschätzung auch in Kalifornien teilt, zeigt das BMW M3 Coupé von M3post-Mitglied Esquire: Bereits in Dakargelb in der BMW Welt abgeholt, wurde das Coupé seitdem umfangreich modifiziert und mit zahlreichen Tuning-Komponenten aufgerüstet – bei der Haupt-Lackierung sieht der Besitzer aber offenbar keinerlei Raum für Verbesserungen.

Aufgerüstet hat Esquire sein BMW M3 Coupé unter anderem mit einem Kompressor-Umbau vom Typ ESS VT2-625, der die Leistung des Hochdrehzahl-V8 auf 625 PS erhöhen soll. Die dazu passende Akustik liefert eine Titan-Abgasanlage von Akrapovic. Um auch Kurven noch schneller durchfahren zu können, kommt ein Clubsport-Gewindefahrwerk von KW zum Einsatz, die schwarzen Felgen stehen dank 15-Millimeter-Spurplatten vorn und hinten bündig in den Radhäusern.

Optisches Highlight ist der Kofferraum-Deckel im Stil des BMW M3 CSL E46, der aus dem Programm von US-Tuner Vorsteiner stammt. Eine Carbon-Lippe an der Front und ein ebenfalls aus Carbon gefertigter Diffusor runden das Gesamtpaket ab.

Der Grundpreis für den BMW M5 klettert demzufolge moderat um 200 auf nun 103.500 Euro, das mit einer kleinen Leistungssteigerung auf 575 PS verbundene Competition Paket kostet 8.800 Euro Aufpreis. Den gleichen Preis verlangt BMW für die Carbon-Keramik-Bremse. Anders als zunächst kommuniziert, scheinen die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer im Fall des BMW M5 nun doch zum Serien-Umfang zu gehören, während sie beim normalen 5er Aufpreis kosten.

Auf den offiziellen Wallpapern ist der neue BMW M5 mit M Carbon-Keramik-Bremse, Competition Paket und Lackierung in Frozen Blue zu sehen. Wie üblich stehen die Wallpaper in den Formaten 1600 x 1200 und 1920 x 1200 bereit, um den heimischen Desktop-Hintergrund zu verschönern.

Es überrascht nicht, dass dabei neben vielen BMW M “von der Stange” auch zahlreiche Autos am Start waren, denen mit Hilfe von BMW Individual oder auch nachträglich eine einzigartige und unverwechselbare Folierung oder Lackierung verpasst wurde.

Egal ob brandneues Modell oder Klassiker, egal ob glänzende Lackierung, matte Frozen-Farben oder aufwendige Folierungen – für die Freunde farbenfroher BMW M-Modelle dürfte die folgende Galerie so manches Schmankerl bereithalten.

Angefangen von seltenen Fahrzeugen und Klassikern wie dem BMW Z8, dem BMW 3.0 CSL oder dem BMW M3 GTS über Fahrzeuge in Frozen Valencia Orange bis hin zu einem BMW M6 Gran Coupé in Frozen Blue und einem in unübersehbarem Grün folierten BMW M6 Coupé F13 – wir wünschen viel Spaß beim Durchklicken!

(Bilder: BMWblog.com)

Innenraum-Bilder vom neuen Lenkrad und Fotos von den Voll-LED-Scheinwerfern in Aktion finden sich in unserer Bilderserie aus der Nacht. Unterdessen wurde auch bekannt, dass BMW M für das Competition Paket (erhältlich für M5 und alle M6-Varianten) je nach Modell zwischen 7.500 und 8.800 Euro berechnen wird.

Zum Umfang des Competition Paket gehören neben der Leistungssteigerung von 560 auf 575 PS ein komplett überarbeitetes Fahrwerk, eine neue Lenkung mit direkterer Übersetzung, neue Felgen und eine akustisch deutlich präsentere Sport-Abgasanlage. Das beliebte M Driver’s Package inklusive Vmax-Anhebung auf 305 km/h sowie die BMW M Carbon-Keramik-Bremsanlage gehören nicht zum Umfang des Competition Paket.

