BimmerToday Deutschland

Da sich BMW M5 F10 und BMW M6 F13 praktisch ihren kompletten Antriebsstrang teilen, haben Tuner leichtes Spiel: Ist ein Programm für eines der beiden Fahrzeuge entwickelt, lässt sich die Technik beinahe 1 zu 1 auf das jeweils andereModell übertragen. Das gilt natürlich auch für die weiteren Ableger M6 Cabrio und M6 Gran Coupé, die ebenfalls auf den V8-Biturbo S63Tü und ein Siebengang-DKG aus dem Hause Getrag setzen.

Tuner Hartge  aus Beckingen bietet nun für alle vier Modelle eine Leistungssteigerung um 82 auf 642 PS, was die Oberklasse-Sportler aus München noch souveräner machen soll. Das maximale Drehmoment klettert im Zuge dieser Maßnahmen von 680 auf 810 Newtonmeter.

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Mit ihrem Facelift bekommt die Mercedes E-Klasse nicht nur eine deutlich überarbeitete Optik, auch unterm Blech tut sich eine ganze Menge. Das gilt in besonders starkem Maß für das Topmodell Mercedes E 63 AMG, das künftig in drei technischen Varianten erhältlich sein wird: An die Seite des klassischen E63 mit Hinterradantrieb gesellen sich ab Juni die Allrad-Varianten E 63 AMG 4Matic und das S-Modell mit nochmals gesteigerter Leistung.

Alle E63 AMG haben künftig mindestens 557 PS und liegen somit auf Augenhöhe mit den jeweils 560 PS starken BMW M5 und Audi RS6. Während es den M5 nur als Limousine und den RS6 nur als Kombi gibt, lässt Mercedes den Kunden die Wahl und bietet neben der Limousine auch ein geräumiges T-Modell an.

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Vor wenigen Stunden wurde nun auch das Facelift für den Mercedes E 63 AMG 2013 vorgestellt und neben den zu erwartenden optischen Änderungen hat sich auch technisch viel getan. Besonders auffällig ist die neue Frontschürze, die beinahe an ein Concept Car erinnert und der E-Klasse aus Affalterbach jede Menge Überholprestige bescheren dürfte.

Während der E63 bisher nur optional über 557 PS verfügte und normalerweise mit 525 PS ausgeliefert wurde, kommen künftig alle E63 AMG mit mindestens 557 PS aus dem Werk. Wie angekündigt bietet Mercedes künftig auch die Option an, einen E63 AMG 4Matic mit Allradantrieb zu bestellen. Die Kraft des V8-Biturbo verteilt der speziell für AMG entwickelte Allradantrieb starr im Verhältnis 33 zu 67 Prozent an Vorder- und Hinterräder, wodurch das Fahrverhalten in den meisten Situationen dem des Hecktrieblers gleichen soll. Mit Allrad ist der E63 AMG überschaubare 70 Kilogramm schwerer.

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Wer sich derzeit auf die Suche nach einem deutschen Oberklasse-Auto mit V8-Biturbo und über 550 PS begibt, hat große Auswahl und kann kaum einen Fehler machen – egal ob BMW M5, BMW M6 (Gran Coupé, Cabrio und Coupé), Mercedes E 63 AMG (Limousine und T-Modell), Mercedes CLS 63 AMG (viertüriges Coupé und Shooting Brake) oder Audi RS 6 Avant, jedes Fahrzeug hat ohne Frage seinen ganz eigenen Reiz und genügend Argumente auf seiner Seite.

Hat man sich auf ein Modell aus Garching festgelegt, bleiben noch immer vier Autos mit weitgehend identischem Antriebsstrang. Wenn im Sommer das BMW M6 Gran Coupé antritt, dürfte so manchem Kunden die Wahl zwischen BMW M5 und M6 noch schwerer als heute fallen.

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Für den in Wuppertal ansässigen Tuner Manhart Racing ist die Essen Motor Show 2012 praktisch ein Heimspiel. Um dabei angemessen souverän auftreten zu können, gibt es pünktlich zur Tuning-Messe die zweite Ausbaustufe des Programms für den BMW M5 zu sehen, den Manhart Racing MH5 S Biturbo.

