BimmerToday Deutschland

Die Möglichkeit zum Driften ist für so manchen Fahrer eines Autos mit Hinterradantrieb ein wichtiges Argument, denn das bewusste Herbeiführen und Kontrollieren des instabilen Fahrzustands treibt bei diesen zuverlässig ein breites Grinsen ins Gesicht. Wenn normale Menschen von einem Drift reden, geht es allerdings in der Regel nur um einzelne Kurven, die bewusst übersteuernd gefahren werden – keine Herausforderung für Profis.

Um einen Weltrekord aufstellen zu können, müssen also ganz andere Ziele gesetzt werden – und die BMW Performance Driving School ist nach Ansicht des dort angestellten Instruktors Johan Schwartz genau der richtige Ort für einen neuen Drift-Weltrekord.

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Mit einer 646 PS starken Variante des BMW M5 F10 sicherte sich Manhart Racing auf der Essen Motor Show 2012 die Aufmerksamkeit aller Fans extrem souverän motorisierter Oberklasse-Limousinen, aber rund ein halbes Jahr später ist die Zeit offenbar schon reif für die nächsten Ausbaustufen: Als Dessert für Leistungshungrige bietet der Tuner aus Wuppertal ab sofort die neuen Leistungssteigerungen “Stage 3″ und “Stage 4″ für den MH5 S Biturbo an.

Das Stage 1 genannte Tuning entlockt dem V8-Biturbo per Softwareoptimierung 620 PS und 720 Newtonmeter Drehmoment, die zweite Stufe verfügt zusätzlich über Downpipes und mobilisiert rund 640 PS sowie 760 Newtonmeter maximales Drehmoment.

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Felgen spielen in den Augen vieler Autofans eine extrem wichtige Rolle für den Gesamteindruck des Fahrzeugs und nicht immer entsprechen die ab Werk erhältlichen Leichtmetallräder den Vorstellungen aller Kunden – selbst im Fall von Fahrzeugen wie dem BMW M5 F10, die serienmäßig auf 19 Zoll großen M-Felgen stehen und die das Werk auch nicht selten auf 20 Zoll-Felgen verlassen.

Dass auch in einem solchen Fall noch Platz nach oben ist, zeigt der in Florida beheimatete US-Tuner MORR Wheels mit seinen geschmiedeten Felgen vom Typ MS52, die einen Durchmesser von 21 Zoll und ein mattes Finish in Dunkelgrau zu bieten haben.

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Für viele Jahre hat sich eine Frage schlicht nicht gestellt: Kommt der neue BMW M5 mit Hinterrad oder Allradantrieb auf den Markt? Während man bei der Neckarsulmer quattro GmbH seit vielen Jahren darauf setzt – und mit Blick auf die frontgetriebene Basis auch keine andere Wahl hat – die besonders starken Audi RS-Modelle mit Allradantrieb auszustatten, setzten die BMW M GmbH und Mercedes-Haustuner AMG stets auf Hinterradantrieb.

Nun haben sich die Zeiten unübersehbar geändert, denn neben Allrad-SUVs und M Performance Modellen aus Garching gibt es inzwischen auch den Mercedes E 63 AMG auf Wunsch mit 4Matic – was den BMW M5 F10 gewissermaßen zum Außenseiter macht, denn hier haben Kunden beim Antriebskonzept keine Wahl.

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Der Wettbewerb macht es seit Jahren vor und auch BMW hat schon eigene Erfahrungen im Segment der Power-Kombis gesammelt: Auch im Fall der praktischen und mit besonders viel Raum gesegneten Oberklasse-Kombis gibt es Kunden, die nicht auf ein Höchstmaß an Sportlichkeit verzichten wollen. Während der Audi RS 6 Avant und das Mercedes E 63 AMG T-Modell seit Jahren sinnbildlich für das Segment der Power-Kombis stehen, scheint man sich in München lieber auf starke Limousinen zu konzentrieren.