(Bilder: BMWblog.com)

Das ausgestellte Fahrzeug trägt die neue Individual-Lackierung in BMW Frozen Blue Metallic, bei der es sich um eine mehrschichtige Metallic-Lackierung mit mattem Klarlack handelt. Zu sehen sind außerdem die 20 Zoll großen Felgen und die schwarzen Endrohre der Sportabgasanlage, die nur mit dem Competition Paket erhältlich sind.

Das Exterieur des BMW M5 Facelift 2013 kommt zudem – unabhängig vom Competition Paket – mit neuen Nieren, die über Streben im Doppelspeichen-Design verfügen und von einem M5-Logo geziert werden. Wie alle F10 LCI ist auch der BMW M5 ab Juli 2013 auf Wunsch mit Voll-LED-Scheinwerfern erhältlich, von denen wir an dieser Stelle exklusiv einige Live-Fotos präsentieren können. Das gilt auch für die Rückleuchten, die über ein neues Innenleben mit drei schmalen, L-förmigen und dreidimensional ausgeführten Leuchtbänken verfügen.

Im Innenraum vermittelt ein deutlich filigraneres Sport-Lederlenkrad mehr Dynamik und eine stärkere Abgrenzung vom Serien-5er, bemerkenswert sind außerdem der für alle neuen BMW 5er erhältliche iDrive Touch Controller und die flacheren Monitore des Fond Entertainment Systems.

Auf dem Papier ist vielleicht die Leistungssteigerung des V8-Biturbo von 560 auf 575 PS die größte Neuerung, mindestens ebenso wichtig sind aber die Veränderungen an Lenkung und Fahrwerk – schließlich sind 15 PS Mehr-Leistung in dieser Klasse höchstens im direkten Vergleich spürbar. Sehr wohl erlebbar sind hingegen die modifizierte Elastokinematik an der Vorderachse, die direktere Lenkung und natürlich der kernigere Sound aus den vier Endrohren.

Auch die Fahrwerksregelsysteme wurden natürlich an die geänderten Umstände angepasst, wobei der M Dynamic Mode der Dynamischen Stabilitäts-Kontrolle (DSC) noch mehr Fahrspaß zulassen soll, bevor er im Dienste der Sicherheit eingreift. Die Spannweite der Fahrmodi Comfort, Sport und Sport+ wurde ebenfalls erweitert, was vor allem durch eine noch sportlichere Ausrichtung des Modus Sport+ erreicht wurde.

Dank der Leistungssteigerung beschleunigt sowohl der M5 als auch der BMW M6 Competition 2013 um 0,1 Sekunden schneller von 0 auf 100, bis 200 soll die Zusatz-Leistung zwei Zehntelsekunden bringen. Noch beeindruckender ist laut Albert Biermann schließlich, wie die Competition-Modelle auf die 300 zueilen – auch wenn die bisherige 560 PS-Variante in dieser Hinsicht eigentlich keine Wünsche offen lässt. Für maximale Verzögerung unter härtesten Bedingungen ist die optionale M Carbon-Keramik-Bremse erhältlich.

Das BMW M6 Competition Paket 2013 ist für alle drei Varianten des M6 erhältlich – neben dem abgebildeten Coupé (F13) in Valencia Orange also auch für das Cabrio (F12) und das Gran Coupé (F06). Abgerundet wird das Programm durch neue Lackierungen, darunter Pure Metal Silver und matte Lackierungen wie Frozen Blue.

Die auffälligsten Veränderungen sind dabei an der Front zu beobachten, denn hier kommen künftig neue Nieren mit Doppel-Streben und M5-Logo sowie auf Wunsch Voll-LED-Scheinwerfer statt der serienmäßig verbauten Xenon-Leuchten zum Einsatz. Am Heck bekommt auch der BMW M5 2013 überarbeitete Rückleuchten, deren Lichtbänke im Dunkeln noch klarer als einzelne Streifen erkennbar sein und somit noch hochwertiger wirken sollen.