Die Aerodynamik dieses ganz speziellen BMW M5 F10 profitiert von einer auf die serienmäßige Frontschürze aufgesetzten Spoilerlippe, einem Heckspoiler für den Kofferraumdeckel und einem Diffusor-Einsatz für die Heckschürze. Sämtliche Aerodynamik-Anbauteile von MHR bestehen wie die Motorhaube mit zusätzlichen Lufteinlässen aus besonders leichtem und zudem gutaussehendem Carbon.

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In unserer Galerie zur SEMA 2012 war der BMW M5 F10 von IND bereits kurz zu sehen, nun bekommt die Tuning-Limousine noch etwas mehr Aufmerksamkeit. Das Team von European Auto Source aus Kalifornien hat einige Zeit mit dem von IND schwer, aber dennoch geschmackvoll aufgerüsteten BMW M5 F10 verbracht und beschert uns so eine neue Fotogalerie.

Das mit auffälligem Dekor versehene Endprodukt überzeugt mit einer deutlichen Fokussierung auf den Motorsport und hat nicht nur auf der Tuning-Messe SEMA in Las Vegas mannigfaltige Komplimente erhalten. Unten aufgelistet sind die Modifikationen, die vorgenommen wurden.

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Seit Jahren steht das Elektroauto unmittelbar vor der Tür, um die bisherigen Autos zu beerben. Offenbar ist es aber weniger einfach als gedacht, die Tür auch zu öffnen und den letzten Schritt zu gehen, weil der Antrieb eines Pkw mit Verbrennungsmotor unterm Strich eine Reihe von Vorteilen bietet, die die lokale Emissionsfreiheit von E-Autos in den Augen der meisten Kunden mindestens kompensieren.

Eines der Hauptprobleme von reinen Elektroautos ist das Thema Reichweite, denn ohne Range Extender können zwar sehr viele Menschen mit einem Stromer zur Arbeit und wieder nach Hause fahren, in den meisten Fällen sogar mehrfach hintereinander – die Fähigkeit, am Wochenende längere Touren in Angriff zu nehmen, ist bei Gesamtreichweiten zwischen 150 und 300 Kilometern aber kaum gegeben. Dazu kommt, dass viele Menschen bei Elektroautos eher an langsame Zweckfahrzeuge als an emotionale Autos denken.

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Neben den Neuheiten Active Tourer und M135i xDrive zeigt BMW auf dem Pariser Salon 2012 auch Altbewährtes in schicker Lackierung:  Als stärkste Limousine am Stand ist ein BMW M5 F10 in Frozen Grey Metallic zu sehen. Der matte Grau-Ton steht auch dem M5 ausgezeichnet und macht ihn noch spezieller, als er es in den Augen eines BMW-Kenners ohnehin ist.

Dank seines 560 PS starken V8-Biturbo gehört der BMW M5 zu den schnellsten in Großserie gebauten Limousinen: Für den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h benötigt er laut aktueller Werksangabe 4,3 Sekunden und ohne elektronische Begrenzung ist das Knacken der 300er-Marke eine reine Formalität, die der M5 mit souveräner Leichtigkeit erledigt.

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An sich spielen BMW M5 F10 und Porsche Panamera GTS in verschiedenen Ligen, aber ein Vergleich macht aus Sicht von MotorTrend Head 2 Head dennoch Sinn. Dafür spricht unter anderem, dass der Panamera GTS trotz seiner Größe eine Fahrdynamik bietet, die man einer Limousine dieses Segments auf den ersten Blick nicht zutrauen würde.

Andererseits leidet der jüngste Spross der Panamera-Familie in diesem Vergleich an einem gewissen Leistungsmangel, denn gegen die 560 PS des BMW M5 F10 wirken seine 430 Pferdchen aus einem frei saugenden V8 doch eher bescheiden. Was dabei herauskommt, wenn man den Vergleich dennoch wagt, zeigt das folgende Video.

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