Allerdings wissen Kenner auch, dass der BMW M5 durchaus eine Touring-Tradition besitzt: Während es den BMW M5 E34 ganz offiziell als Limousine und Touring zu kaufen gab, beschränkte man sich beim Nachfolger auf den Bau eines praktisch serienreifen BMW M5 E39 Touring, der allerdings nie in Produktion ging. Nach dieser Pause setzte der BMW M5 Touring E61 die Tradition fort, bei ihm handelt es sich nach aktuellem Stand aber um den vorerst letzten M5 Touring.

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Die matte Farbe BMW Frozen White ist für unsere regelmäßigen Leser selbst am BMW M5 F10 keine Unbekannte mehr und hat offensichtlich nicht nur in Deutschland ihre Bewunderer. Der US-Tuning-Händler European Auto Source hat den M5 eines Kunden nach dessen Wünschen modifiziert und die Power-Limousine mit vielen kleinen Details noch schärfer gemacht, ohne zu dick aufzutragen.

Besonders gelungen finden wir die schwarzen BMW-Nieren mit drei Streben in den Farben der M GmbH, die Kenner dezent auf das Kraftpaket unter der Haube hinweisen. Dazu kommen weitere Exterieur-Elemente von IND und ein in dunkler Kontrastfarbe gehaltenes Dach.

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Da sich BMW M5 F10 und BMW M6 F13 praktisch ihren kompletten Antriebsstrang teilen, haben Tuner leichtes Spiel: Ist ein Programm für eines der beiden Fahrzeuge entwickelt, lässt sich die Technik beinahe 1 zu 1 auf das jeweils andereModell übertragen. Das gilt natürlich auch für die weiteren Ableger M6 Cabrio und M6 Gran Coupé, die ebenfalls auf den V8-Biturbo S63Tü und ein Siebengang-DKG aus dem Hause Getrag setzen.

Tuner Hartge  aus Beckingen bietet nun für alle vier Modelle eine Leistungssteigerung um 82 auf 642 PS, was die Oberklasse-Sportler aus München noch souveräner machen soll. Das maximale Drehmoment klettert im Zuge dieser Maßnahmen von 680 auf 810 Newtonmeter.

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Mit ihrem Facelift bekommt die Mercedes E-Klasse nicht nur eine deutlich überarbeitete Optik, auch unterm Blech tut sich eine ganze Menge. Das gilt in besonders starkem Maß für das Topmodell Mercedes E 63 AMG, das künftig in drei technischen Varianten erhältlich sein wird: An die Seite des klassischen E63 mit Hinterradantrieb gesellen sich ab Juni die Allrad-Varianten E 63 AMG 4Matic und das S-Modell mit nochmals gesteigerter Leistung.

Alle E63 AMG haben künftig mindestens 557 PS und liegen somit auf Augenhöhe mit den jeweils 560 PS starken BMW M5 und Audi RS6. Während es den M5 nur als Limousine und den RS6 nur als Kombi gibt, lässt Mercedes den Kunden die Wahl und bietet neben der Limousine auch ein geräumiges T-Modell an.

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Vor wenigen Stunden wurde nun auch das Facelift für den Mercedes E 63 AMG 2013 vorgestellt und neben den zu erwartenden optischen Änderungen hat sich auch technisch viel getan. Besonders auffällig ist die neue Frontschürze, die beinahe an ein Concept Car erinnert und der E-Klasse aus Affalterbach jede Menge Überholprestige bescheren dürfte.

Während der E63 bisher nur optional über 557 PS verfügte und normalerweise mit 525 PS ausgeliefert wurde, kommen künftig alle E63 AMG mit mindestens 557 PS aus dem Werk. Wie angekündigt bietet Mercedes künftig auch die Option an, einen E63 AMG 4Matic mit Allradantrieb zu bestellen. Die Kraft des V8-Biturbo verteilt der speziell für AMG entwickelte Allradantrieb starr im Verhältnis 33 zu 67 Prozent an Vorder- und Hinterräder, wodurch das Fahrverhalten in den meisten Situationen dem des Hecktrieblers gleichen soll. Mit Allrad ist der E63 AMG überschaubare 70 Kilogramm schwerer.

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