Im Innenraum bekommt der BMW M5 F10 LCI ein neues M Leder-Lenkrad, das sich optisch an die Doppelspeichen der neuen 20 Zoll-Felgen anlehnt. Wie bei allen BMW 5er Facelift-Modellen wurde zudem das Ablagefach unter der Armauflage im Bereich der Mittelkonsole vergrößert und das zentrale Infotainment-Display mit Chromspangen eingefasst, auf Wunsch ist auch im M5 der neue iDrive Touch-Controller erhältlich. Das Farb-Programm des M5 wird mit Hilfe von BMW Individual um die Varianten Pure Metal Silver, Pyritbraun und Frozen Blue, Frozen Brone und Frozen Cashmere Silver erweitert.

Das eigentliche Highlight ist aber ohne Frage das BMW M5 Competition Paket 2013, das die Leistung des 4,4 Liter großen V8-Biturbo auf 575 PS anhebt. Passend zur Leistungssteigerung gibt es eine neue Fahrwerksabstimmung: Die Lenkung ist direkter abgestimmt, die Elastokinematik an der Vorderachse wurde komplett überarbeitet und kommt unter anderem mit 15 Prozent härteren Tragfedern sowie stärkeren Stabilisatoren. An der Hinterachse kommen ebenfalls stärkere Stabilisatoren und 10 Prozent härtere Tragfedern zum Einsatz, was in Summe zu einem noch direkteren Einlenken und einem insgesamt agileren Fahrverhalten führen soll.

Dank der neuen Abgasanlage mit schwarzen Endrohren wird der Sound des V8-Biturbo noch kerniger und noch lauter. Albert Biermann versprach bei der Präsentation am Nürburgring vollmundig ein deutlich emotionaleres Fahrerlebnis.

Realisiert wurde die M6 Gran Coupé Launch Edition European Tour mit der Hilfe von BMW Individual, denn natürlich haben die ersten M6 für Kanada nicht nur eine spezielle Lackierung zu bieten.

Im Innenraum verbreitet die BMW M6 Gran Coupé Launch Edition mit einer Bicolor-Lederausstattung sportlich-edles Flair. Während die Sitzmittelbahnen, die Tür-Einsätze und die untere Hälfte des Armaturenbretts in hellem Leder Merino Silverstone ausgeführt sind, kommen die Flanken der Sitze, der obere Teil des Armaturenbretts und der Mittelkonsole in schwarzem Leder.

Alle schwarzen Leder-Oberflächen sind mit Kontrastnähten in Silverstone-Silber ausgeführt, bei den Zierleisten handelt es sich um die Variante BMW Individual Pianolack schwarz. Für höchsten Genuss im Innenraum sorgt auch das Bang & Olufsen High End Surround Sound System, das bei allen Exemplaren der Launch Edition verbaut wurde.

Die Farbe spielt dabei an sich eine untergeordnete Rolle, aber wer sich mit seinem BMW M6 Gran Coupé maximale Aufmerksamkeit sichern möchte, sollte neben den matten Lackierungen auch Sakhir Orange Metallic im Auge haben.

Wie gut das gemeinsam mit dem BMW M6 Coupé eingeführte und auch für die BMW M5 Limousine erhältliche Orange mit dem Design des Gran Coupé harmoniert, zeigen einige Live-Bilder aus den USA. Drei weitere PalBay-Fotos zeigen den viertürigen M6 in mattem Frozen White.

Was wir ganz losgelöst von der Farbe zum BMW M6 Gran Coupé zu sagen haben und wie schnell das Luxus-Coupé die 300er-Marke knackt, zeigen unser Fahrbericht und Tachovideo.

(Bilder: PalBay Spyshots für BMWblog.com)

Für BMW ist es bereits die 15. Saison, in der das “Official Car of MotoGP” aus München kommt. Neben dem viertürigen M6 stehen auch ein BMW M6 Coupé F13 sowie ein BMW M5 als Safety Car zur Verfügung, hinzu kommt ein BMW M3 in Frozen Black für den Safety Officer.

Im Dienste der Sicherheit und Gesundheit stellt BMW außerdem zwei BMW M550d xDrive Touring mit Triturbo-Diesel als Medical Car sowie zwei BMW HP4 als Safety Bike zur Verfügung. Als besonderen Preis für den besten Qualifyer steht ein BMW M6 F13 in Frozen Black als BMW M Award 2013 in Aussicht. Einen Überblick über die komplette MotoGP-Flotte 2013 von BMW liefert unsere Bildergalerie.

Thomas Schemera (Leiter Vertrieb und Marketing BMW M GmbH): “Wir freuen uns sehr, dass unsere Kooperation mit der MotoGP bereits in ihre 15. Saison geht. Dies zeigt, dass Dorna Sports uns als verlässlichen Partner schätzt, wenn es darum geht, in der Königsklasse des Motorradrennsports einen sicheren Ablauf der Trainings, Qualifyings und Rennen zu garantieren, selbst unter schwierigsten Wetterbedingungen. Im Gegenzug ist die Motorrad-Weltmeisterschaft für uns die perfekte Plattform. Hier haben wir die Gelegenheit, unsere Hochleistungsautomobile einer motorsportbegeisterten Zielgruppe zu präsentieren, die unsere Begeisterung für technologisch innovative und schnelle Sportwagen teilt – und das rund um den Globus. Besonders stolz sind wir, in der Saison 2013 unser Hochleistungs-Luxus-Coupé, das BMW M6 Gran Coupé, als Safety Car einzusetzen.”

In den letzten zehn Jahren konnten sich u.a. Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner und Jorge Lorenzo so für eine überragende Qualifying-Saison belohnen und natürlich ist der Preis im zehnten Jahr des BMW M Award besonders attraktiv: Zu gewinnen ist ein BMW M6 Coupé in Frozen Black Metallic.

Der rollende BMW M Award 2013 trägt außerdem in mattem Schwarz lackierte 20 Zoll-Felgen, hinter denen lediglich die goldenen Sättel der BMW M Carbon-Keramik-Bremsanlage glänzen. Abgesehen davon sind sämtliche Elemente des Exterieurs in Schwarz gehalten, die Voll-LED-Scheinwerfer an der Front sorgen aber bei Bedarf für genügend Helligkeit.

Im Innenraum erwartet den Gewinner eine Leder-Ausstattung in Sakhir Orange, die mit Zierleisten aus Carbon kombiniert wird. Praktische Ausstattungen wie die M Multifunktionssitze, das Navigationssystem Professional oder das Head Up Display machen den BMW M6 F13 für den besten Qualifyer der MotoGP 2013 uneingeschränkt alltagstauglich.

Carmelo Ezpeleta (CEO von MotoGP-Veranstalter Dorna Sports): “Für die Dorna ist BMW M mehr als nur ein Partner. Zwischen uns hat sich eine echte Freundschaft entwickelt, und wir arbeiten als Team zusammen. Es ist eine hervorragende Kooperation, und wir sind sehr zufrieden. Der BMW M Award hat innerhalb der MotoGP eine sehr große Bedeutung, da ihm alle Piloten entgegenfiebern.
Die Preisverleihung in Valencia ist eine mit Spannung erwartete Veranstaltung. BMW M stellt in jeder Saison ein noch faszinierenderes Modell zur Verfügung, und in diesem Jahr war selbst die Dorna überrascht. Ich bin sicher, dass die Piloten unbedingt mehr über das neue Auto erfahren wollen und es persönlich ganz genau in Augenschein nehmen werden.”